Honda Civic 5D Процедура диагностики компьютера (ЕСМ) по режиму холостого хода (L13A) Ремонт авто своими руками, расходники, схемы, фото и видео

Как заменить компьютер ЕСМ

1. Убедитесь в том, что вы знаете код защиты от кражи аудиосистемы.
2.

Присоединить HDS к разъему информационной связи DLC (А), расположенному со стороны водителя под панелью управления.

A*: На рисунке показана модель автомобиля с ПРК.

3. Включите зажигание, повернув ключ в положение ON (II).
4. Убедитесь, что система HDS взаимодействует с автомобилем и блоком ECM. Если нет, то осуществите поиск неисправностей в цепи DLC.
5. Снимите аккумулятор.
6.

Снимите крышку (А).

A

7.

Выкрутите болты (А), затем снимите блок ECM (В).

ABCED9.8 N·m(1.0 kgf·m)

8. Отсоедините разъемы блока ECM A (C), B (D) и C (E).ПРИМЕЧАНИЕ: Разъемы ECM A, B и C имеют выпуклые символы (A=¨, B=, C=¡).
9. Установите блок ЕСМ и аккумулятор в последовательности, обратной снятию.
10. Кроме модели KN: Включите зажигание, повернув ключ в положение ON (II).ПРИМЕЧАНИЕ: Код DTC P0630 ‘‘VIN not Programmed or Mismatch» (Отсутствие или несовпадение регистрационного номера автомобиля) сохранится, потому что идентификационный номер (VIN) не запрограммирован в блок ЕCM. Проигнорируйте его и продолжайте процедуру.
11. Введите номер VIN в ECM при помощи системы HDS.
12. Обновите программное обеспечение компьютера ЕСМ, если в нем не установлена последняя версия программного обеспечения.
13. Выберите функцию IMMOBI SYSTEM с помощью HDS.
14. Перепишите код иммобилайзера с использованием процедуры замены компьютера ECM, имеющейся в диагностической системе HDS. Это позволит вам запустить двигатель.
15. Обнулите блок ECM при помощи диагностической системы HDS.
16. Выполните процедуру диагностики блока ЕСМ по режиму холостого хода.
17. Выполните процедуру диагностики по эталонному положению, показываемому датчиком СКР.
18. Введите защитный код аудиосистемы и установите часы.

Система стабилизации оборотов холостого хода общая информация, проверка состояния и замена клапана IAC Honda Civic

Система стабилизации оборотов холостого хода общая информация, проверка состояния и замена клапана IAC

Общая информация

Когда двигатель работает на холостых оборотах, состав воздушно-топливной смеси контролируется системой стабилизации оборотов холостого хода (IAC). На моделях Civic система состоит из РСМ и клапана IAC, на моделях Integra из РСМ, термочувствительного клапана оборотов быстрого холостого хода (FIT) и клапана IAC. Активация клапана IAC производится по команде ЕСМ/РСМ, в зависимости от текущей нагрузки на двигатель (включение кондиционера воздуха, использование гидроусилителя руля, температура агрегата и т.д.). клапан регулирует величину воздушного потока, подаваемого во впускной трубопровод в обход дроссельной заслонки. Исходные данные ЕСМ/РСМ получает от датчиков VSS, ЕСТ, датчиков-выключателей PSP и срабатывания муфты сцепления компрессора К/В. В зависимости от текущей нагрузки на двигатель модуль соответствующим образом корректирует обороты его холостого хода. Во избежание нарушения стабильности оборотов холостого хода при запуске двигателя клапан IAC открывается в момент проворачивания и остается открытым в течение некоторого времени сразу после запуска, обеспечивая подачу дополнительного воздуха во впускной трубопровод.

Проверка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Взведите стояночный тормоз, подоприте колеса автомобиля противооткатными башмаками и переведите трансмиссию на нейтральную передачу (РКПП) или в положение “Р” (АТ). В соответствии с инструкциями изготовителей подключите к двигателю тахометр. Запустите двигатель и поднимите частоту его вращения до значения 3000 об/мин. Дождитесь срабатывания вентилятора системы охлаждения, затем сбросьте обороты до холостых и рассоедините электрический разъем клапана IAC.

Старайтесь не прикасаться к лопастям вентилятора руками и не допускать попадания в контакт с ними волос и свободных элементов одежды. При отсоединении клапана должно произойти заметное снижение оборотов двигателя, в противном случае клапан скорее всего неисправен. Если падение оборотов имеет место, а проблема с поддерживанием их стабильности не исчезает, проверьте состояние жгута электропроводки и ее контактных соединений на участке между клапаном IAC и ЕСМ/РСМ.

