Трещины на коленвале
коленвал ЯМЗ — 240
Одним из важных направлений явилось совершенствование физических методов выявления трещин. Цикл опытно-методических работ позволил установить, что для эффективного выявления трещин при проверке коленчатых валов на магнитном дефектоскопе необходимо следующее: перед проверкой на магнитном дефектоскопе коленчатые валы обезжиривать; поддерживать концентрацию ферромагнитного порошка в пределах 25-30 г на 1 л суспензии.
Самым эффективным средством борьбы с микротрещинами является улучшение качества металла наружных слоев заготовки, поэтому было проведено исследование по определению эффективности использования более качественной стали рафинированной синтетическими шлаками, вместо стандартной стали 50Г.
В результате применения рафинированной стали количество коленчатых валов с микротрещинами по разъему штампов уменьшилось в 2 раза, а число валов с трещинами на кромках масляных каналов — в 3,5 раза. Однако относительное количество валов с неметаллическими включениями в их других элементах несколько возросло (на 4-5%).
Большое влияние на возникновение трещин на кромках масляных каналов шатунных шеек оказывает форма закруглений этих кромок и чистота обработки их перед закалкой шеек с нагревом.
Чтобы ликвидировать «пятнистую» твердость шеек, стабилизировать глубину и ширину закаленного слоя, была применена закалка с нагревом т. в. ч. вращающегося коленчатого вала. Далее, для уменьшения интенсивности влияния микротрещин на прочность коленчатого вала были приняты меры, чтобы микротрещины не возникали на галтелях и у масляных каналов. С этой целью ширина незакаленной зоны была увеличена с 6-7 до 8-10 мм, а плоскость разъема штампов смещена так, чтобы она не проходила по отверстиям масляных каналов шатунных шеек. Более эффективным способом устранения данного недостатка является введение предварительной гибки заготовки после подкатки перед штамповкой, позволяющее исключить выход ликвационной части металла заготовки на наружную часть щек и шатунных шеек с внутренней стороны кривошипа, где возникают наибольшие циклические напряжения по сравнению с другими элементами кривошипа. Это также способствует более благоприятному расположению внутренних волокон металла по контуру вала, при котором они не перерезаются при формовании вала.
В результате исследования состояния деталей в процессе капитального ремонта выявлено, что одним из наиболее опасных по своим последствиям концентраторов напряжений в элементах коленчатого вала могут являться трещины на шейках валов. В процессе эксплуатации данный концентратор возникает из-за наличия температурных напряжений, развивающихся в поверхностных слоях шеек в результате интенсивного тепловыделения, завершающегося схватыванием (прижог). Относительное количество прижогов шатунных шеек значительно больше, чем коренных, несмотря па то, что на шатунные шейки не влияет несоосность постелей блока и коренных шеек, имеющая значение для коренных подшипников. Основная причина возникновения прижогов — нарушение сплошности масляной пленки и обусловленное этим нарушение теплового баланса. Поэтому радикальным средством устранения прижогов является совершенствование геометрической формы постелей шатунных подшипников, повышение качества их изготовления, а также улучшение смазки.
Подробнее о детали
Вкладыши по своей сути – это подшипники скольжения, в которых нуждаются шатуны, вращающие коленвал, и отдельные части самого вала. Вращение обеспечивает сгорающая в цилиндрах двигателя смесь воздуха и топлива. Разумеется, двигатель работает при больших нагрузках и стремится как можно сильнее раскрутить коленчатый вал. Проблема возможного трения деталей здесь стоит особенно остро, причем возникновение т.н. сухого (безмасляного) трения может вывести двигатель из строя очень быстро. Решение простое: обеспечить постоянное наличие тонкой масляной пленки. Выходит, что вкладыши коленчатых валов представляют собой лишь своеобразную защиту, которая поддерживает масляную пленку в местах трения. В идеале из строя по адекватным причинам вкладыши должны выходить. Сразу отметим, что вкладыши коленвала бывают следующие:
- Коренные . Такие вкладыши располагают между самим валом и теми местами, в которых он проходит через корпус двигателя;
- Шатунные . Их устанавливают между шатунами и шейками автомобильного коленвала.
Как уже было указано выше, вкладыши коленвала не похожи на классические роликовые или шариковые подшипники – они выглядят как обычные полукольца . Дело в том, что обычные подшипники не выдержат нагрузок, которые выдает силовой агрегат автомобиля. Лишь в некоторых маломощных моторах установлены подшипники качения, тем временем как наиболее распространенными являются именно подшипники скольжения . Резюмируя, назначение вкладышей коленчатого вала в следующем:
- Обеспечить нормальную передачу сил и моментов, которые возникают при работе силового агрегата;
- Минимизация сил трения, которые возникают в местах контакта коленвала, опор блока цилиндров, а также шатунов;
- Центровка деталей, правильное позиционирование;
- Распределение масла.
Здесь стоит отметить, что со временем геометрия вкладышей меняется. Сильно изношенные детали необходимо менять, но в качестве замены не всегда подходят оригинальные вкладыши , установленные еще на заводе автоконцерна. Рекомендуется установка вкладышей ремонтных размеров , толщина которых больше. Если на старый двигатель установить не ремонтные вкладыши, зазор между деталями будет слишком большим, что может вылиться к появлению стуков и интенсивному износу коленчатого вала.
