Снятие и установка поддона картера двигателя

Honda Civic Hatchback › Бортжурнал › ВНИМАНИЕ! СВАП! С D15b2 на D15b 3-stage vtec! Полный обзор!

Привет мои любители 5-тых и 6-тых Хондочек. Сегодня напишу очень важный обзор, про свап с моновпрыска на Втек. Обзор будет дополняться мной, возможно и из вашего опыта тоже, пока не станет общей инструкцией к действию каждому хондоводу.Эпиграф.Почему именно D15b 3-stage vtec ? Во первых, и пожалуй в основных — это та же D серия, а значит нет особого геморроя со СВАПом и с постановкой на учёт.Во вторых — это самый мощный двигатель из D серии, да ещё и с 2-мя ВТЕКами. 130л.с.В третьих — переходить с моника на втек достаточно просто, так как моновпрыск уже не карбюратор, и почти ничего менять не нужно.Предисловие.Для последующей простоты установки советую по возможности искать двигатель с моторной косой и мозгами(вариатор)Итак начнём:Вывешиваем наш d15b2

Все подушки и кронштейны, включая задний, подойдут на новый мотор.

На новом моторе целесообразно сразу поменять расходники, так что было заменено:-ремерь ГРМ-ролик ремня ГРМ-3 сальника-прокладка клапанной крышки-маслофильтр

Втыкаем трёхстадийник. Садится как родной, магистрали подходят, 5 мин. нужно уделить тросу газа (переставить планку его крепления). Кронштейн и насос ГУРа от d15b2 не подойдёт, нужно иметь их от трёхстадийника, также пришлось заменить шланг высокого давления на ГУР, купил от 6-го цивика.

В моём случае, я меняю ещё и коробку на МКПП S8G, (самая короткая в серии D моторов)Вот числа внутреяпонской S8G:1 3.2502 1.9003 1.2504 0.9095 0.750зад 3.153ГП 4.250

Но можно и оставить коробку S20 c d15b2.

Пройдя через электрика, машина ожила, всё работает, всё ездит. Начинаем работу над ошибками.Горит чек, на проверку показывает ошибки 10 и 20.Ошибка 10 — Датчик IAT температуры воздуха во впускном коллекторе, тракте.Придётся купить родной короб воздушника от vi-rs. В гофре стоит этот датчик температуры. У меня сейчас такого нет.Ошибка 20 — Электронный детектор нагрузки ELDЭтот датчик расположен в блоке предохранителей под капотом, но на монике его там просто нет. А так как теперь сердце цивика- трёхстадийник, мозги просят этот датчик. Найти его не составило труда, 3-пиновая фишка, по схеме подключается к мозгам.Свап продолжается.______________________________

Был куплен весь короб воздухана от vi-rs, вместе с датчиком температуры, установил, подключил, и вдруг чек погас =)Т.е. обе ошибки ушли. Но т.к. ELD уже тоже куплен, его тоже поставили, и подключили к мозгам.Разницы от ELD не понял никакой. А вот датчик температуры в гофре серьёзно изменил работу двигателя, машина стала лучше тянуть на первой стадии (до вкл. втека), ушли все провалы.

Оставляйте свои коментарии и пожелания, эта статья писалась для вас!

Как снять двигатель с хонды инспаер

Группа: .Хондаводы. Сообщений: 25 Имя: Вячеслав Город: Челябинск Машина: HONDA SABER

Помогите хондаводы снять с САБЕРА 1995г АКПП M1WA двс G25A и поставить контрактную

Нужно ли трогать движок или меня слесарь по ремонту мажет, время тянет, так как ему было некогда? 2 дня машина в СТОхе стоит.

Группа: .Хондаводы. Сообщений: 25 Имя: Вячеслав Город: Челябинск Машина: HONDA SABER

Вот мой движок и коробка которая пришла! Мне говорят что двигатель стоит вдоль а не поперёк! Это что проблема для замены коробки?

