Датчик давления в шинах
Датчики давления в шинах тесным образом связаны с системой ABS. Собственно говоря, датчики давления отдельно от этой системы функционировать не могут, поэтому на первых поколениях Volkswagen Golf они полностью «подчинялись» ABS. На Golf 8 поколения они тоже тесно взаимосвязаны, однако работают уже по другому принципу.
Благодаря наличию электронных цепей в шинах водитель может своевременно узнавать о:
- понижении давления в каждом отдельном колесе;
- пробое в шине на дороге;
- износе протектора.
Водитель в любой момент может проверить давление в шинах через показания датчиков
В автомобиле Volkswagen Golf функционирует несколько разноплановых датчиков. Помимо вышеперечисленных в конструкции машины могут встречаться (в зависимости от года выпуска и комплектации) датчики кислорода, детонации, заднего хода, приборов освещения, дождя и т. п. Большая оснащённость электронными приборами контроля во многом помогает водителю следить за работой разных систем, но сами датчики тоже могут выходить из строя, что накладывает на автолюбителя дополнительный груз расходов и волнений.
Принцип работы датчика
Блок управления автомобилем отправляет регулируемое напряжение (9-вольтовое) непосредственно в датчик указателя температуры охлаждающей жидкости. В зависимости от падения вольтажа на контактах сигнализатора, будет падать сопротивление, что сразу же зафиксирует блок управления.
В таком случае, автомобильная компьютерная или механическая система сможет вычислить температуру двигателя, а затем (используя данные других приборов) применить справочные таблицы для выполнения корректировки приводов двигателя, т.е. изменить уровень и поступления топлива или угол опережения зажигания.
Фото — датчик температуры на приборной панели
Зависимо от года выпуска машины, а также её марки, многие автолюбители отмечают возрастание затрат топлива у двигателя. Но при этом нужно понимать, что дизель так не определишь (УАЗ, ПАЗ и прочие). Если у Вас механика, а не компьютерная система управления, то вот сигналы того, что нужно купить новый датчик температуры охлаждающей жидкости:
- Автомобиль стал потреблять топлива больше, чем обычно;
- Когда машина заводится, и двигатель достигает своей максимальной температуры, он глохнет;
- Появились проблемы с запуском;
- Из трубы глушителя выходит черный дым.
Рассмотрим, как осуществляется замена датчика температуры охлаждающей жидкости типа G62 на автомобиле Kia Sportage с двигателем объемом 2 литра. Аналогичная инструкция также пригодится при ремонте Acura, BMW, Buick, Chevrolet, Ford, Toyota, Volkswagen, Ваз 2110/2112 инжектор, Рено Гранд Сценик и прочих.
- Чтобы добраться к датчику, Вам нужно снять воздуховод, который охлаждает корпус воздушного фильтра и присоединяется к радиатору при помощи двух болтовых соединений и шланга подачи воздуха. Открутите болты и снимите хомут, аккуратно достаньте всю систему. Отключите от датчика электрические провода, чтобы корректно провести замеры сопротивления. Установите мультиметр на режим омметра и задайте значение в 1000 Ом. Подключите контакты устройства к положительному и отрицательному контактам. Нормальное сопротивление должно быть в пределах 2700 Ом при выключенном моторе. Для проверки датчика при включенном движке, нужно убрать тестер подальше от вращающихся частей авто;
Фото — проверка датчика мультиметром
- Убедившись, что датчику температуры необходим ремонт, нужно отсоединить его от двигателя. Чтобы продолжить снятие, Вы должны предварительно слить антифризную жидкость из радиатора при помощи сливного клапана. После проверить еще раз радиатор и контакты датчика и открутить регулирующий болт как на фото;
Фото — снятие датчика
- Сборка производится в обратной форме. Нужно помнить, что практически основная характеристика датчика температуры охлаждающей жидкости – это материал шайбы. Если шайба медная, то резьбу сигнализатора не нужно обрабатывать герметиком, в противном случае обязательно смажьте устройство.