4.3.19 Проверка состояния коленчатого вала / Honda Civic
Проверка состояния коленчатого вала
|
Двигатель Honda D16A — Надежность, Ремонт, Проблемы
Ремонт двигателя Honda Civic/Partner D15B Глава 4: Капиталим голову
Honda Civic 4d \\Стук слева\\ Съездил на диагностику
Разбор двигателя B20B хонда
Разбор двигателя D15B
Проверка технического состояния и ремонт ВАЗ 2115
Коленчатый вал. Осмотрите коленчатый вал. Трещины в любом месте коленчатого вала не допускаются. На поверхностях, сопрягаемых с рабочими кромками сальников, не допускаются царапины, забоины и риски.
|
|
Рис. 2.42. Допустимые биения основных поверхностей коленчатого вала |
Установите коленчатый вал крайними коренными шейками на две призмы (
|
Рис. 2.41. Основные размеры коленчатого вала |
Шлифуйте шейки с уменьшением диаметра до ближайшего ремонтного размера (см. 
|
Рис. 2.43. Измерение зазора в шатунном подшипнике: 1 – сплющенная калиброванная пластмассовая проволока; 2 – вкладыш; 3 – крышка шатуна; 4 – шкала для измерения зазора |
– снимите крышку и по шкале, нанесенной на упаковке, по сплющиванию проволоки определите величину зазора (
|
Рис. 2.19. Проверка осевого свободного хода коленчатого вала |
Осевой зазор коленчатого вала проверяется с помощью индикатора, как описано в подразд. «Сборка двигателя» (см. 
|
Рис. 2.44. Маховик: 1 – поверхность, прилегающая к фланцу коленчатого вала; 2 – место проверки поверхности для крепления сцепления; 3 – место проверки биения опорной поверхности ведомого диска сцепления2-39 copy.jpg |
Маховик. Проверьте состояние зубчатого обода и в случае повреждения зубьев замените маховик. Если маховик имеет цвета побежалости на поверхности 3 (рис. 2.44) необходимо проверить натяг обода на маховике. Обод не должен проворачиваться при крутящем моменте 590 Н·м (60 кгс·м) или сдвигаться в осевом направлении под усилием 3,9 кН (400 кгс).
На поверхности 1 маховика, прилегающей к фланцу коленчатого вала, и на поверхности 3 под ведомый диск сцепления не допускаются царапины и задиры. Допуск неплоскостности поверхности 3 составляет 0,06 мм.
Царапины и задиры на поверхности 3 удалите проточкой, снимая слой металла толщиной не более 1 мм. При этом проточите также и поверхность 2, не затрагивая зубчатый обод и выдерживая размер (0,5 ±0,1) мм. При проточке необходимо обеспечить параллельность поверхностей 2 и 3 относительно поверхности 1. Допуск непараллельности 0,1 мм.
Установите маховик на оправку, центрируя его по посадочному отверстию с упором на поверхность 1, и проверьте биение плоскостей 2 и 3. В местах, указанных стрелками на рис. 2.44, индикатор не должен показывать биений, превышающих 0,1 мм.
Видео про «Проверка технического состояния и ремонт» для ВАЗ 2115
Проверка подвески автомобиля, диагностика своими руками
Проверка состояния двигателя
Покупка б/у авто Ваз 2115-14 на что смотреть(ДВИГАТЕЛЬ)
Немного о подборе вкладышей
Самостоятельный подбор вкладышей – довольно рисковое дело, так как вероятность выбрать деталь, которая не вполне подходит к коленвалу вашего автомобиля, будет сложно
Дело в том, что потенциальному покупателю важно учитывать не только совместимость запчасти с автомобилем, но еще и состояние некоторых его узлов. В данном случае речь идет об коленчатом вале , который еще и придется отшлифовать
Так что без обращения к эксперту, который разберет двигатель и проведет диагностику, зачастую не обойтись. Вполне вероятно, что придется устанавливать ремонтные вкладыши большой толщины . Такие детали можно искать по следующим параметрам:
- Данные автомобиля;
- VIN-код;
- Код подходящего вкладыша.
Если вы хотите выполнить как можно более значительный объем работ самостоятельно, то для начала вам придется определить показатель зазора . Для этого нужен динамометрический ключ и специальная калибровочная проволока. Если зазор большой, это говорит о необходимости расточки вала и дальнейшей установки ремонтных вкладышей . Работу с валом можно доверить исключительно профессионалам. Размер подходящих вкладышей можно определить микрометром. В технических руководствах тоже можно найти полезную для поиска вкладышей информацию.
4.3.19 Проверка состояния коленчатого вала / Honda Civic
Проверка состояния коленчатого вала
|
Двигатель Honda D16A — Надежность, Ремонт, Проблемы
Ремонт двигателя Honda Civic/Partner D15B Глава 4: Капиталим голову
Honda Civic 4d \\Стук слева\\ Съездил на диагностику
Разбор двигателя B20B хонда
Разбор двигателя D15B
