Проведение диагностики Opel Astra H без сканера

Чтобы считать ошибки на автомобиле не обязательно отправляться в сервисный центр или покупать сканер. Существует возможность воспользоваться одним из двух методов, приведенных ниже. Многое зависит от того, какая коробка переключения передач установлена на машине – механическая/роботизированная или автоматическая.

Если компьютера нет в наличии либо отсутствует специальный переходник для подключения, диагностику можно выполнить своими руками. Для этого достаточно запустить режим самодиагностики.

Для ручной и роботизированной коробки передач

Последовательность действий при наличии автомобиля с ручной или роботизированной КПП выглядит следующим образом:

P2261

Сбои в работе перепускного клапана турбонагнетателя – слабое место на всех автомобилях Opel Insignia, оснащённых турбированными двигателями. Данный код сообщает о механических проблемах, возникших в работе узла. Поломка нередко сопровождается падением мощности и характерным гулом из подкапотного пространства. Основных причин возникновения неисправности две:

Обязательно посмотрите:

1. Загрязнения клапана, шланг от которого напрямую подключён к впускному коллектору.
2. Резкие скачки давления в системе.

Официалы по гарантии просто заменяют вышедшую из строя деталь, благо стоит она не так уж и дорого. Но если гарантийный срок истёк, имеет смысл позаботиться о продлении срока службы капризного устройства:

• С первой бедой – загрязнением – можно справиться, если между впускным коллектором и шлангом установить дополнительную защиту. Для этого допустимо использовать обычный фильтр тонкой очистки топлива.
• Зная о второй проблеме, разработчики стали комплектовать машины, произведённые после 2013 года, дополнительным вакуумным резервуаром. Деталь с каталожным номером Opel 90 08036 можно приобрести и установить самостоятельно.

Попытка просто обнулить ошибку P2261 ни к чему не приведёт. Спустя какое-то время она появится снова и проблемы с турбиной никуда не уйдут.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0869 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Chrysler (Крайслер Вояджер)
• Dodge (Додж Караван, Рам)
• Jeep (Джип Гранд Чероки, Либерти)
• Opel (Опель Инсигния)

С кодом неисправности Р0869 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0840, P0841, P0842, P0843, P0844, P0867, P0868.

Пробег 163.200км и АКПП покинула нас…Начиналось все с рывков/толчков/пинков, вообщем кому как. В какой-то момент понял, что это не есть норма, поехал в сервис на диагностику АКПП, там мастер сел, проехался пару кругов и в итоге сказал, что все нормально, это норма для этих коробок, люди годами ездят с этим, проблема в гидроблоке, но ездить можно спокойно, поменяйте масло и это пройдет. Ну я со спокойной душой еду домой, думаю через недельку поеду менять масло и все пройдет, но до замены не успел… Последнее время стал ездить как дед, чтоб не насиловать эту коробку, но судьба ее уже была решена.

Случилось все неожиданно. Еду из Москвы в родной Подольск, время 2 часа ночи, Симферопольское шоссе свободно, скорость 180-190, вдруг ни с того ни с сего резко пропадает тяга, но совсем на чуть-чуть, я даю больше газа, перекидывает на 5-ую, тяга появилась, отпускаю газ начинает тормозить, стал грешить на тормоза, задние диски пора менять, думаю может клинит суппорт… Останавливаюсь на обочине, выхожу осматриваю тормоза, внешне все нормально. Сажусь обратно, включаю D, через секунду пинок под зад, на мгновение подумал что кто-то «прислал» в зад, но потом понял что дело в другом… Включаю на БК показание температуры масла АКПП, а там впервые я увидел цифру в 135 градусов Цельсия(фото сделано чуть позже, потому что в тот момент мне было как-то не до фоток), хотя до этого с самыми лютыми отжигами максимум поднималась до 105 градусов. Решил постоять покурить, пока остынет коробка, а в голове каша из мыслей, что произошло, как и на сколько лаве встрял… через минут 5-7 сев в машину БК показывал уже более привычные глазу 100 градусов, решил ехать дальше, но после переключения с 1 на 2 и со 2 на 3 передачу, понял что беда… переключения были на столько жесткие, что каждый раз я думал что мне въезжает MAN в жопу, но удивительно что 4,5,6 передачи переключались как обычно и без рывков, но как только скорость выше 100км/ч, начинает подниматься температура, перескакивая через градус 102-104-106…

В общем вчера отдал машину в сервис, АКПП Motors, ждем-с результатов дефектовки

Стандартные коды ошибок Opel Insignia разделены производителем на несколько сегментов. Здесь есть обычные неисправности системы самодиагностики (OBD1), и поломки, появляющиеся на экране специального диагностического оборудования (OBD2).