Фото — медный температурный датчик
Обзор основных датчиков Volkswagen Golf
Последние версии Volkswagen Golf оснащаются огромным количеством разнообразных датчиков. Все они различаются:
- количеством контактных соединений;
- местоположением;
- габаритами;
- способами крепления;
- рабочими характеристиками сопротивления и т. п.
Самые современные авто оснащаются электронными датчиками слежения в каждом механизме и системе
Основное назначение любого датчика — своевременно просигнализировать водителю о том, что в системе появились неполадки. При этом в каждой модели Volkswagen Golf есть как активные, так и пассивные датчики. Активные устройства вырабатывают электрический сигнал за счёт внутреннего преобразования энергии, а пассивные преобразуют внешнюю кинетическую энергию.
На сегодняшний день как активные, так и пассивные датчики внедряются практически во все системы транспортного средства:
- в моторе они нужны для измерения температуры и давления, чтобы водитель мог контролировать нагрузку на силовой агрегат;
- в КПП датчики измеряют скорость движения и положения;
- в системе смазки роль датчиков трудно переоценить — они определяют количество масла и его вязкость.
Датчики на Volkswagen Golf различаются по назначению.
Замена датчика температуры охлаждающей жидкости на Volkswagen Touran (1T), двигатель AZV
Двигатель AZV устанавливался на следующие автомобили:
Volkswagen Golf 5 / Фольксваген Гольф 5 (1K1, 1K5) Volkswagen Jetta 5 / Фольксваген Джетта 5 (1K2)
Volkswagen Golf Plus / Фольксваген Гольф Плюс (5M1) 2005 — 2009
SEAT Leon Mk2 / Сеат Леон 2 (1P1) 2006 — 2013
SEAT Toledo / Сеат Толедо (5P2) 2005 — 2010 SEAT Altea / Сеат Алтеа (5P1) 2004 — 2015 SEAT Altea XL / Сеат Алтеа XL (5P5) 2007 — 2015
ну и решил его сменить.
 |
Части системы охлаждения, установленные на двигателе, — детали и узлы (Golf, Golf Plus, Touran) 1 — К верхней части расширительного бачка 2 — Верхний патрубок для охлаждающей жидкости прикручен к крышке ГБЦ 3 — к перепускному клапану 4 — Уплотнительное кольцо — заменить 5 — Крепежная скоба — проверить надежность крепления 6 — Датчик температуры охлаждающей жидкости -G62- С датчиком индикации температуры охлаждающей жидкости -G2- 7 — К охладителю системы рециркуляции ОГ 8 — Соединительный патрубок 9 — 10 Нм 10 — к теплообменнику 11 — 40 Нм 12 — Распределитель 13 — к перепускному клапану 14 — Распределитель 15 — К верхней части охладителя (радиатора) 16 — 15 Нм 17 — К расширительному бачку, нижний вывод 18 — Трубка подачи охлаждающей жидкости 19 — К нижней части охладителя (радиатора) 20 — Соединительный патрубок для термостата 21 — Термостат Соблюдать установочное положение проверить: нагреть термостат на водяной бане Начало открытия прим. 85 °C Завершение прибл. при 105 °C Величина открывания минимум 7 мм 22 — к теплообменнику 23 — Задний патрубок для охлаждающей жидкости 24 — 10 Нм 25 — К дополнительному обогревателю 26 — Трубка подачи охлаждающей жидкости 27 — К охладителю системы рециркуляции ОГ 28 — Охладитель масла 29 — Насос охлаждающей жидкости Проверить на легкость хода Соблюдать установочное положение
1. снимаем воздушный фильтр (короб), с шлангами и расходомером
 |
2. находим ДТОЖ-G62. он находится за тандемным насосом.
 |
(красным обведен провод подходящий к ДТОЖ)
3. далее спускаем давление с системы охлаждения, открутив крышку на РБ
4. далее находим крепежную скобу(клипсу) и аккуратно вытаскиваем ее
 |
 |
5. далее следует приготовить новый ДТОЖ (06a919501a)
 |
6. разъем с ДТОЖ я не стал снимать, неудобно. после нужно ловкость рук и быстрота. вынимаем старый датчик, и быстро вставляем новый датчик. антифриза почти не вытекло
 |
7. новый датчик фиксируем скобой. снимаем разъем со старого и ставим на новый ДТОЖ.
