Подвеска: основы и азы подвески Honda Civic 6 поколения
Введение
В машинах марки Honda, а именно Civic шестого поколения (1996-2001), используется многорычажная подвеска. Подвеска типа Мак-Ферсон устанавливалась только с 2001 года в 7 поколение модельного ряда. В Honda Civic 5 и 6 поколения устанавливалась двух рычажная передняя подвеска. Информация по сайлентблокам есть в отдельной статье. Информация подготовленна Олегом Володиным.
Типовое строение двух рычажной передней подвески Civic 1998
Различия и схожесть подвески разных поколений
В передней подвески шестого поколения нижний рычаг — штампованный, исключение купе и Civic пятого поколения в котором нижний рычаг двух составной — кованный. Нижние рычаги штампованные или двух составные взаимозаменяемы. Существует мнение, что двух составные рычаги подверженны большей деформации при ударе, чем штампованные.
Различие нижних рычагов 5 и 6 поколения Civic
Если в комплектации имеется передний стабилизатор то нижний рычаг имеет приваренное ушко под крепление стабилизатора, но это зависит от комплектации автомобиля. Передний стабилизатор был даже на D14A4 98 года.
Рычаг версии EK3 (D15Z6 и D15B VTEC 3-STAGE)
Отличие в косточках — стойках стабилизатора, так как в штампованных они S- образные, в двух составных I- образные, а так же одного сайлентблока.
Косточки переднего стабилизатора 6 поколения Civic)
Так же верхний рычаг 5 поколения (и более старые модели) крепится вертикально к лонжерону, а Civic 6 поколения крепится горизонтально но через сайлентблок.
Различие верхних рычагов 5 и 6 поколения Civic
Про нижние рычаги CR-V RD-1
Бытует мнение что нижний рычаги с Honda CR-V первого поколения (RD-1 и подобные) можно поставить на Honda Civic в виду их схожести и наличия уха под стабилизатор. Рычаги от CR-V много длиннее, потому что база автомобиля CR-V шире. Проявляется как «дикий» развал, а привод просто не достает до ступичной гайки. Интересно что на длинном приводе рычаг встает нормально, а на коротком имеет описанные выше проблемы. Нижние рычаги CR-V ставить нельзя!
Передняя подвеска полностью независимая с компонентами
- 1 — Рулевая рейка
- 2 —Втулка нижнего рычага
- 3 — Нижний рычаг управления
- 4 — Демпферная вилка
- 5 — Поворотный кулак
- 6 — Сборка амортизатора с винтовой пружиной
- Верхний рычаг (не показан)
- Стабилизатор поперечной устойчивости(между 3 и 1 номером)
Общий вид передней подвески Honda Civic с установленным стабилизатором поперечной устойчивости(
В независимой задней подвеске использованы
- 1 — Сборка амортизатора с винтовой пружиной
- 2 — Верхний рычаг (рычаг развала)
- 3 — Нижний рычаг (поперечный)
- 4 — Компенсационный рычаг (рычаг схождения)
- 5 — Продольный рычаг
- Стабилизатор поперечной устойчивости (между 1 и 3 номером)
Общий вид задней подвески Honda Civic с установленным стабилизатором поперечной устойчивости
Толщина заднего стабилизатора Honda Civic разных комплектаций
- 13мм — Honda VTI
- 22мм — Honda Type-R
- 23мм — Honda Integra Type-R
- Есть маленький нюанс, для установки заднего стабилизатора 22-23мм комплектация Type–R следует установить усилитель подрамника (плита).
Данная статья актуальна для автомобилей Honda выпуска 1992-2000 годов, таких как Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 и CIVIC FERIO (частично). Информация будет актуальна для владельцев Honda Integra в кузовах DB6, DC1, с моторами ZC, D15B, D16A.
- Автоэкзотика — 1 мая
- Jap Days — 22 Июня
- JAP CAR FEST — 19-21 июля
Источник
Honda Civic Белый изверг › Logbook › Ремонт задней подвески.кузов EK-5
и немного подрихтовав новую привариваем полуавтоматом старое ухо на новую стойку и впрессовываем новый сайлент подобранный в магазине по размерам предыдущего.и замазываем все мастикой от коррозии.
вилку было решено не совсем отрезать от стойки чтобы при сварке не повредить внутренние органы новой стойки.бонусом будет небольшое поднятие автомобиля над дорогой.а в наших краях это очень актуально, тем более на полном приводе.далее перебираем живую часть стойки старой на новую.кстати сказать на удивление все остальное живое и вполне здравствует!получаем-
и далее берем длинную(где-то с метр) трубу и напарника.один направляет по очереди в разные края, другой-махает небольшой кувалдой, или большим молотком)))нехотя сайлент вываливается в итоге на свободу.у меня он был вот такой-
ан нет на самом деле он был вот такой-
берем новый живой мать его китайско-тайваньско-тайландский сайлентблок —
и таким же макаром заколачиваем по тихонечку его на место.никаких упоров и ограничителей я там не нашел, поэтому делал все на глаз.немного терпения и он на месте-
далее собираем все в обратной последовательности.сайленты нижнего поперечного рычага вроде живые а вот верхнего-заказал новые на следующих выходных надо поменять.зодно посмотрел колодки и пыльники приводов-тоже в норме(хоть что-то здесь живое)))…)после сборки и постановки на колеса был приятно удивлен задняя часть приподнялась заметно над дорогой, колеса встали ровнее.а после тест драйва вообще шокирован-автомобиль идет мягко, уверенно.пропало чувство невладения автомобилем, ушел в прошлое дикий стук и боязнь потерять колеса)))в общем буду рад критике и надеюсь кому нибудь эта запись поможет)))цена вопроса:стойки-2200, ушастый сайлент продольный 2 шт.-1080, сайлент в стойку 2шт.-520, сайленты в верхний поперечный рычаг 4шт-1100 итого 4900.
Источник