2a. Отсоедините электропроводку от клапана IAC, включите зажигание (не запускайте двигатель) и измерьте напряжение между положительной клеммой разъема со стороны жгута (клемма желто-черного провода) и массой кузова (см. сопроводительные иллюстрации): модели Civic. Вольтметр должен зарегистрировать напряжение батареи. Если напряжение отсутствует, проверьте состояние желто-черного провода электропроводки на участке между клапаном IAC и главным реле PGM-FI. В любом случае оставьте разъем рассоединенным для выполнения дальнейших проверок.

2b. Клапан модели Integra.

3. Если жгут электропроводки IAC состоит из двух проводов, подсоедините клапан при помощи двух проводов-перемычек непосредственно к батарее (к положительной клемме подключается черно-желтый провод, к отрицательной черно-синий). Клапан должен издавать щелчок каждый раз при подаче питания.

Не удерживайте клапан запитанным дольше чем это необходимо для того, чтобы расслышать щелчок!

4 . Если жгут состоит из трех проводов, подсоедините отрицательный щуп омметра к центральной клемме разъема, а положительный поочередно к каждой из боковых. В обоих случаях прибор должен зарегистрировать сопротивление 16÷28 Ом.
5. При положительных результатах проверок, изложенных в параграфах 3 и 4 автомобиль следует отогнать на станцию техобслуживания для более подробной диагностики состояния ЕСМ/РСМ и контура клапана IAC.

Замена

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отсоедините от клапана IAC электропроводку.
2. Выверните два крепежных винта и снимите датчик с нагнетательной камеры воздушного тракта (см. иллюстрации выше).
3. Установка производится в обратном порядке. Не забудьте заменить уплотнительное кольцо.

2.6.6. Система электронного управления дроссельной заслонкой

Дроссельная заслонка имеет электронное управление, которое осуществляет система электронного управления положением дроссельной заслонки. Смотрите системную схему, где представлена функциональная схема данной системы.
Управление режимом холостого хода
При работе двигателя на холостом ходу компьютер ЕСМ управляет исполнительным элементом поворота дроссельной заслонки с целью поддержания необходимой частоты вращения холостого хода при любой нагрузке двигателя.
Управление разгоном
При нажатии на педаль акселератора компьютер ЕСМ открывает дроссельную заслонку в зависимости от сигнала датчика положения педали акселератора (АРР).
Система круиз-контроля
При работе системы круиз-контроля компьютер ЕСМ управляет работой исполнительного элемента поворота дроссельной заслонки с целью поддержания заданной скорости. Исполнительный механизм поворота дроссельной заслонки выполняет роль исполнительного механизма системы круиз-контроля.
Датчик положения педали акселератора (АРР)
По мере изменения положения педали акселератора датчик изменяет сигнал напряжения, посылаемый в компьютер ЕСМ.
Корпус дроссельной заслонки

Корпус дроссельной заслонки однокамерный с боковым приводом дроссельной заслонки. Нижняя зона под дроссельной заслонкой подогревается охлаждающей жидкостью двигателя, поступающей от головки цилиндров, чтобы предотвратить образования льда на дроссельной заслонке.
Система регулирования частоты вращения холостого хода

При непрогретом двигателе, включенном кондиционере воздуха, включенной передаче в коробке передач, нажатой педали тормоза, высокой нагрузке на гидроусилитель рулевого управления или высокой нагрузке генератора компьютер ЕСМ управляет силой тока, подаваемой на исполнительный элемент дроссельной заслонки, чтобы поддерживать требуемую частоту вращения холостого хода.
Датчик положения педали тормоза
Датчик положения педали тормоза посылает в компьютер ЕСМ соответствующий сигнал, когда педаль тормоза нажата.
Сигнал рулевого гидроусилителя с электрическим управлением (EPS) (версии с гидроусилителем EPS)
Система EPS посылает в компьютер ЕСМ сигнал, когда нагрузка на гидроусилитель рулевого управления слишком высока.
Схема системы электронного управления дроссельной заслонкой

Система электронного управления дроссельной заслонкой состоит из исполнительного элемента перемещения дроссельной заслонки, датчика A/B положения дроссельной заслонки (ТР), датчика положения педали акселератора (АРР), реле системы электронного управления дроссельной заслонкой (ETCS) и блока ЕСМ.

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Все про Honda
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!:

Adblock
detector