старый датчик болтался, металлическая часть крутится относительно пластмассовой.
 |
 |
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто. С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Зачем нужен датчик температуры охлаждающей жидкости?
ДТОЖ необходим для постоянного контроля температурных (внутренних) показателей двигателя автомобиля. При работе мотора жидкость, используемая для его охлаждения, «забирает» тепло цилиндров. При этом, естественно, изменяется температура головок и блока цилиндров. Данные изменения как раз и улавливает датчик указателя температуры охлаждающей жидкости, отсылая информацию о них на ЭБУ (электронный блок управления) транспортного средства.
Эти сведения очень важны для системы управления ДВС, так как именно благодаря им она может подправлять все основные показатели функционирования двигателя автомобиля. Зная температуру «сердца» авто, ЭБУ подбирает оптимальный режим его работы, что благотворно сказывается на качестве управления транспортным средством.
Работа описываемого нами датчика позволяет управляющей системе выполнять далее указанные функции:
- Выставление запаздывания и опережения зажигания. Правильно выставленный угол зажигания гарантирует существенное уменьшение объема отработавших газов, снижение расхода горючего, а также он оказывает влияние на ряд важных параметров рациональной эксплуатации ДВС.
- Обогащение бензина (для авто с системой впрыска топлива). Как только блок управления принимает сообщение о малой температуре двигателя (холодный мотор), он сразу же повышает продолжительность импульса на форсунки, что обеспечивает отсутствие колебаний при прогреве ДВС и оптимизацию его функционирования на холостом ходу. При увеличении температуры блок начинает обеднять горючую смесь, за счет чего происходит уменьшение выхлопа и снижение расхода бензина. Если ДТОЖ неисправен, ЭБУ делается «слепым», а это становится причиной потери, загрязнения и чрезмерного (никому ненужного) обогащения смеси.
- Контроль и изменение параметров горючей смеси при разомкнутом и замкнутом контуре. Если имеется неисправность ДТОЖ, блок управления не реагирует на сообщения кислородного датчика (пока хладагент не обретет требуемой температуры), а значит, ЭБУ не будет иметь обратной связи (ведь он не видит номер сигнала) и не сможет улучшать холостой ход и обогащать топливную смесь при холодном моторе. По сути, его работа будет полностью нарушена.
Кроме того, датчик температуры охлаждающей жидкости необходим для контроля вращения коленчатого вала, продувки фильтрующего элемента механизма улавливания паров горючего, блокировки в процессе прогрева гидротрансформатора (его муфты) коробки передач, повышения оборотов холостого хода.
Датчик Холла
Датчик Холла — это бесконтактный прибор, который работает на постоянном магнитном поле. В Volkswagen Golf он находится слева под шкивом распределительного вала. Чтобы добраться до датчика Холла, нужно будет снять пыльник и расстегнуть две защёлки.
При сильном износе шкива распредвала датчик даёт команду, так как считывает отличающиеся от нормальных сигналы о положении и вращении зубчатого ротора.
Датчик подключается напрямую к шкиву, работает без питания на электромагнитном поле
Так как местоположение датчика Холла связано с работой распределительного вала, то в случае поломки потребуется много времени для его замены. Рекомендуется выполнять замену датчика в сервисном центре, чтобы не ошибиться с натяжкой ремней и поиском меток для правильного выставления положений вала.
Датчики температуры в машине
Температура — это тот показатель, который крайне важен при управлении любым транспортным средством. При этом необходимо контролировать нагревание не только самого двигателя, но и охлаждающей жидкости и даже воздуха, о чём многие неопытные водители не догадываются.
Температура охлаждающей жидкости
Датчик температуры антифриза напрямую связан с модулем управления мотором. Датчик вмонтирован в расширительный бачок и выполняет измерения соотношения жидкости и её температуры. При достижении критических показателей прибор подаёт сигнал на панель приборов в салоне.
