Снятие и установка приводных валов

8.10 Снятие и установка промежуточного вала / Honda Accord

Снятие и установка промежуточного вала

СНЯТИЕ

1. Ослабьте гайки крепления левого переднего колеса. Поддомкратьте передок автомобиля и установите его на подпорки. Снимите колесо.
2. Слейте трансмиссионное масло (см. Главу Настройки и текущее обслуживание).
3. Снимите демпферную вилку и высвободите нижний рычаг управления подвески из сборки поворотного кулака (см. Главу Подвеска и рулевое управление).
4. Поддев рычагом за кожух, высвободите цапфу внутреннего ШРУСа из сборки промежуточного вала. Отведите приводной вал в сторону и подвяжите его проволокой к элементу подвески (ни в коем случае не оставляйте приводной вал висящим на наружном ШРУСе!).

5. Выверните три болта крепления опоры подшипника промежуточного вала к блоку двигателя. Извлеките вал из трансмиссии, — постарайтесь не повредить сальник дифференциала.

6. Проверьте свободу вращения опорного подшипника (удерживая подшипник, вращайте вал). В случае выявления рывков и точек заклинивания сборку вала следует доставить в мастерскую автосервиса, так как замена подшипника производится при помощи специального инструмента.

УСТАНОВКА

1. Смажьте губки сальника в картере трансмиссии универсальной смазкой. Аккуратно заправьте цапфу промежуточного вала в гнездо боковой шестерни дифференциала. Вверните болты крепления опоры подшипника и затяните их с требуемым усилием.
2. Установите новое пружинное стопорное кольцо на цапфу внутреннего ШРУСа приводного вала, затем заправьте цапфу в сборку промежуточного вала.
3. Подсоедините нижний рычаг подвески к поворотному кулаку, затяните с требуемым усилием (см. Спецификации к Главе Подвеска и рулевое управление) гайку пальца шаровой опоры. Установите демпферную вилку и затяните ее крепеж с требуемым усилием (см. Спецификации к Главе Подвеска и рулевое управление).
4. Установите колесо, опустите автомобиль на землю и затяните гайки крепления колеса с требуемым усилием (см. Спецификации к Главе Настройки и текущее обслуживание).
5. Залейте в трансмиссию необходимое количество масла требуемого сорта (см. Главу Настройки и текущее обслуживание).

Замена сцепления Honda Accord 6 F20B6

Honda Accord 6 замена ГРМ, сальников

Honda Accord cl 7- cl 9 (МКПП) Замена правого сальника коробки, промежуточного подшипника привода.

Болячки Honda Accord 7! Отзыв владельца! Говорю всю правду!

Honda Accord cl 7- cl 9.Замена комплекта сцепления по фирме AISIN.

Фото отчет: Замена (ремонт) внутренней гранаты CF – 4

Рис1 Запчасти: контрактный привод(частично разобран), хомуты (га…но русское), Шрус

Рис2. Колесо я думаю все умеют снимать. Работа производилась на улице, из инструментов: чурка(чтобы питомец не задавил случайно из-за отсутствия ямы) молоток, две плоских отвертки, бокорезы, пассатижи, головка на 12, 14,17,32 трещотка, вороток, тряпки.

Рис3. Откручиваем болт крепления тормозного шланга головка 12.

Рис4 Откручиваем гайку привода головка 32, предварительно разконтрив её.

Рис5. Откручиваем гайки крепления шаровой верхнего рычага и рулевого привода, так как спеца для выпресовки нет, наставляем вороток на рычаг и бьем по нему молотком, кстати, важна не сила, а место и резкость удара.(а бить со всей силы можно минут 20)

Рис6. Получилось что то вроде этого

Рис7. Отводим ступицу в сторону и сгибая наружную гранату вытаскиваем её.(Конечно, по феншую надо было: снять датчик ABS, выпресовывать нижнюю шаровую, снять суппорт, но стоит ли?)

Рис8. Вот из-за чего беда пришла к нам в дом, хомут из того что было под рукой у предыдущего хозяина(вытекшая смазка и попадание влаги вовнутрь) Проволока – рулит! Раскусил проволоку и вытаскиваем привод, корпус остается в АКПП, что-то не очень хочется потом обратно попадать + как всегда сальник окажется уставший… . Рис.10. Результат: Смазки почти нет, один подшипник развалился (не ну нашел пару ролика), на двух люфт предсмертный. Все чистим, меняем подшипники из з/ч деталь № 1, у меня был износ посадочных мест подшипников, снимаем стопорное кольцо деталь №2 двумя отвертками(ну нет у меня кольцесьёмников) меняем деталь №3

, кстати обратите внимание на установку подшипников, конусной частей вниз

Рис.9 Забиваем смазкой всю эту конструкцию и корпус гранаты который остался в АКПП. Самое геморное вставить обратно, ну не хочет она туда, легкими покачиваниями зайдет. И все собираем в обратной последовательности. Удачи (У меня заняло 1,5 часа.. А все это Marlboro)

Миниатюры

Для начала колеса отбалансируй

В зависимости от типа Аккорда у него может не быть подвесного.

