Работая в двигательном отсеке, старайтесь не
допускать попадания рук, волос и деталей одежды в контакт
с движущимися компонентами, такими как приводные ремни, лопасти
крыльчатки вентилятора и т.п.
1. Взведите стояночный тормоз, подоприте колеса автомобиля противооткатными
башмаками и переведите трансмиссию на нейтральную передачу (РКПП)
или в положение “Р” (АТ). В соответствии с инструкциями изготовителей
подключите к двигателю тахометр. Запустите двигатель и поднимите
частоту его вращения до значения 3000 об/мин. Дождитесь срабатывания
вентилятора системы охлаждения, затем сбросьте обороты до холостых
и запишите показания тахометра (вентилятор системы охлаждения и
все потребители электроэнергии должны быть выключены). Если частота
вращения коленчатого вала составляет 650 ÷ 700 об/мин, следовательно,
система функционирует исправно. При результате измерения ниже 650
об/мин, рассоедините электрический разъем клапана IAC. При отсоединении
клапана должно произойти заметное снижение оборотов двигателя, в
противном случае клапан скорее всего неисправен. Если падение оборотов
имеет место, а проблема с поддерживанием их стабильности не исчезает,
проверьте состояние жгута электропроводки и ее контактных соединений
на участке между клапаном IAC и РСМ.
2. Если тахометр фиксирует значение более 750 об/мин, заглушите
двигатель и отсоедините от корпуса дросселя впускной воздуховод.
Запустите двигатель на холостые обороты. Перекройте нижний порт
корпуса дросселя (соединяемый с клапаном IAC) пальцем, — если обороты
заметно упадут, произведите корректировку установки их холостого
значения, приведя в соответствие с требованиями Спецификаций (см.
Главу
Настройки и текущее обслуживание). Если
выполнить корректировку не удается, замените клапан IAC. При отсутствии
падения оборотов, проверьте впускной тракт на наличие признаков
потерь разрежения.
3. Если проверка подтверждает исправность клапана IAC, однако, проблема
с нарушением стабильности оборотов остается, проверьте состояние
электропроводки и ее контактных соединений на участке между клапаном
и РСМ.
4. Удостоверьтесь в исправности
подачи питания от батареи на клапана IAC. Отсоедините от клапана
электропроводку, включите зажигания (двигатель не запускайте)
и измерьте напряжение между клеммой № 2 разъема со стороны
жгута и массой. Номинальное значение равняется напряжению
батареи. При отсутствии питания проверьте состояние электропроводки
на участке цепи между клапаном IAC и главным реле PGM-FI (см.
схемы электрических соединений в Главе
Бортовое
электрооборудование).
5. Омметром измерьте сопротивление между клеммой 1 клапана IAC
и массой. Прибор должен зарегистрировать наличие проводимости, в
противном случае произведите восстановительный ремонт заземления.
6. При положительных результатах обеих проверок отгоните автомобиль
для более подробной диагностики на станцию техобслуживания.
ЗАМЕНА
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Отсоедините от клапана IAC электропроводку.
2. На моделях V6 снимите корпус дросселя с впускного трубопровода
(см. Главу
Системы питания и выпуска).
3. Выверните два крепежных винта и снимите клапан с впускного трубопровода
(4-цилиндровые модели) или корпуса дросселя (модели V6).
4. Установка производится в обратном порядке. Не забудьте заменить
уплотнительное кольцо.
8.15 Система стабилизации оборотов холостого хода общая информация, проверка состояния и замена клапана IAC / Honda Civic
Система стабилизации оборотов холостого хода общая информация, проверка состояния и замена клапана IAC
Общая информация
Когда двигатель работает на холостых оборотах, состав воздушно-топливной смеси контролируется системой стабилизации оборотов холостого хода (IAC). На моделях Civic система состоит из РСМ и клапана IAC, на моделях Integra из РСМ, термочувствительного клапана оборотов быстрого холостого хода (FIT) и клапана IAC. Активация клапана IAC производится по команде ЕСМ/РСМ, в зависимости от текущей нагрузки на двигатель (включение кондиционера воздуха, использование гидроусилителя руля, температура агрегата и т.д.). клапан регулирует величину воздушного потока, подаваемого во впускной трубопровод в обход дроссельной заслонки. Исходные данные ЕСМ/РСМ получает от датчиков VSS, ЕСТ, датчиков-выключателей PSP и срабатывания муфты сцепления компрессора К/В. В зависимости от текущей нагрузки на двигатель модуль соответствующим образом корректирует обороты его холостого хода. Во избежание нарушения стабильности оборотов холостого хода при запуске двигателя клапан IAC открывается в момент проворачивания и остается открытым в течение некоторого времени сразу после запуска, обеспечивая подачу дополнительного воздуха во впускной трубопровод.
