Признаки неисправности индивидуальных катушек зажигания
Главный признак неисправности катушки зажигание – троение двигателя. При первом появлении признаков троения (потеря приемистости, провалы в оборотах, неустойчивая работа двигателя) необходимо сразу обследовать катушки зажигания. Возможно, сами высоковольтные трансформаторы и импульсный полевой транзистор еще находятся в рабочем состоянии. В таком случае устранить проблему можно заменой свечи либо наконечника катушки зажигания. Дальнейшая эксплуатация катушки зажигания без замены свечи и наконечника может привести к отказу дорогостоящей катушки.
Также на неисправность катушки зажигания может указать индикаторная лампа «CHECK ENGINE». В этом случае лучше сразу провести компьютерную диагностику, которая укажет, в каком цилиндре наблюдаются пропуски зажигания.
Принцип работы и устройство катушек зажигания катушек зажигания в Аккорд 7
В бензиновых автомобилях HONDA ACCORD 7 применяются индивидуальные катушки неисправности. У них есть определенные преимущества:
- в случае, когда индивидуальная катушка зажигания выходит из строя, остальные катушки продолжают работать и двигатель, хоть и в нештатном режиме, но продолжает работать;
- неисправность катушки зажигания легче определить без дополнительных измерительных устройств и диагностического оборудования, достаточно «перекинуть» катушки;
- замена неисправной катушки не вызывает проблем.
Внешний вид индивидуальной катушки зажигания Аккорд 7 объемом двигателя 2.4 литра показан на рисунке:
Катушка выполнена в стандартном конструктивном исполнении.
Принцип работы катушки зажигания состоит в следующем. На разъем катушки зажигания подается питающее напряжение с шины автомобиля 15 (+12 Вольт в цепи «Зажигание включено») и нулевое напряжение с общей шины автомобиля. С блока управления автомобиля подаются импульсы зажигания на соответствующую катушку. Эти импульсы усиливаются встроенным в катушку полевым транзистором и управляют первичной обмоткой трансформатора. Первичная обмотка имеет небольшое количество витков. Вторичная обмотка трансформатора содержит количество витков в несколько тысяч раз, превышающее количество витков первичной обмотки. Таким образом, коэффициент трансформации превышает 1000. За счет этого на вторичной обмотке формируется высоковольтный импульс (амплитуда более 10.000 вольт). Данный импульс подается на свечу зажигания, который формирует искру.
3. Система зажигания
Проверка установки угла опережения зажигания
1. Подсоединить сканер для диагностики системы (HDS) к диагностическому разъему (DLC).
2. Включить зажигание.
3. Проверить соединение сканера диагностической системы (HDS) с автомобилем и электронным блоком управления двигателем (ЕCM/PCM). Если соединения нет, то найти неисправность в цепи.
4. Запустить двигатель. Установить частоту вращения 3000 об/мин без нагрузки (модель с автоматической коробкой передач: в положении селектора P или N; модель с механической коробкой передач: в нейтральном положении) и дать поработать двигателю, пока электровентилятор радиатора не заработает, а затем сбросить обороты двигателя до частоты холостого хода.
5. Проверить частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу.
6. Выбрать режим ‘‘SCS», при помощи сканера диагностики системы (HDS).
7. Для типа двигателя R20A: Подключить стробоскоп к проводу №1 катушки зажигания.
Для типа двигателя K24Z: Подключить стробоскоп к сервисной проушине.
8. Направить свет на указатель (А) картера цепи привода распределительного вала. Проверить установку угла опережения зажигания в состоянии без нагрузки: фары, вентилятор, обогрев заднего стекла и кондиционер отключены.
Примечание:
Угол опережения зажигания:
Для автомобилей с механической коробкой передач: 8º±2º от верхней мертвой точки (BTDC) (красная метка (В)) на холостых оборотах и нейтральное положение коробки передач.
Для автомобилей с автоматической коробкой передач: 8° ± 2° от верхней мертвой точки (BTDC) (красная метка (B)) на холостых оборотах и селектор коробки передач в положении парковка/нейтраль.
Тип двигателя R20A
Основные причины неисправности катушек зажигания Хонда Аккорд 7
Основными причинами неисправности индивидуальных катушек являются:
- Естественный износ конструкции катушек. В результате воздействия высоких температур (индивидуальные катушки установлены в верхней части двигателя и в процессе работы нагреваются до температуры 100 градусов Цельсия) материал изоляции трансформатора и наконечников растрескивается, что может вызвать электрический пробой, который в свою очередь приведет к перегоранию или замыканию обмотки.
- Высокое напряжение иногда вызывает пробой полевого транзистора.
- Неправильная установка зажигания, несвоевременная замена свечей приводит к их «заливанию». Искра перестает появляться на свече, она становится «мокрой», проводит электрический ток. В этом случае понижается сопротивление нагрузки высоковольтного трансформатора, он перегружается, и может выйти из строя.
- Неисправности электрооборудования автомобиля, подача некорректных напряжений и импульсов.
- Установка некачественных или неродных свечей.