9.9. Снятие и установка приводных валов

СНЯТИЕ

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Снимите колпак колесного диска. Если ступичная
гайка зачеканена, отогните стопорный язычок при помощи кернера
или зубила.

На некоторых моделях колпак диска крепится
колесными гайками. В таком случае гайки следует ослабить,
затем приподнять автомобиль над землей, снять колпак,
навернуть гайки на место, опустить автомобиль на землю
и лишь после этого приступать к отдаванию ступичной
гайки.

2. Ослабьте ступичную гайку при помощи торцевого
ключа с оборудованным длинным воротом приводом.

3. Ослабьте гайки крепления соответствующего переднего колеса,
поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. Снимите колесо.
Слейте трансмиссионное масло/ATF (см. Главу

Настройки
и текущее обслуживание).

4. Отсоедините вилку демпфера от амортизаторной сборки и нижнего
рычага управления подвески (см. Главу

Подвеска
и рулевое управление).

5. Высвободите нижний рычаг управления подвески из поворотного кулака
(см. Главу

Подвеска и рулевое управление).
Теперь окончательно отдайте ступичную гайку.

6. Отклоните ступичную сборку наружу, высвобождая
из нее цапфу приводного вала.

Если приводной вал “закис” и не поддается
извлечению из ступицы, постучите по его торцу молотком
с мягким бойком. Подвяжите наружный конец приводного
вала проволокой к какому-либо из элементов подвески,
устранив тем самым ненужные нагрузки на сборку внутреннего
ШРУСа.

7. Аккуратно поддев рычагом, высвободите внутренний конец приводного
вала из главной передачи трансмиссии, либо из сборки промежуточного
вала. В качестве рычага отлично подойдет монтировка, которую следует
вводить в зазор между кожухом внутреннего ШРУСа и картером трансмиссии/опорой
подшипника промежуточного вала. Придерживая за ШРУСы, аккуратно
извлеките сборку приводного вала из-под автомобиля. Во избежание
повреждения сальника промежуточного вала/дифференциала старайтесь
удерживать внутренний ШРУС в горизонтальном положении до тех пор,
пока цапфа вала не будет высвобождена из посадочного гнезда окончательно.

УСТАНОВКА

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Снимите с внутреннего конца приводного вала пружинное стопорное
кольцо и замените его новым. Смажьте губки сальника промежуточного
вала/дифференциала универсальной смазкой, затем аккуратно заведите
приводной вал в штатное положение, придерживая его за ШРУСы.

Осторожно заправьте оборудованную шлицами цапфу внутреннего
ШРУСа в посадочное гнездо в картере трансмиссии, либо промежуточного
вала. Удостоверьтесь, что стопорное кольцо надежно защелкнулось
в посадочной канавке

3. Слегка смажьте универсальной смазкой шлицы цапфы наружного ШРУСа,
оттяните наружу ступичную сборку и аккуратно заправьте в нее конец
вала.

4. Заправьте шпильку шаровой опоры нижнего рычага управления подвески
в поворотный кулак и затяните гайку с требуемым усилием (см. Спецификации
к Главе

Подвеска и рулевое управление). Не
забудьте заменить шплинт. Установите на место демпферную вилку (см.
Главу

Подвеска и рулевое управление).

5. Наверните ступичную гайку (в случае необходимости не забудьте
заменить стопорную шайбу) и прочно затяните ее.

Окончательное затягивание ступичной гайки с
требуемым усилием производится после опускания автомобиля
на землю.

6. Ухватитесь за корпус внутреннего ШРУСа (не за вал) и потяните
его наружу, проверяя надежность фиксации цапфы в трансмиссии/сборке
промежуточного вала.

7. Установите на место колесо, закрепите его гайками и опустите
автомобиль на землю.

8. Затяните с требуемым усилием колесные (см. Спецификации к Главе

Настройки и текущее обслуживание) и ступичную
гайки. При помощи кернера зачеканьте ступичную гайку. Установите
на место колпак колесного диска.

9. Залейте в трансмиссию необходимое количество масла/ATF требуемого
сорта (см. Главу

Настройки и текущее обслуживание).

Проблемы при оплате банковскими картами

Иногда при оплате банковскими картами Visa / MasterCard могут возникать трудности. Самые распространенные из них:

На карте стоит ограничение на оплату покупок в интернет
Пластиковая карта не предназначена для совершения платежей в интернет.
Пластиковая карта не активирована для совершения платежей в интернет.
Недостаточно средств на пластиковой карте.

Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь. Специалисты банка помогут их решить и совершить оплату.

Вот, в принципе, и все. Весь процесс оплаты книги в формате PDF по ремонту автомобиля на нашем сайте занимает 1-2 минуты.