Проверка
1. Взведите стояночный тормоз, подоприте колеса автомобиля противооткатными башмаками и переведите трансмиссию на нейтральную передачу (РКПП) или в положение “Р” (АТ). В соответствии с инструкциями изготовителей подключите к двигателю тахометр. Запустите двигатель и поднимите частоту его вращения до значения 3000 об/мин. Дождитесь срабатывания вентилятора системы охлаждения, затем сбросьте обороты до холостых и рассоедините электрический разъем клапана IAC.
Старайтесь не прикасаться к лопастям вентилятора руками и не допускать попадания в контакт с ними волос и свободных элементов одежды. При отсоединении клапана должно произойти заметное снижение оборотов двигателя, в противном случае клапан скорее всего неисправен. Если падение оборотов имеет место, а проблема с поддерживанием их стабильности не исчезает, проверьте состояние жгута электропроводки и ее контактных соединений на участке между клапаном IAC и ЕСМ/РСМ.
2a. Отсоедините электропроводку от клапана IAC, включите зажигание (не запускайте двигатель) и измерьте напряжение между положительной клеммой разъема со стороны жгута (клемма желто-черного провода) и массой кузова (см. сопроводительные иллюстрации): модели Civic. Вольтметр должен зарегистрировать напряжение батареи. Если напряжение отсутствует, проверьте состояние желто-черного провода электропроводки на участке между клапаном IAC и главным реле PGM-FI. В любом случае оставьте разъем рассоединенным для выполнения дальнейших проверок.
2b. Клапан модели Integra.
3. Если жгут электропроводки IAC состоит из двух проводов, подсоедините клапан при помощи двух проводов-перемычек непосредственно к батарее (к положительной клемме подключается черно-желтый провод, к отрицательной черно-синий). Клапан должен издавать щелчок каждый раз при подаче питания.
Не удерживайте клапан запитанным дольше чем это необходимо для того, чтобы расслышать щелчок!
4 . Если жгут состоит из трех проводов, подсоедините отрицательный щуп омметра к центральной клемме разъема, а положительный поочередно к каждой из боковых. В обоих случаях прибор должен зарегистрировать сопротивление 16÷28 Ом.
5. При положительных результатах проверок, изложенных в параграфах 3 и 4 автомобиль следует отогнать на станцию техобслуживания для более подробной диагностики состояния ЕСМ/РСМ и контура клапана IAC.
Замена
1. Отсоедините от клапана IAC электропроводку.
2. Выверните два крепежных винта и снимите датчик с нагнетательной камеры воздушного тракта (см. иллюстрации выше).
3. Установка производится в обратном порядке. Не забудьте заменить уплотнительное кольцо.
Повышенные обороты холостого хода устранение поломки xonda с мотором d16z6
Работая в двигательном отсеке, старайтесь не допускать попадания рук, волос и деталей одежды в контакт с движущимися компонентами, такими как приводные ремни, лопасти крыльчатки вентилятора и т.п.
1. Взведите стояночный тормоз, подоприте колеса автомобиля противооткатными башмаками и переведите трансмиссию на нейтральную передачу (РКПП) или в положение “Р” (АТ). В соответствии с инструкциями изготовителей подключите к двигателю тахометр. Запустите двигатель и поднимите частоту его вращения до значения 3000 об/мин. Дождитесь срабатывания вентилятора системы охлаждения, затем сбросьте обороты до холостых и запишите показания тахометра (вентилятор системы охлаждения и все потребители электроэнергии должны быть выключены). Если частота вращения коленчатого вала составляет 650 ÷ 700 об/мин, следовательно, система функционирует исправно. При результате измерения ниже 650 об/мин, рассоедините электрический разъем клапана IAC. При отсоединении клапана должно произойти заметное снижение оборотов двигателя, в противном случае клапан скорее всего неисправен. Если падение оборотов имеет место, а проблема с поддерживанием их стабильности не исчезает, проверьте состояние жгута электропроводки и ее контактных соединений на участке между клапаном IAC и РСМ.