В первом варианте все предельно просто. Ошибки идут по порядку и представляют собой одно или двухзначный код. Если на бортовом дисплее загорается цифра 16 или другой двухзначный символ – в наличии две проблемы, сложенные вместе. Цифра 12 может говорить о перегрузе авто и о проблемах под номерами 3 и 9.

Для модуля OBD2 используют специальную инструкцию и расшифровку. На фото ниже можно увидеть, из каких частей обычно состоит неисправность и как понимать ее назначение.

Диагностика и решение проблем

Для начала всегда проверяйте бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Проблема уже может быть известной с известным исправлением, выпущенным производителем. Это может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.

Следующим шагом нужно найти датчик давления трансмиссионной жидкости (TFPS). После обнаружения визуально осмотрите разъем и проводку. Ищите царапины, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик.

Разъедините разъем и внимательно осмотрите клеммы внутри разъема. Посмотрите, выглядят ли они обгоревшими или имеют зеленый оттенок, указывающий на коррозию. При необходимости очистки клемм используйте очиститель электрических контактов и щетку с пластиковой щетиной. Дайте высохнуть и нанесите электрическую смазку в местах соприкосновения клемм.

С помощью диагностического прибора, удалите коды неисправностей из памяти и посмотрите, вернется ли ошибка P0869. Если код вернется, нам нужно будет протестировать датчик TFPS и связанные с ним схемы.

Тестирование проводки

При выключенном ключе зажигания, отсоедините электрический разъем на датчике TFPS. Подключите цифровой вольтметр. Черный провод к земле, а красный к сигнальной клемме на разъеме жгута проводов датчика TFPS.

Включите ключ зажигания. В зависимости от спецификаций производителя, вольтметр должен показывать либо 12 вольт, либо 5 вольт. Подергайте соединение и посмотрите, меняются ли показания. Если напряжение неправильное, замените неисправные провода либо разъем.

Проверка датчика

Подключите один провод омметра к клемме сигнала на датчике TFPS, а другой к земле. Проверьте сопротивление с учетом спецификации производителя. Подергайте разъем на датчике давления трансмиссионной жидкости, контролируя сопротивление. Если показания омметра отличаются от рекомендованных производителем, замените датчик TFPS.

Если тесты проводки и датчика выполнены, но вы продолжаете все равно получать код P0869

Нужно обратить внимание на модуль PCM / TCM, а также внутренние сбои передачи. Но делать это нужно после замены датчика TFPS

Чаще всего именно он является проблемой.

Как сбросить ошибки

Для автомобилей с EasyTronic и механическими коробками переключения актуальна такая последовательность действий.

Если ранее диагностика уже проводилась таким методом и неисправность полностью устранена, ошибка больше не будет проявляться.

Для АКПП

В случае с автоматическими коробками переключения передач последовательность действий выглядит несколько иначе:

В автомобилях с автоматической КПП важно выполнить процедуру так, чтобы сработали концевые выключатели. Следовательно, надо давить на педаль газа как можно глубже, чтобы появился характерный щелчок

На тормоз в то же время давите со средними усилиями.

Как считать ошибки на Инсигнии

В зависимости от года выпуска и комплектации машины, пользователям предлагается два метода диагностики проблем без присоединения дополнительного оборудования.

МКПП

На механике последовательность действий следующая:

• вставить ключ в замок зажигания;
• одновременно нажать на педаль газа и тормоза;
• повернуть ключ в замке, но мотор не запускать;
• не бросать педали еще 5-6 секунд.

АКПП

На автомате принцип действий немного отличается, но суть остается неизменной:

• вставить ключ в замок зажигания и провернуть его в положение 2;
• нажать и удерживать педаль тормоза;
• далее нужно перевести селектор в положение Драйв;
• выключить зажигание и бросить тормоз;
• одновременно вдавить газ и тормоз и удерживать;
• включить зажигание.

Если все сделано правильно, на приборке отобразится стандартная информация по кодам ошибок.

Всё пропало?

Ранние модели автомобилей, оснащённых электронными системами управления двигателя и трансмиссии, действительно позволяли путём нехитрых манипуляций получить коды неисправностей. Это позволяло, при должном везении и опыте, определить причину поломки прямо в пути. Но постепенно производители автомобилей стали отказываться от такого рода диагностики.

Причин тут несколько. Основных – две. Во-первых, усложнившуюся электронную начинку отремонтировать подручными средствами иногда просто невозможно. Во-вторых, менеджеры автомобильных компаний пришли к выводу, что на фоне снижения продаж глупо разбрасываться деньгами, которые можно заработать на техническом обслуживании. Пусть клиент отправляется на сервис, где ему и коды прочитают, и машину отремонтируют.