Маленькое устройство мгновенно реагирует на все изменения окружающей среды
Видео: замена датчика охлаждающей жидкости и антифриза на VW Golf IV
Температура воздуха
Датчик температуры воздуха необходим, во-первых, для измерения количества воздуха при создании топливовоздушной смеси и, во-вторых, для определения необходимого нагрева той части воздуха, которая подаётся для смешивания. Найти устройство непросто — на Volkswagen Golf датчик температуры воздуха располагается в подкапотном пространстве между воздушным фильтром и дроссельным патрубком.
Датчик имеет весьма компактные размеры и литой корпус: его невозможно разобрать
О том, что датчик воздуха в моторе вот-вот выйдет из строя, свидетельствуют следующие признаки:
- на панели приборов постоянно горит значок «Check»;
- рывки во время движения;
- ощутимая прогазовка;
- мотор не заводится с первого раза.
В целом же в любой модели Volkswagen Golf присутствует как минимум шесть датчиков, контролирующих температуру жидкостей и газов. Суть работы каждого из них проста: они считывают данные о нагреве окружающей среды и при достижении критических показателей передают информацию в процессор автомобиля.
Таблица: датчики температуры в автомобиле Golf
| Системы | Датчики |
| Система охлаждения | Температуры охлаждающей жидкости |
| Система управления двигателем | Температуры воздуха во впускном коллекторе |
| Система климат-контроля | Температуры наружного воздуха,температуры воздуха в салоне автомобиля |
| Система смазки | Температуры масла |
| Автоматическая коробка передач | Температуры рабочей жидкости |
Не срабатывает вентилятор охлаждения мотора Volkswagen Golf
Скажите пожалуйста на Гольф 3 1.6л. 1995г. инжектор. почему не сробатывает вентилятор радиотора при перегреве мотора и где ноходится реле вентилятора. И еще перестал показывать датчик уравня топлива.
Если вентилятор не включается, проверьте путем демонтажа фишки с датчика температуры, который установлен в радиаторе. Перемкните два нижних контакта, их там три, расположены треугольником. Если вентилятор не заработает, но реле щелкнет, значит смерть вентилятору пришла. Попробуйте еще пошевелить разъем, если они включатс, значит не все так плохо. Корпус вентилятора защищен сверху дюралевой крышкой на трех клепках.
Как проверите соберите все обратно и залейте антифриз, прогоните воздушную пробку и проверьте работу вентилятора. Он должен включиться при температуре охлаждающей жидкости в 90 градусов.Вентилятор FEBI 26571 (1НО 959 455 AD). Информация о скорости приходит с датчика, помните это.
Спасибо за совет. Перемкнул два нижних контакта датчика и вентилятор заработал, значит не срабатывает датчик. А где находится датчик уровня топлива.
to alan: Датчик крепится к корпусу бензонасоса.
Почему не срабатывает вентилятор охлаждения двигателя на ваз 21099, инжектор.
to Vaz099i: По ВАЗу обсуждение тут .
что делать если датчик работает на разрыв
Принимать это как должное.
есть решение данной проблемы
шаг 1 выдерните клемму с теплового датчика(он расположен около термостата)при включенном зажигании вентилятор должен заработать, если нет то проблема в кишках ищите причину. шаг 2 если вентилятор заработал — 98% случаев то нужен вам переменное сопротивление 10-20 кОМ ,2 провода гибких и паяльник.шаг 3 припаяваете проводки к среднему и крайнему контакту сопротивления. шаг 4 в снятом клемнике от тепловухе зачищаете оба провода не отрезая их, аккуратно,присоединяете от переменника параллельно ваши приготовленные провода. шаг 5 клемник пока не садите включите зажигание поворотом ручки переменника убедитесь в его работе он должен включать и отключать ваш вент..далее шаг 6 подсоедините клемник к тепловухе и поворотом ручки отключите вент. заведите машину пусть чуть прогреется точным вращением ручки переменника включите вент и вращением оч.медленным отключите подождите чуть следя за температурой . В общем потратя 10 минут можно добиться любую температуру включения вентилятора но лучше добиться 95 градусов
здраствуйте помогите пожалуйста,у меня такая проблема не работает винтелятор на охлождения мотора,я сначала делал так выташил датчик вкл винтелятора замкнул его винтелятор не заработал но за то на блоке предахранителей згорел предахранитель который отвечает за это,что делать?ставлю новый предахранитель тоже выгарает,потом съездил к электрику он заменил блок предахранителей,он сначала заработал винтелятор потом выбело опять предахранитель и все занова,не помог новый блок предахранителей,а ня прямую винтелятор работает,что делать?