Хондавод

Группа: .Хондаводы. Сообщений: 80 Имя: Alexey Город: Krasnoyarsk Машина: JDM Civic EF3, JDM Concerto MA2 restyle

двигло стоит вдоль, ты че сам не видишь?можно снять вместе с двиглом а можно и отдельно (без него)

да и тема не в том месте кмк

Сообщение отредактировал climb — 22.09.11 — 14:13

Группа: .Хондаводы. Сообщений: 25 Имя: Вячеслав Город: Челябинск Машина: HONDA SABER

Я знаю что он стоит вдоль! Я-то спросил можно на этой машине снять и поставить коробку не трогая двигатель. И какие там препятствия для её снятия? Вопрос к тем кто снимал

Хондавод

Группа: .Хондаводы. Сообщений: 80 Имя: Alexey Город: Krasnoyarsk Машина: JDM Civic EF3, JDM Concerto MA2 restyle

я тебе и ответил что можно снять не трогая двиг, геморно но можно. препятствий нет если голова работает и руки из нужного места.

Группа: .Хондаводы. Сообщений: 25 Имя: Вячеслав Город: Челябинск Машина: HONDA SABER

Понятно! А за сколько времени её можно поменять? Если всё под рукой и подъёмник и инструмент?

За день управлюсь?

Хондавод

Группа: .Хондаводы. Сообщений: 667 Имя: Саша Город: Железнодорожный. МО Машина: Honda Ascot Innova, 2.2SI, H22A, A/T

Группа: .Хондаводы. Сообщений: 25 Имя: Вячеслав Город: Челябинск Машина: HONDA SABER

Это я спрашиваю для того чтобы меня работяги с СТО не динамили по срокам! Сёдня пока не приехал не пнул их работа по снятию так и не началась! Перебили на завтра! И- то говорят можем за день не успеть! Бля завтра весь день пока не воткнут там буду торчать чтоб на другие мелкосрочки не отвлекались, как это практикуется! Не в обиду порядочным мастерам)))

Заслужен персональный rank title! (зовите админа или завхоза!)

Группа: .Хондаводы. Сообщений: 12.517 Имя: Сергей Город: Трудный Машина: Honda Mobilio 2002, 4WD. ДЕВОЧКА! Ушла.

» У тебя учет в рублях, а у меня в сутках.»Классика жанра.

Работа стоит, а срок идет.

Сообщение отредактировал Бусидо — 22.09.11 — 16:39

Как тут попадешь в рай, если 5 из 7 смертных грехов — это хобби?

Хондавод

Группа: .Хондаводы. Сообщений: 667 Имя: Саша Город: Железнодорожный. МО Машина: Honda Ascot Innova, 2.2SI, H22A, A/T

Хе-хе. Мы с братом на 32-м скайлайне коробку снимали за 3 часа, без подъемника на яме. Там тоже продольный двигатель. А на своей Иннове я автомат поменял за день, без ямы, без подъемника и без помощника. Возле дома, часов в 10 утра начал, в 6 вечера уже поехал-)

Группа: .Хондаводы. Сообщений: 25 Имя: Вячеслав Город: Челябинск Машина: HONDA SABER

Вот и я завтра сам поменяю! Без этих рукодельников.

Хондавод

Группа: .Хондаводы. Сообщений: 1.488 Имя: Тарас Город: Красноярск Машина: Accord CD3 TURBO

Сообщение отредактировал PTVDesign — 23.09.11 — 04:05

Хондавод

Группа: .Хондаводы. Сообщений: 80 Имя: Alexey Город: Krasnoyarsk Машина: JDM Civic EF3, JDM Concerto MA2 restyle

здоров

Ветеран форума I-й степени

Группа: .Хондаводы. Сообщений: 4.459 Имя: Андрей Город: МСК Машина: мдх

ничего сложного.. но одну вещь скажу. вал который на редуктор идет.. его нада — назад двинуть. как — сам допетривай

Моменты затяжки для D14A4\D14A3\D14Z1\D14Z2

ГБЦ, в 3 стадии. 19нм, 49нм, 66нм и контрольный 66нм
Крышка ГБЦ, короткие болты 10нм (аккуратно, шпильки ломаются на раз!)
Болты крепления крышки подшипников распредвала на 6 мм: 12.2 Нм
Болты крепления крышки подшипников распредвала на 8 мм: 19 Нм
Болт зубчатого колеса распределительного вала: 37 Нм
Болт шкива коленчатого вала: 182 Нм
Гайки крепления впускного трубопровода: 23 Нм
Гайки крепления выпускного коллектора к головке цилиндров: 31 Нм
Сливная пробка поддона картера двигателя: 39 Нм
Болты крепления поддона картера к двигателю: 11.8 Нм
Болт крепления натяжителя газораспределительного ремня: 45 Нм
Болты крепления крышки головки цилиндров: 9.7 Нм
Болты крепления водяного насоса: 12.2 Нм
Болты крышек коренных подшипников 2 стадии: Стадия 1 24 Нм ***Стадия 2 52 Нм
Гайки крышек нижних головок шатунов: 31 Нм

Данная статья актуальна для автомобилей Honda выпуска 1992-2000 годов, таких как Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (частично). Информация будет актуальна для владельцев Honda Integra в кузовах DB6, DC1, с моторами ZC, D15B, D16A.