Если у Вас остались какие-либо вопросы, вы можете их задать, воспользовавшись формой обратной связи, или написать нам письмо на [email protected].

2. Снятие и установка

Снятие

1. Поднять автомобиль на подъемнике.

2. Снять передние колеса.

3. Расшплинтовать (А) гайку (В). Отвернуть гайку ступицы.

*А В*

4. Слить трансмиссионное масло и установить сливную пробку обратно с новой шайбой.

5. Удерживая палец шарнира стабилизатора поперечной устойчивости (А) от проворачивания ключом (В), отвернуть фланцевую гайку (С). Отсоединить рычаг переднего стабилизатора (D) от нижнего рычага подвески.

*D B C A*

6. Отвернуть крепежную гайку вилки амортизатора (А), крепежный болт вилки амортизатора (B) и болт амортизатора (С), затем снять вилку амортизатора (D).

*A D B C*

7. Извлечь шплинт (А) из шаровой опоры поворотного кулака отвернуть корончатую гайку (B), затем отсоединить шаровую опору от нижнего рычага (C) с помощью съемника шаровых опор.

Примечание:

Быть аккуратным при установке съемника. Не повредить защитный пыльник шаровой опоры.

Запрещается ударять по нижнему рычагу или использовать другой инструмент кроме специального съемника во избежание повреждения шаровой опоры.

Снятие и установка рулевого колеса Honda Accord

Снятие и установка рулевого колеса

Рассматриваемые в настоящем Руководстве модели автомобилей оборудованы системой дополнительной безопасности (SRS). Прежде чем приступать к выполнению каких-либо работ вблизи блока подушки безопасности, рулевой колонки или приборной панели, отключайте SRS во избежание получения травм при случайном ее срабатывании (см. Главу Бортовое электрооборудование). Электропроводку цепи SRS легко отличить по желтому цвету изоляции. Во избежание повреждения системы SRS, Проследите, чтобы рулевой вал не проворачивался после снятия рулевого колеса. Заблокируйте колонку ключом зажигания при прямолинейном положении передних колес.

СНЯТИЕ

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отсоедините от батареи сначала отрицательный провод, затем положительный.

Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!

2. Снимите со сборки рулевого колеса крышку доступа.

3. С целью иммобилизации подушки безопасности рассоедините 2-контактный разъем электропроводки ее модуля.

4. Снимите крышки доступа к болтам крепления модуля подушки безопасности с обеих сторон нижней части рулевого колеса, выверните болты с головками типа TORX, которыми модуль крепится к сборке колеса.

5. Аккуратно извлеките модуль подушки безопасности и перенесите его в безопасное место.

Старайтесь не поворачивать модуль лицевой стороной к себе. Ни в коем случае не укладывайте сверху на модуль никакие посторонние предметы.

6. Рассоедините электрические разъемы кнопки клаксона и (при соответствующей комплектации) темпостата.

7. Выверните болт крепления рулевого колеса и пометьте положение ступицы последнего относительно вала колонки.

8. Потянув колесо строго параллельно своей оси, снимите его с рулевого вала. Если колесо не поддается, немного пораскачивайте его.

Ни в коем случае не вворачивайте болты съемника в сборку рулевого колеса более чем на пять оборотов, так как это может привести к выходу из строя кабельного барабана SRS. Из тех же соображений не допускайте вращения вала колонки при снятом рулевом колесе!

УСТАНОВКА

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Удостоверьтесь, что передние колеса автомобиля развернуты в прямолинейное положение.

2. Удостоверьтесь в правильности центровки кабельного барабана SRS, — стрелка с маркировкой ТОР должна указывать строго вверх. Если вал колонки после снятия рулевого колеса не вращался с этим вопросом не должно возникнуть никаких проблем. Если по какой-либо причине вал все же поворачивался, произведите центровку, действуя следующим образом:
a) Поверните кабельный барабан до упора по часовой стрелке;
b) Поверните кабельный барабан против часовой стрелки примерно на два с половиной оборота так, чтобы метка указывала строго вверх.

3. Заведите рулевое колесо в штатное положение и добейтесь совмещения нанесенных в процессе демонтажа посадочных меток. Удостоверьтесь, что направляющие штифты колонки попадают в ответные отверстия с обратной стороны рулевого колеса, а ступица правильным образом вошла в зацепление с возвратным устройством переключателя указателей поворотов. Посадите ступицу колеса на цапфу рулевого вала, вверните крепежный болт и затяните его с требуемым усилием.

4. Подсоедините разъемы клаксона и (при соответствующей комплектации) темпостата.

5. Установите на место модуль SRS, закрепив его новыми TORX-болтами. Проследите, чтобы болты были затянуты с требуемым усилием. Установите на место крышки доступа к винтам.
6. Соедините вместе половинки разъема кабельного барабана SRS.
7. Установите крышку доступа на сборку рулевого колеса.