to nurs: Здравствуйте. Раз выбивает предохранитель, то имеется короткое замыкание в проводке. Внимательно осмотрите проводку от моторчика к блоку предохранителей. Скорее всего, где-то перетерлась изоляция.
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) – устройство, принцип работы
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) – это важный элемент системы управления двигателем, который контролирует температуру ОЖ в системе охлаждения. Блок управления двигателем получает информацию от ДТОЖ и в соответствии с ней корректирует состав топливно-воздушной смеси, частоту вращения коленвала, а также угол опережения зажигания.
Устройство и принцип работы датчика температуры охлаждающей жидкости
«Прародителем» современного датчика температуры охлаждающей жидкости было термореле, которое устанавливалось на некоторые двигатели (например, в системе распределенного впрыска K-Jetronic). Контакт термореле открыт – идет прогрев двигателя, контакт закрыт – мотор работает в своей нормальной температуре.
В настоящее время основа датчика температуры охлаждающей жидкости – это термистор (резистор, который измеряет сопротивление в зависимости от температуры). Контроль за температурой ОЖ осуществляется непрерывно. Материалом для изготовления термистора служит обычно оксид никеля или кобальта. Особенность этих соединений в том, что при увеличении температуры у них увеличивается количество свободных электронов и, соответственно, уменьшается сопротивление.
Чаще всего термистор, который находится внутри ДТОЖ, имеет отрицательный температурный коэффициент. Максимальное сопротивление датчик имеет при холодном двигателе. На датчик температуры охлаждающей жидкости подается напряжение (5В), и по мере изменения сопротивления оно уменьшается. Блок управления двигателем фиксирует изменения напряжения и в соответствии с ним определяет температуру охлаждающей жидкости.
На некоторых двигателях (например, на моторах Renault) установлен датчик температуры охлаждающей жидкости с положительным температурным коэффициентом. Он устроен так же, однако при увеличении температуры сопротивление на нем не уменьшается, а увеличивается.
Где находится датчик температуры охлаждающей жидкости
Термистор находится внутри защитного теплопроводного корпуса, а на самом корпусе размещена резьба для крепления датчика, а также электрический разъем. Обычно ДТОЖ вкручивается в выпускной патрубок головки блока цилиндров. На некоторых моторах стоит сразу два датчика: один фиксирует температуру на выходе из двигателя, второй – из радиатора.
Датчик температуры охлаждающей жидкости располагается таким образом, чтобы его наконечник имел прямой контакт с охлаждающей жидкостью. Соответственно, если антифриза в системе мало, то и показатели ДТОЖ могут быть неточными.
Признаки неисправности ДТОЖ
Как и любой другой датчик, ДТОЖ может выйти из строя, вызвав сбои в работе мотора. Первые признаки, по которым можно распознать поломку датчика температуры охлаждающей жидкости:
- проблемы с запуском двигателя в холодную погоду,
- плохой выхлоп на холодном двигателе,
- повышенный расход топлива и т.д.
Чаще всего при возникновении подобных симптомов замена датчика температуры охлаждающей жидкости не требуется. Скорее всего, проблема в отошедшем или поврежденном контакте, повреждении проводки или утечке охлаждающей жидкости. Поэтому для начала следует провести визуальный осмотр датчика на предмет повреждений или коррозии.
Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости
Если осмотр не дал результатов, необходимо измерить сопротивление и напряжение датчика при различных температурах. После запуска холодного двигателя по мере его прогрева сопротивление должно падать (или повышаться – в случае положительного температурного коэффицента датчика) в соответствии с нормальными показателями.
Нормальные показатели сопротивления и напряжения для датчика температуры охлаждающей жидкости с отрицательным температурным коэффициентом
| Температура ОЖ (°С) | Сопротивление (Ом) | Напряжение (В) |
| 4800 — 6600 | 4,00 — 4,50 | |
| 10 | 4000 | 3,75-4,00 |
| 20 | 2200 — 2800 | 3,00 — 3,50 |
| 30 | 1300 | 3,25 |
| 40 | 1000-1200 | 2,50 — 3,00 |
| 50 | 1000 | 2,5 |
| 60 | 800 | 2,00-2,50 |
| 80 | 270 — 380 | 1,00-1,30 |
| 110 | 0,5 | |
| разрыв цепи | 5,0 ±0,1 | |
| замыкание на «землю» |
Нормальные показатели сопротивления и напряжения для ДТОЖ с положительным температурным коэффициентом
| Температура ОЖ (°С) | Сопротивление (Ом) | Напряжение (В) |
| 254-266 | ||
| 20 | 283-297 | 0,6 — 0,8 |
| 80 | 383-397 | 1,0-1,2 |
| разрыв цепи | 5,0 ±0,1 | |
| замыкание на «землю» |
Датчик скорости
Датчик скорости считывает ряд параметров движения автомобиля, чтобы передать информацию процессору. При этом преобразование энергии происходит таким образом, что на спидометр выводятся исключительно точные данные: водитель всегда может отследить текущую скорость своего транспортного средства.
Местоположение датчика скорости на Golf определено максимально чётко: он находится в коробке передач возле дифференциала. Найти его не составит труда, так как датчик имеет несколько проводков, которые подсоединяются к механизмам в коробке.
Датчик должен иметь целый корпус без деформаций и грязи
Поэтому при первых же признаках некорректной работы стрелки спидометра следует проверить все провода и контакты на датчике скорости.
- Вытащить штекер датчика из гнезда.
- Проверить контакты на окисление и загрязнение.
- Провести очистку.
- Убедиться в целостности обмотки проводов.
- Вставить штекер обратно.
Если эта процедура не помогла устранить проблему, то необходимо заменить датчик скорости. В обычной практике этот прибор редко приходится менять, так как он рассчитан на длительную работу.
Электронные датчики обладают очень большим ресурсом и практически не ломаются даже при многолетней большой нагрузке
Проверка исправности ДТОЖ
Датчик температуры антифриза проверяется двумя основными способами: не снимая с автомобиля либо демонтируя с его посадочного места. Второй метод также разделен на два варианта диагностирования: с применением термометра и без него.
Если датчик не прикипел к резьбе, то его довольно просто снять рожковым ключом подходящим по размеру
Важно перед откручиванием отсоединить разъем контактов. Следующим шагом нужно проверить приходит ли питание от ЭБУ на датчик
Сделать это довольно просто имея универсальный тестер (мультиметр):
- отсоедините разъем от датчика;
- переведите режим измерения мультиметра на «20 В постоянное напряжение»;
- присоедините щупы к контактам клемм приходящим от ЭБУ.
Если мультиметра у вас под рукой нет исправность ЭБУ и проводки до него можно проверить просто сняв разъем с датчик температуры охлаждающей жидкости во время работы двигателя, автоматически включится вентилятор радиатора. Это произойдет потому что блок управления увидит разрыв цепи и перейдет в аварийный режим. Если этого не произошло то либо неисправен ЭБУ либо вентилятор охлаждения.
Проверка не снимая с автомобиля
Самый удобный способ, ведь не нужно проводить демонтаж с последующим монтажом. Проверка выполняется при помощи тестера, путем замера показаний на контактах датчика.
Чтобы обеспечить доступ к контактам, потребуется отсоединить клеммник от датчика. При выполнении работ на горячем двигателе будьте осторожны, ведь можно не только обжечься самому, но и оплавить корпус или щупы мультиметра.