Автоэкзотика — 1 мая
Jap Days — 22 Июня
JAP CAR FEST — 19-21 июля

Капиталка двигателя D15B

Колпачки маслосъемные — 16 шт по 150 р. = 2400 Прокладка ГБЦ — 1 по 2261 р. = 2261 Комплект поршневых колец — 1 по 1275 = 1275

Но это по минимуму. Если еще захочешь поменять сальники, прокладки и прочее, то, соответственно, дороже.

Мне обсчитывали у нас! Короче обошлось где то в 35000(с работой),всё оригинал, но там много чего меняется,в т.ч и ГРМ.

это на один цилиндр. такшто умножай на 4

Gek, объясни плиз какие кольца брать? У меня поршни p08 какие кольца брать? Какой партнамбер лучше использовать. Имею ввиду из не оригинала.

кольца, колпачки думаю лучше брать оригинал. так же как и ремень грм.

попробуй здесь посмотри www.autowelt.ru ,вроде говорят неплохие кольца,есть ещё какие то типа как вкладыши тайхо,название не помню.

Брать надо teikoku или riken, сопсна это как раз то, что лежит в «оригинале». На р08 поршня номер тейкоку 32381 (это комплект на 4 цилиндра).

ЗЫ: а на чём у тебя р08 поршня?

прокладку только оригинал в магазинах от 1500-1900 разброс кольца тойкоку 32381. вкладыши от EW старый такой мотор был. колпачки по 100р правда доновогодняя цена была)))) резинки по мере надобности. 11руб ремонт встал с работой. правда масла и антифриз у меня холявные.

ЗЫ: а на чём у тебя р08 поршня?

Спасибо. Так вроде как на D16A p08 поршни. Или я ошибаюсь. По крайней мере в каталоге так.

Капитальный ремонт двигателя D15B

Вообще в планах было замена колец поршневых и вкладышей, как коренных так и шатунных. Фоток есть много, но для начала я бы хотел показать самые интересные.

Вот так выглядит голова.Голове как мне показалось капец, сгорание масла сделало свое дело, нагар везде.

Вот так выглядят поршни.Видно что на поршнях выработка видна.

Начнем сборку двигателя. Зашел в гараж, а там тепло, приготовил рабочее место и выложил необходимое для сборки силового агрегата.

Подготовил рабочее место, предварительно скопировал мануал на ноутбук.

Еще раз для наглядности покажу коленвал после 200000 км.

Для удобства и красоты раскладываем вкладыши и подписываем какие для какого цилиндра.

Рядом же лежат колечки в коробочках и шатунные вкладыши, и герметик, не Хонда правда, но тоже красный.

Начинаем с первого цилиндра устанавливать коренные вкладыши.Поставить его не правильно не возможно, т.к есть специальный замочек на вкладыше и блоке.

Вот они уже стоят на своих местах,смазываем их маслом и примеряем коленвал.

Дальше займемся поршнями-шатунами,почистим канавки для колец от всякого неприятного нагара и прочей ерунды не совместимой с работой мотора.

Почистили,теперь можно устанавливать кольца согласно мануалу.

Теперь займемся блоком.Не вооруженным взглядом виден ХОН.

Устанавливаем поршня через изготовленную на скорую руку оправку из листа оцинкованного металла.

Устанавливаем шатунные вкладыши на свои места.

Смазываем шатунные вкладыши моторным маслом.

Смазываем коренные вкладыши моторным маслом.

Одеваем шатунные крышки, только надо не перепутать, на одной стороне должна быть цифра целиком написана и закручиваем.

Теперь пришла очередь все это хозяйство прикрыть крышкой вот этой.

Она же, но с установленными коренными вкладышами.

Закручиваем болты нужным усилием, каким, написано в мануале, да и память свежа , в два подхода.Первый 25 Н/м,второй 51 Н/м.

Тем временем отмываем масляный насос, это он вымачивается в моющем растворе.