Владельцев Opel Astra H придётся разочаровать. Авторитетные источники утверждают однозначно, что доступ к кодам неисправностей возможен только после подключения диагностического оборудования через специальный разъём. Волшебные манипуляции с педалями тут не помогут. Тем более что реальные коды неисправностей этого автомобиля не шестизначные, как высвечивается на панели приборов, а состоят из одной буквы и четырёх цифр. Пресловутая ошибка 170000 Опель Астра Н в списке кодов отсутствует.

Как использовать диагностический разъем?

Обратите внимание: поскольку ошибки в автомобиле имеют разный статус, далеко не всегда при их появлении загорается лампочка Check Engine (говоря по-нашему “джекичан”). Водитель может и не подозревать, что транспортное средство находится в частично исправном состоянии

Для диагностики нужно подключиться к блоку управления с помощью специального сканера.

Диагностика в общих чертах осуществляется по следующему алгоритму:

Дилерские сканеры GM Tech2 и MDI

Как GM Tech2, так и MDI – это дилерские девайсы, специально заточенные под автомобили марки Опель. С их помощью чтение кодов ошибок на Опель Астра H становится для официалов максимально простым.

GM Tech2 – это профессиональный сканер, с помощью которого можно выполнить любой комплекс процедур по сервисному обслуживанию и диагностике. Его разработали с учетом общей специфики автомобилей Opel.

Помимо стандартных функций – чтения кодов, вывода информации в режиме реального времени и адаптации, прибор также работает с узкоспециализированными задачами – настройкой иммобилайзера, программированием ЭБУ и так далее.

ELM327 – дешево, но нефункционально

Есть целая пачка китайских сканеров на базе чипа ELM327. Существуют устройства с разным интерфейсом – WiFi, bluetooth, USB. Их основным преимуществом является низкая цена и возможность работать без проводов.

На момент подготовки этого материала стоимость девайса стартует с 1900 рублей. Но его работа сопряжена с целым рядом нюансов:

Бюджетный сканер ошибок OP-COM

Сканеры OP-COM разделяются на две категории. К первой относятся модели, поддерживающие синхронизацию с транспортными средствами, выпущенными до 2012 года. Вторая категория – это устройства, которые, соответственно, заточены под синхронизацию с более современными автомобилями.

После подключения устройство сможет запустить самодиагностику Opel Astra, по результатам которой пользователь увидит записанные в ЭБУ ошибки.

Главные отличие от ELM327 – возможность диагностировать практически все ошибки, а так же наличие некоторых сервисных функций, например адаптация точки схватывания робота.

Основные проблемы в работе турбины на автомобиле Инсигния:

1. Появляется ошибка на панели приборов «подходит срок сервисного обслуживания». Причин может быть несколько: отсутствует необходимый уровень давления в турбине, неисправная работа электроники, разрыв соединительных патрубков. Решение проблемы состоит в проведении диагностики, поиске видимых дефектов, подтеков и их устранение.

2. В ходе проведения компьютерной проверки идентифицируется программная ошибка. Существует несколько типичных случаев выхода турбины insignia из строя – код P0234-11 и P2453. В первом случае речь идет о необходимости замены клапана, регулирующего давление в турбине. При разрыве патрубков появляется недостаток воздуха в турбине. Неисправная работа клапана сигнализирует о повышенном давлении в системе. Код ошибки P2453 свидетельствует о переизбытке давления в сажевом фильтре. Решение проблемы состоит в его замене.

Клапан турбины инсигния

Проблемное место автомобилей insignia с турбокомпрессором – необходимость систематической замены клапана турбины. Основные признаки выхода его из строя – резкая потеря мощности, гул из подкапотного пространства.

Перед заменой электромагнитного клапана производится компьютерная диагностика системы. При отсутствии ошибок и видимых дефектов в работе установка нового клапана обойдется в сумму от 5 до 10 тыс. рублей.

Какие можно встретить ошибки на панели Опель?

Прежде всего, давайте разберемся с тем, как вывести необходимые числа на дисплей.

Для машин с механической(и роботизированной) коробкой передач актуально следующее:

В случае автоматической коробки передач делаем так:

После этого на панели появится числовое значение — номер ошибки Опеля, актуальный для Астра H и G, Омега, Зафира, Вектра, Фронтера и еще чуть более полудесятка моделей.

Цифры сообщат Вам о поломке:

Всего разнообразных ошибок, о которых может поведать панель Опеля, более тысячи и, разумеется, запомнить их все не представляется возможным. Поэтому, будет достаточно разобраться в обозначении каждого числа, на основе этого составить общую картину будет несложно.

U0073

Отключение шины данных контрольного модуля – явление крайне неприятное. Такая поломка приводит к нарушению работы ЭБУ и может создавать проблемы в работе самых разных систем. На Opel Insignia этот код неисправности чаще всего возникает из-за плохого подсоединения контактов или повреждения электропроводки на участке между ЭБУ и исполнительным модулем, установленным в АКПП. В этом направлении и приходится вести поиски, вооружившись достоверной электрической схемой и мультиметром. Но начать рекомендуется с очевидного. Перво-наперво необходимо убедиться в том, что контакты на ЭБУ и АКПП надёжно подсоединены, а на их поверхности нет следов окисления.