Затем тестер переводится в положение измерения сопротивления и присоединяется к выходным контактам датчика. Стоит заметить, что у холодного двигателя значение показаний будет высоким, у горячего – значительно ниже.
Для общего понимания какие значения выдает датчик при разных температурах, как пример, ниже приведены данные для ВАЗ-2110. Показания других легковых машин сильно отличаться не будут.
Показания датчика в зависимости от изменения температуры
| Температура жидкости, °С | Сопротивление проводника, Ом | Температура жидкости, °С | Сопротивление проводника, Ом |
| 5 | 7 280 | 45 | 1 188 |
| 10 | 5 670 | 50 | 973 |
| 15 | 4 450 | 60 | 667 |
| 20 | 3 520 | 70 | 467 |
| 25 | 2 796 | 80 | 332 |
| 30 | 2 238 | 90 | 241 |
| 40 | 1 459 | 100 | 177 |
Стоит отметить, что датчик ломается крайне редко, чаще встречаются ситуации, когда он выдает неверную информацию. Поэтому следует сравнить показания температуры на приборной панели с данными полученными от датчик температуры охлаждающей жидкости в соответствии с таблицей. Если данные отличаются тогда есть смысл снимать датчик и проводить его дальнейшую диагностику.
Проверка ДТОЖ с термометром
Для такой диагностики, необходимо снять датчик с его посадочного места. Как упоминалось выше, сделать это можно при помощи соответствующего гаечного ключа. Заодно можно почистить сам датчик, с резьбы на патрубке удалить налет и смазать ее, осмотреть контакты на наличие окислений и при необходимости удалить.
Затем набрать воду в электрочайник или в другую емкость, но в таком случае придется воспользоваться кипятильником. Помимо этого для измерения нужно взять мультиметр и перевести его переключатель в положение измерения сопротивления проводника.
Головка датчика опускается в воду, а к его контактам присоединяются щупы тестера. Также в емкость с датчиком помещается и термометр, для удобства измерений желательно электронный, но можно и ртутный.
Затем постепенно повышая температуру жидкости сравнивать показания датчика и электронного термометра в соответствии с таблицей. Для большей точности фиксировать показания лучше через каждые 5 градусов. В итоге Вы получите данные которые можно занести в таблицу. Их впоследствии можно сравнить с информацией предоставленной в технической документации к конкретной модели авто. На крайний случай можно сравнить с таблицей приведенной выше.
При проведении проверки допускаются небольшие отклонения от значений. Небольшие погрешности могут зависеть от разных условий и от самого датчика. Часто даже у датчиков температуры охлаждающей жидкости одной модели есть незначительные различия в показаниях при одинаковых условиях измерения.
Проверка без термометра
Такой метод не сильно отличается от предыдущего, только здесь не применяется термометр и показания снимаются одни раз.
Для проверки датчика его следует погрузить в емкость с водой и довести ее до кипения. Затем присоединить к выходным контактам щупы мультиметра и посмотреть, что он покажет.
Если ДТОЖ полностью исправен, то его сопротивление должно быть 177 Ом. Однако следует учитывать погрешности. К тому же щупы мультиметра тоже имеют свое сопротивление, да и температура воды может быть чуть ниже 100 градусов, а соответственно и сопротивление будет чуть больше.
Основные признаки и характеристика неисправностей ДТОЖ
О выходе из строя датчика температуры ОЖ, можно судить по нескольким признакам. Однако стоит понимать, что названые ниже типичные проявления могут быть причиной и иных дефектов двигателя автомобиля. Следовательно для уверенности нужно провести дополнительную проверку.
Основные признаки указывающие на неисправность датчика:
На приборной панели загорелась лампа Check Engine. Если Вы увидели этот значок, отсканируйте код ошибки, он может указывать и на другие неисправности.
Увеличился расход топлива. Вследствие того, что электронный блок получает неверные данные с датчика, он не может правильно их считать и определить требуемую команду. А именно, сколько необходимо горючего для образования топливной смеси и поддержки оптимальной температуры мотора.