Установка поршневых колец Honda Civic

Установка поршневых колец

Порядок выполнения

1. Перед установкой новых поршневых колец следует проверить зазоры в их замках. Подразумевается, что боковые зазоры посадки колец в канавках поршней уже проверены и соответствуют нормам (см. Проверка состояния компонентов шатунно-поршневой группы).
2. Разложите шатунно-поршневые сборки с комплектами колец на рабочей поверхности верстака. С этого момента каждый комплект колец будет жестко “привязан” к своему поршню. Теперь можно приступать к измерению зазоров в замках колец.

3. Заправьте верхнее (первое) компрессионное кольцо внутрь первого цилиндра двигателя и выровняйте его перпендикулярно, протолкнув вниз днищем поршня (см. сопроводительную иллюстрацию). Кольцо должно оказаться в районе нижней границы рабочего хода колец в цилиндре.

4. Определите величину зазора замка кольца при помощи щупа лезвийного типа (см. сопроводительную иллюстрацию). Лезвие(я) щупа должно туго проскальзывать в замке. Сравните результат измерения с требованиями Спецификаций. Если зазор выходит в ту или иную сторону за пределы допустимого диапазона, прежде всего еще раз удостоверьтесь, что не перепутали кольца.

5. Если зазора слишком мал, его можно расширить путем расточки напильником с мелким зубом. Зажмите прямоугольный напильник в тиски, затем наденьте кольцо замком на напильник, таким образом, чтобы конец последнего оказался внутри окружности кольца. Медленно тяните кольцо на себя, снимая избыток металла с его торцов в замке. Дойдя до конца напильника, снимите кольцо, вновь проверьте зазор, в случае необходимости повторите процедуру.

Ни в коем случае не толкайте кольцо от себя на напильник, так как при этом края замка будут сходиться и велик риск разрушения металла.

6. Чрезмерная величина зазора не является криминалом, если не превышает оговоренный в Спецификациях предел. Еще удостоверьтесь, что приобретенные комплекты колец отвечают по своим характеристикам двигателю Вашего автомобиля.
7. Повторите процедуру для оставшихся колец (второго компрессионного и маслосъемного) поршня первого цилиндра, затем для всех прочих поршней. Помните, что теперь каждый комплект колец однозначно “привязан” к своему поршню, на который и должен быть установлен.
8. Проверив и откорректировав должным образом зазоры в замках колец, можно приступать к надеванию их на свои поршни.

9a. Первым на поршень одевается маслосъемное (нижнее) кольцо. На большинстве моделей маслосъемное кольцо состоит из трех отдельных секций. Сначала заправьте в нижнюю канавку поршня пружинный расширитель маслосъемного кольца (см. сопроводительную иллюстрацию). Если расширитель оборудован противоротационным язычком, проследите, чтобы последний попал в ответное сверление в поршневой канавке.

9b. Теперь установите в канавку нижнюю рабочую секцию кольца. Во избежание случайного повреждения рабочих секций маслосъемного кольца не пользуйтесь для их установки никаким инструментом, просто заведите в канавку под/над расширителем сперва один конец секции, плотно прижмите его пальцем и, двигаясь по периметру кольца, заправляйте оставшуюся часть (см. сопроводительную иллюстрацию). В последнюю очередь устанавливается верхняя рабочая секция кольца.

10. Посадив в нижнюю канавку поршня все три компонента маслосъемного кольца, проверьте свободу вращения (скольжения в канавке) верхней и нижней рабочих секций.
11. Следующим устанавливается второе компрессионное кольцо. Кольцо должно устанавливаться маркировкой вверх (к днищу поршня).

Строго следуйте инструкциям изготовителей колец, которые обычно печатаются на упаковке комплекта. Не перепутайте второе компрессионное кольцо с первым (верхним) они имеют различное поперечное сечение.

12. Воспользовавшись специальным посадочным инструментом и проследив, чтобы кольцо было повернуто маркировкой вверх, посадите его в среднюю канавку на поршне (см. сопроводительную иллюстрацию). Старайтесь не разводить замок кольца больше чем это действительно необходимо для беспрепятственного надевания его на поршень.

13. Действуя в аналогичной манере, установите первое (верхнее) компрессионное кольцо (маркировкой вверх). Постарайтесь не перепутать верхнее кольцо со вторым.
14. Повторите процедуру, поочередно оборудовав кольцами все поршни.