2. Если тахометр фиксирует значение более 750 об/мин, заглушите двигатель и отсоедините от корпуса дросселя впускной воздуховод. Запустите двигатель на холостые обороты. Перекройте нижний порт корпуса дросселя (соединяемый с клапаном IAC) пальцем, — если обороты заметно упадут, произведите корректировку установки их холостого значения, приведя в соответствие с требованиями Спецификаций (см. Главу Настройки и текущее обслуживание). Если выполнить корректировку не удается, замените клапан IAC. При отсутствии падения оборотов, проверьте впускной тракт на наличие признаков потерь разрежения. 3. Если проверка подтверждает исправность клапана IAC, однако, проблема с нарушением стабильности оборотов остается, проверьте состояние электропроводки и ее контактных соединений на участке между клапаном и РСМ.
4. Удостоверьтесь в исправности подачи питания от батареи на клапана IAC. Отсоедините от клапана электропроводку, включите зажигания (двигатель не запускайте) и измерьте напряжение между клеммой № 2 разъема со стороны жгута и массой. Номинальное значение равняется напряжению батареи. При отсутствии питания проверьте состояние электропроводки на участке цепи между клапаном IAC и главным реле PGM-FI (см. схемы электрических соединений в Главе Бортовое электрооборудование).
5. Омметром измерьте сопротивление между клеммой 1 клапана IAC и массой. Прибор должен зарегистрировать наличие проводимости, в противном случае произведите восстановительный ремонт заземления. 6. При положительных результатах обеих проверок отгоните автомобиль для более подробной диагностики на станцию техобслуживания.
ЗАМЕНА
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Отсоедините от клапана IAC электропроводку. 2. На моделях V6 снимите корпус дросселя с впускного трубопровода (см. Главу Системы питания и выпуска). 3. Выверните два крепежных винта и снимите клапан с впускного трубопровода (4-цилиндровые модели) или корпуса дросселя (модели V6). 4. Установка производится в обратном порядке. Не забудьте заменить уплотнительное кольцо.
предыдущая страница7.13. Проверка исправности состояния и замена датчика скорости движения автомобиля (VSS)
следующая страница 7.15. Проверка исправности функционирования и замена воздушного клапана корректировки состава воздушно-топливной смеси (FIA)
Работая в двигательном отсеке, старайтесь не
допускать попадания рук, волос и деталей одежды в контакт
с движущимися компонентами, такими как приводные ремни, лопасти
крыльчатки вентилятора и т.п.
1. Взведите стояночный тормоз, подоприте колеса автомобиля противооткатными
башмаками и переведите трансмиссию на нейтральную передачу (РКПП)
или в положение “Р” (АТ). В соответствии с инструкциями изготовителей
подключите к двигателю тахометр. Запустите двигатель и поднимите
частоту его вращения до значения 3000 об/мин. Дождитесь срабатывания
вентилятора системы охлаждения, затем сбросьте обороты до холостых
и запишите показания тахометра (вентилятор системы охлаждения и
все потребители электроэнергии должны быть выключены). Если частота
вращения коленчатого вала составляет 650 ÷ 700 об/мин, следовательно,
система функционирует исправно. При результате измерения ниже 650
об/мин, рассоедините электрический разъем клапана IAC. При отсоединении
клапана должно произойти заметное снижение оборотов двигателя, в
противном случае клапан скорее всего неисправен. Если падение оборотов
имеет место, а проблема с поддерживанием их стабильности не исчезает,
проверьте состояние жгута электропроводки и ее контактных соединений
на участке между клапаном IAC и РСМ.
2. Если тахометр фиксирует значение более 750 об/мин, заглушите
двигатель и отсоедините от корпуса дросселя впускной воздуховод.
Запустите двигатель на холостые обороты. Перекройте нижний порт
корпуса дросселя (соединяемый с клапаном IAC) пальцем, — если обороты
заметно упадут, произведите корректировку установки их холостого
значения, приведя в соответствие с требованиями Спецификаций (см.
Главу
Настройки и текущее обслуживание). Если
выполнить корректировку не удается, замените клапан IAC. При отсутствии
падения оборотов, проверьте впускной тракт на наличие признаков
потерь разрежения.
3. Если проверка подтверждает исправность клапана IAC, однако, проблема
с нарушением стабильности оборотов остается, проверьте состояние
электропроводки и ее контактных соединений на участке между клапаном
и РСМ.