Неустойчивая работа двигателя. Сюда относятся сбои на холостых оборотах, трудности при запуске мотора (чаще в зимние периоды) либо полная остановка на малых оборотах.
Авто глохнет при разогретом двигателе. Как только температура антифриза доходит до определенной отметки, мотор самопроизвольно останавливается. Независимо от того какая жидкость использовалась в системе (хороший антифриз или обычная вода).
Нестабильная работа вентилятора. Бывает несколько проявлений – иногда совсем не работает, а в других случаях не переключается на аварийный режим
Здесь важно дополнительно проверить термистор на исправность.
Машина плохо заводится когда двигатель холодный.
Чаще такие датчики изготавливают с неразборным корпусом, поэтому при дефектах их заменяют на новые. Это относится к автомобилям любых производителей и отечественных, и зарубежных.
Проверка датчиков
На днях занялась проверкой трех датчиков с помощью мультиметра — ДТОЖ, потенциометра ДЗ и ДТВВ.
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)
Проверка осуществляется при выключенном зажигании, на 1 и 3 ножках датчика.
Руководствоваться следует этой таблицей:
На момент, когда я замеряла сопротивление, температура на приборке составила 50-60 градусов.По показаниям мультиметра видно, что при такой температуре сопротивление составляет всего лишь 226 Ом — это очень мало.
Датчик нужно менять. Кстати, я заметила ранее в его работе некоторые глюки. К примеру, вентилятор по мануалу должен включаться при температуре около 90 градусов (первая скорость), а включается, когда на приборке стрелка едва достигает отметки 80 градусов. Печка дует отлично, при показаниях 70 градусов в салоне жара.Ну что ж, это пока не критично, заменю потом на оригинал. Вычитала в нете, что должен стоять датчик на ABU не с желтым колечком, как у меня, а с синим. Именно такой и буду искать.
Потенциометр дроссельной заслонки (ПДЗ)
Итак, если на авто стоит механика, как у меня, то измерения начинаются с подсоединения мультиметра к 1 и 5 контакту потенциометра (они все пронумерованы на самом датчике, так что определить, где какой контакт, труда не составит). Зажигание выключено.Величина сопротивления должна составлять 520-1300 Ом. У меня величина сопротивления немного менялась, но оставалась приблизительно равной 653 Ом.
Вывод: в интервал попадает.Затем подсоединяем мультиметр к 1 и 2 контакту ПДЗ. Необходимо менять положение ДЗ от состояния «закрыта» до состояния «открыта примерно на 1/4». Представьте, каково мне было придерживать проводки от мультиметра, приоткрывать заслонку и одновременно с этим фоткать! да, вы угадали, у меня три руки! =) Сопротивление должно при этом возрастать и потом становиться постоянным в пределах 600-3500 Ом.У меня при закрытой заслонке сопротивление составило 1640 Ом:
В состоянии «открыта примерно на 1/4» сопротивление было равным приблизительно 2300 Ом:
Вывод: в интервал попадает.И, наконец, последний этап проверки ПДЗ — подключаем мультиметр к 1 и 4 контактам датчика. Делается все также: необходимо изменить положение ДЗ от состояния «закрыта» до состояния «открыта примерно на 1/4», только в этом случае сопротивление должно находиться в пределах 600-6600 Ом.У меня при закрытой дроссельной заслонке сопротивление составило 1050 Ом:
Сопротивление при открытой на одну четверть заслонки составило около 2000 Ом:
Вывод: в интервал попадает.Таким образом, это означает, что ПДЗ исправен. Не знаю, как до этого мы замеряли со знакомым парнем сопротивление… в один из интервалов показания не укладывались, в результате чего я уже была готова заказывать ПДЗ. Хорошо, что сама еще раз решила проверить! =)
Датчик температуры всасываемого воздуха (ДТВВ)
Вот здесь-то меня ожидало очень много непонимания относительно показаний мультиметра. Немного позже дополню этот пост и добавлю фотографии…Подскажите, пожалуйста, если сопротивление форсунки не укладывается в норму, что это означает?