В противном случае компьютер будет по-прежнему видеть уже устранённую поломку, что неизбежно скажется на корректной работе систем и механизмов. Полный список кодов неисправностей Опель Инсигния содержится в поставляемом вместе с диагностическим оборудованием программном обеспечении. Также его можно найти в базе данных AUTODATA.

На скорости в 150 км/ч вылез «сервис трансмиссии» ошибка P0741. Походу приехали. Опять. Было такое дважды в прошлом году, плюс сопровождалось суровым пинком с 3 на 2ю при торможении. Думал дело в перегреве АКПП, скорее всего он и был. С тех пор дважды частично менялось масло и установлен доп радиатор на коробас. Всю зиму норм. А сейчас снова эта беда. С температурой по бк всего 85 градусов. Боюсь очередной частичкой делу не поможешь. Жду советов и слов поддержки))) Может кто посоветует толковые конторы в Ярославле или в близлежащих деревнях и селах.

Проведение диагностики автомобиля своими руками

Для проведения диагностики нужно выполнить некоторые действия, которые отличаются для автотранспорта с механикой и коробкой-автомат.

Для АКПП

Для диагностики Опель Астра Н с АКПП действия немного отличаются:

Когда выжимаем педали, на тормоз нужно нажимать, прилагая средние усилия, а на педаль газа следует жать до упора, пока не послышится щелчок, это необходимо, чтобы сработали концевики (автор видео — VIDEO ZAG).

Если неисправностей несколько, то коды будут появляться друг за другом. В конце списка высветится код из 6 нулей. Если нули появятся сразу же, это говорит о том, что неполадок нет. Код неисправности находится в первых четырех цифрах, в последних двух зашифровано значение неисправности. Если количество цифр 5, то для расшифровки нужно спереди добавить нуль.

Выводы

Шифры поломок Инсигнии считываются и расшифровываются без помощи специалистов. Программа самодиагностики выполнена просто и интуитивно понятна для понимания.

Специализация: Закончил государственный автомобильный университет, проработал 20 лет на ГАЗ-56, сейчас езжу на жигулях.

Хорошей отправной точкой всегда является проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, выпущенным производителем, и может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики. Руководство по обслуживанию производителя, диагностический сканер и цифровой вольт/омметр будут играть важную роль в диагностике кода P2453. Инфракрасный термометр также может быть полезным

Я бы начал свой диагноз с визуального осмотра связанных жгутов и разъемов, обращая пристальное внимание на проводку, которая проложена вблизи горячих компонентов выхлопных газов и / или острых краев. Испытайте выход альтернатора, проверите батарею, и концы терминала батареи в это время

Я бы продолжил, подключив сканер и извлекая все сохраненные коды и данные стоп-кадра. Обязательно запишите эту информацию для дальнейшего использования. Очистите коды и тест-драйв автомобиля. Убедитесь, что жидкость для выпуска дизельного топлива присутствует (если это применимо) и что она имеет правильный Тип, особенно если код немедленно сбрасывается. Возможно, наиболее распространенной причиной сохранения этого кода является отсутствие выхлопной жидкости. DPF не будет эффективно регенерирован без надлежащего типа дизельной выхлопной жидкости. Плохая регенерация DPF вызовет увеличение давления выхлопных газов. Используя DVOM, испытайте датчик давления DPF. Инструкции смотрите в руководстве по обслуживанию производителя. Датчик необходимо заменить если он не исполняет с спецификациями сопротивления изготовления. Проверите для clogs and / or обрыва в шлангах поставкы датчика давления DPF, если датчик проверяет вне. Очистите или замените шланги по мере необходимости (должны использоваться высокотемпературные кремниевые шланги). Если линии питания не повреждены и датчик работает, начните тестирование цепей системы. Отключите все связанные контроллеры перед проверкой сопротивления и / или непрерывности с DVOM. Отремонтируйте или замените открытые или замкнутые накоротко цепи по мере необходимости. Дополнительные диагностические Примечания: забитые порты датчика и закупоренные пробки датчика общие советуйте с предпринимателями / руководством по эксплуатации для того чтобы узнать если ваш корабль оборудован с активной системой регенерации DPF или пассивной системой если шланги датчика давления DPF расплавлены или треснуты, то, они могут быть rerouted после замены

• Ошибка р0593 додж калибр

    

• Горит предохранитель 2 на оке

    

• Ошибка датчик фазы на ваз

    

• Форд мондео горит датчик масла

    

• Тойота камри ошибка р0368