4. Удостоверьтесь в исправности
подачи питания от батареи на клапана IAC. Отсоедините от клапана
электропроводку, включите зажигания (двигатель не запускайте)
и измерьте напряжение между клеммой № 2 разъема со стороны
жгута и массой. Номинальное значение равняется напряжению
батареи. При отсутствии питания проверьте состояние электропроводки
на участке цепи между клапаном IAC и главным реле PGM-FI (см.
схемы электрических соединений в Главе
Бортовое
электрооборудование).
5. Омметром измерьте сопротивление между клеммой 1 клапана IAC
и массой. Прибор должен зарегистрировать наличие проводимости, в
противном случае произведите восстановительный ремонт заземления.
6. При положительных результатах обеих проверок отгоните автомобиль
для более подробной диагностики на станцию техобслуживания.
ЗАМЕНА
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Отсоедините от клапана IAC электропроводку.
2. На моделях V6 снимите корпус дросселя с впускного трубопровода
(см. Главу
Системы питания и выпуска).
3. Выверните два крепежных винта и снимите клапан с впускного трубопровода
(4-цилиндровые модели) или корпуса дросселя (модели V6).
4. Установка производится в обратном порядке. Не забудьте заменить
уплотнительное кольцо.
7.16. Проверка функционирования и замена компонентов системы стабилизации оборотов холостого хода (IAC)
Управление оборотами холостого хода производится посредством клапана дополнительного воздуха (IAC). Клапан обеспечивает изменение объема воздуха, подаваемого в впускной трубопровод в обход. Работой клапана управляет модуль управления РСМ с учетом изменений текущих условий функционирования двигателя (включение-выключение кондиционера воздуха и системы гидроусиления руля, температура двигателя и прочие условия).
Проверка
Фирма Chrysler рекомендует использовать для проверки системы специальный диагностический прибор, включаемый последовательно между мотором IAC и электрическим разъемом жгута проводов. Существует несколько способов проверки функционирования системы IAC силами механика-любителя, однако они весьма ограничены и дают определенный результат лишь в случае выявления стабильных отказов.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
Рассоедините электрический разъем клапана IAC и внимательно прислушайтесь к изменениям оборотов холостого хода двигателя. Вновь соедините разъем, включите кондиционер воздуха и опять прислушайтесь к изменениям оборотов. При холодном двигателе мотор IAC изменять обороты холостого хода, заставляя их флуктуировать по мере прогревания двигателя, то же касается и случая включения кондиционера воздуха. При отсутствии очевидных признаков функционирования мотора IAC продолжите проверку.
При помощи вольтметра проверьте напряжение на моторе IAC — измерьте напряжение на питающей половине разъема мотора. При работающем двигателе напряжение должно присутствовать. При изменении оборотов двигателя сверху вниз (или наоборот) напряжение должно флуктуировать между значениями в 2.0 и 6.0 В. Результаты данной проверки достаточно сложно интерпретировать ввиду зависимости их от изменений условий функционирования двигателя.
Измерьте напряжение на коричнево-белом проводе (клемма В) и желто-красном проводе (клемма А) разъема при включенном зажигании (ключ в положении ON, двигатель не работает) (показан двигатель объемом 5.2 л).
Если напряжение отсутствует, произведите диагностику неисправностей электрического контура IAC в мастерской дилерского отделения или станции техобслуживания.
Если процессор обеспечивает подачу напряжения на мотор IAC, удостоверьтесь, что мотор не заедает или не вышел из строя. Снимите мотор и, оставив его подсоединенным, поверните ключ зажигания в положение ON (не запуская двигатель). Если плунжер втягивается, запустите двигатель и удостоверьтесь в выдвигании плунжера с целью компенсации повышения оборотов холостого хода. Потребуется заткнуть нишу в корпусе дросселя под установку мотора IAC.
Если цапфа выдвигается, двигатель должен быть отключен прежде чем она выйдет больше чем на 6,3 мм. Не выполнение данного требования чревато выходом из строя мотора IAC и необходимостью его замены. В виду последнего замечания разумно будет воспользоваться при выполнении данной проверки помощью ассистента, в задачу которого будет входить поворачивание по команде ключа зажигания.
Извлеките регулятор IAC из корпуса дросселя, не рассоединяя его электрический разъем. Удостоверьтесь в том, что плунжер перемещается сперва при включении зажигания (ключ в положении ON), а затем при запуске двигателя.
Замена
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
Рассоедините электрический разъем клапана IAC.
Отдайте крепежные винты и снимите клапан IAC с впускного трубопровода.
