Схема системы охлаждения двигателя d15b

Варианты тюнинга мотора

Изначально атмосферный двигатель D15B не имеет официальных турбоверсий. Производится тюнинг силового привода по следующему алгоритму:

• на обычный движок монтируется новая ГБЦ с системой регулировки фаз VTEC для получения 130 л. с.;
• если муфта VTEC уже имеется в наличии, производится механический тюнинг для достижения 160 л. с.;
• либо выполняется турботюнинг путем установки турбонагнетателя и интеркуллера для обеспечения около 200 л. с. мощности.

Механический тюнинг предпочтительнее, поскольку сохраняется ресурс мотора:

• совмещение каналов и их шлифовка внутри ГБЦ (портинг);
• установка 60 мм заслонки и организация холодного впуска интеркуллером;
• ресивер спортивного типа;
• злой распредвал типа COMPCams, Skunk2, BrianCrower с 272 фазой;
• диаметр выхлопа от 51 мм;
• паук 4:1 или 4:2:1.

При установке турбокомпрессора следует учесть нюансы:

• от мотора объемом 1,5 л сложно получить более 200 л. с. при сохранении, хотя бы 100 тысяч км пробега;
• с одной стороны, можно применить кованную ШПГ, повысить давление наддува и снизить степень сжатия;
• с другой стороны, можно оставить базовую ШПГ, ограничиться 0,5 барами, увеличить выхлоп до 63 мм, использовать высокопроизводительные форсунки 440 сс, насос Вальбро 255 и интеркуллер.

Таким образом, мотор D15 имеет несколько вариантов исполнения A – Z с карбюраторным, инжекторным и моновпрыском, поэтому эксплуатационные характеристики поразительно отличаются. Например, мощность ДВС варьируется в диапазоне 60 – 130 л. с. без применения турбонаддува.

Регламент обслуживания D15B 1,5 л/105 л. с.

Рядный алюминиевый атмосферный двигатель D15B с инжектором обслуживается со следующей периодичностью:

• ремень ГРМ следует менять через 100 000 км;
• рекомендовано после 30000 пробега регулировать тепловой зазор клапанов;
• свечей зажигания движков хватает на 20000 пробега;
• изготовителем предусмотрена периодическая очистка вентиляции в картере каждые 2 года;
• создатель силового привода рекомендует замену моторного масла и фильтра через 10 000 км;
• новый фильтр топливный устанавливается после 40000 пробега;
• согласно рекомендациям производителя, воздухофильтр подлежит замене раз в год;
• присадки с завода внутри антифриза начинают разлагаться после 80000 км;
• стенки коллектора выпускного начинают прогорать через 60000 км.

Honda Civic «D15Z6 Otomat» › Logbook › 42) Подготовка к ревизии системы охлаждения, TAMA ЗДЕСЯ =)

Когда купил цивика, то первым делом был поменян основной радиатор охлаждения, т.к. от предыдущих владельцев он был в труху и наглухо забитый и соты осыпались уже.

Купили и поставили новый (крышку поставил на 1,1 как положено), так же поменяли антифриз (залил Мобил синий), ну и соответственно при замене ГРМ и помпа была поменяна.

Началась эксплуатация, стрелка температуры поднимается исправно, и стоит всегда на одном месте. Но заметил странную особенность что периодически даже зимой в морозы в пробках часто включается вентилятор. Так же заметил что при проезжании одинакового расстояния при одинаковом режиме и погоде, патрубок нижний бывает горячий, а бывает едва тёплый… Странно все это, похоже на неадекватное поведение термостата…

1) Собственно в самом начале я про запас купил термостат Gates TH14178G1 и лежал он у меня до поры до времени, недавно проверял его дома в кастрюле как он работает, собственно начинает открываться на положенных

78-80 градусов. И тут недавно меня приспичило узнать, а как же выглядит оригинальный термостат который у меня стоит… и оказалось что он другой конструкции, главное отличие это прорезиненная тарелка клапана.

1.1) Пошел дело дальше копать… начал рыться в аналогах термостатов и вышел на многим известного производителя TAMA, нашел картинку своего термостата в оригинальном каталоге TAMA, им оказался термос с номером WV52BC-78, сегодня мне привезли его и тут то я понял что это 1 в 1 как оригинал))))

2) Но одного термостата мне было мало, и поизучав каталоги и разную «литературу» понял что TAMA поставляет всякие термостаты, термодатчики и термореле на конвееры японских производителей, и возможно не только для япов)

2.1) Из за того что включается часто вентилятор можно подумать что не только в этом виноват термостат, а ещё есть вариант глюка датчика включения вентилятора и он вместо своих положенных 93 > 88 градусов, замыкается например уже на 88 градусах и остужает мотор и поэтому часто врубается. Здесь я снова полез искать аналог родному датчику от TAMA, и нашелся такой с номером BS704A, температура включения 93C.

3) Но мне же этого мало… Насчет датчика который на приборку даёт инфу, не нравится мне что он постоянно стрелку держит в одном положении и ниже середины шкалы… Снова я полез в каталог и нашел нужный датчик TAMA с номером GS702! :DDD

4) И последний завершающий этап по системе охлаждения это самый важный датчик который предназначен для мозгов (ЭБУ). Собственно этот датчик отвечает чуть ли не за все системы управления ДВС и АКПП… его я заказал до кучи и на всякий случай, номер этого датчика HS106 так же TAMA

5) Ну и самое последнее это замена антифриза на тот которому я очень доверяю многие годы, это обычный зелёный Ниссановский антифриз. з.ы. или все же останусь на Мобиловском синем =)

В завершении всего безумия пишу список:1) Термостат WV52BC-782) Датчик включения вентилятора BS704A3) Датчик температуры на приборку GS7024) Датчик температуры на мозги HS106

Двигатель Honda D15B 1,5 л/105 л. с.

В серии D производителя Honda двигатель D15B имеет средние объемы цилиндров – 1,5 л и высокие эксплуатационные характеристики – 119 – 138 Нм крутящего момента и 91 – 130 л. с. мощности. Серия D характерна конструкционными особенностями:

• алюминиевым блоком и одним верхним распредвалом по схеме SOHC;
• вращением коленвала против часовой стрелки и ременным ГРМ приводом;
• рядным расположением цилиндров и поперечной установкой под капотом.

Движок D15B внутри имеет несколько вариантов исполнения:

• один карбюратор;
• два карбюратора;
• моновпрыск внутри впускного коллектора;
• регулировка фаз впускных клапанов системой VTEC.

Перечень модификаций ДВС

За 21 год серийного производства устройство ДВС изменялось многократно: