Регулировка датчика ДЗ Honda Torneo
В данном фото отчёте подробно показано, как своими руками произвести настройку датчика дроссельной заслонки на автомобиле Honda Torneo или же Хонда Акорд с двигателем F20B. Данная процедура достаточно проста.
Настройка датчика на Honda Torneo производится путём ослабления верхнего и нижнего болтов на корпусе и медленного поворачивая датчика по часовой стрелке или против неё. Так же желательно снять минусовую клемму АКБ, чтобы после сброса компа, он увидел новые показания от датчика.
Приступаем. Убираем гофру воздушного фильтра, отключаем все шланги от БДЗ, отключаем фишки MAP и ДПДЗ, отвинчиваем БДЗ (два болта и две гайки) и снимаем(если блок прикипел, на тыльной стороне он выступает по отношению к рессиверу, вот в этот выступ легонечко бьем через деревянный брусок).
Далее берем мультик, приматываем к щупам две скрепки, проверяем контакт, после соединяем фишки датчика дроссельной заслонки и с тыльной стороны фишки втыкаем в контакты щупы цешки.
Включаем зажигание в положенин «ON» (но не заводим!) и замеряем напряжение: на закрытой заслонке в идеале должно быть 0,5 В, на полностью открытой (ПОВОРАЧИВАЕМ РУКОЙ ) 4,5 В.
Датчик крепится на двух винтика под звездочку. Мы пропилили головки винтиков под обычную отвертку, чуть-чуть ослабили и начали регулировать, поворачивая датчик вокруг своей оси.
Самое важное значение имеют показания на закрытой заслонке. Этого мы добились — ровно 0.5, а вот на открытой не смогли выставить — получилось 4,49
Источник
Способы обнаружения неисправностей
Когда появляются перечисленные выше проблемы, в первую очередь нужно поставить правильный «диагноз», так как некоторые отклонения работы силового агрегата также могут быть свойственны для поломки датчика дроссельной заслонки. Именно поэтому следует рассматривать симптомы комплексно и отсеивать несвойственные для данного вида поломки симптомы. При этом есть два метода, которые мы рассмотрим:
- Первый вариант. Тут вам потребуется помощник. Необходимо провести демонтаж датчика (как это сделать, читайте ниже). Однако при этом после снятия снова подключите четырехконтактный разъем. Далее положите палец на конец иглы регулятора, не прилагая при этом никаких усилий. Затем необходимо, чтобы ваш помощник включил зажигание. В это время регулятор должен выдвинуть иглу. Если этого не произошло, проблема в датчике холостого хода. Если же датчик выдвинул иглу, значит с ним все нормально. В таком случае рекомендовано проверить датчик положения дроссельной заслонки, так как признаки неисправности достаточно похожи.
- Второй вариант. Демонтируем датчик и при помощи мультиметра меряем величину сопротивления обмоток регулятора. Между контактами A-B и C-D показатель должен располагаться в диапазоне 40-80 Ом. Если все нормально, выполните дополнительные перекрестные замеры между B-C и A-D. Если устройство показывает знак бесконечности (разрыв цепи), проблем с ним нет.
Обороты на Torneo
что за проблема подскажите.
Думаю если поездить без ближнего пару дней, все придет в норму.
в нужном направлении мыслим какой след шаг?
ты прям как учительница в школе :))) аффтар, машину полностью обслужи (в том числе и ДБЗ и КХХ, топливный фильтр и т.п.), а потом темы создавай.
пришел и все на блюдечке выложил надо ж головой думать
считаешь поздно тренировать?
мы на вопрос ответили? ответили а теперь фристайл :)))))
мы не стебаемся, мы поучаем
ещё немного о снятии аккумулятора: когда батарея снимается на длительное время, то после её установки и пуска двигателя компьютер тестирует себя! на это уходит время (5-10мин). при этом в движении авто и при остановке обороты падают почти до нуля. (это нормально). спустя время комп «очухается» и всё приходит в норму!.
А вот, если стоя на светофоре все это выключить, то имеем 500 и до 300 доходило, потом через какое то время езды все приходит в норму (700-800).
И чего мне почистить eще. ))
Может все таки не стоит из-за падения оборотов, при снижении нагрузки на генератор..перебирать пол машины??
Хотя я на оригинальность не претендую, топикстартер. делай как сам считаешь нужным!
Источник
Признаки неисправности регулятора холостого хода
Давайте разберем, какие отклонения работы мотора заставляют задуматься. Но при этом необходимо учитывать, что некоторые из них характерны и иным неполадкам, к примеру, плохому качеству применяемого топлива или выходу из строя датчика дроссельной заслонки. Однако есть и специфичные особенности.
- Обороты нестабильны (произвольно повышаются или снижаются). Возникают «танцующие» звуки.
- При выключении передачи двигатель полностью глохнет. Особенно заметной данная проблема становится на светофоре.
- На холостом ходу мотор работает неустойчиво. Это отлично слышно: становятся явными перепады оборотов. Вдобавок может появляться вибрация силового агрегата, что крайне отрицательно воздействует на его работу. Как результат, уменьшается временной ресурс его службы.
- После запуска двигатель отказывается функционировать на повышенных оборотах (вы нажимаете на газовую педаль, а реакции нет).
- При включении некоторых электроприборов: кондиционера, печки, противотуманных фар или фар дальнего вида, происходит снижение оборотов мотора.
Данные неполадки в комплексе появляются, если ситуация запущена. Даже когда возникла одна из перечисленных, нужно принимать меры.
Как исправить нестабильную работу холостого хода двигателей Honda серии «D»
Возможно, вы сталкивались с проблемой холостого хода на моторах серии «D». Промывка датчика холостого хода, замена свечей и т.д. — не дают положительных результатов. Проблема остается и обороты продолжают плавать.
Виной этому, как правило, бывает неисправность маленького датчик температуры охлаждающей жидкости. Этот датчик располагается в районе трамблера, а если быть точней, то под ним. Найти его совсем нетрудно, как правило, эти датчики бывают двух- контактные, или трех — контактные и находятся справа, снизу под трамблером. Слева под трамблером располагается одноконтактный датчик температуры, отвечающий за вывод информации на приборную панель.
Наш датчик («TV»-датчик) отвечает за передачу информации в блок управления, который и на основании этих данных управляет датчиком холостого хода. Замена этого датчика — несложный процесс. Работы надо проводить на холодном двигателе, так как нам придется иметь дело с жидкостью (антифризом).
Датчик температуры, выводящий информацию на приборную панель
Первым делом снимаем трамблер, чтобы получить свободный доступ к датчику. Предварительно не забываем сделать метку на тамблере маркером, чтобы потом нам не нужно было выставлять зажигание. Снимаем с датчика клемму, и ключом откручиваем датчик.
Как датчик будет откручен и снят, мы быстро закрываем пальцем отверстие, где он стоял, так как оттуда сразу польется антифриз. Берем новый датчик (на новом датчике уже установлено резиновое кольцо, но можно еще смазать резьбу герметиком на всякий случай), производим установку. Быстро убираем палец и закручиваем датчик (если все сделать быстро, антифриза выльется не более несколько грамм, в противном случае, после будет нужно будет его долить).
Подключаем провод к датчику и устанавливаем трамблер на место. Как правило, после этого обороты двигателя становятся стабильными и перестают плавать.
Источник
Режим работы двигателя на низких оборотах
Как бы странно это не звучало, однако для мотора наиболее «утомительным» и тяжелым является режим функционирования на низких оборотах. Происходит это по нескольким причинам:
- Топливо холодное и силовому агрегату нужно прогреться для нормального функционирования.
- Разница давления между впускным и выпускным коллекторами влечет за собой вбрасывание продуктов сгорания обратно в цилиндры. Как результат, происходит существенное уменьшение «коэффициента полезного действия» мотора. Детали сильнее и быстрее изнашиваются. Помимо этого, в выхлопах увеличивается процент углекислого газа.
3.3. Общие сведения о настройках и регулировках
Если владелец нового автомобиля со дня его приобретения строго придерживался
графика процедур текущего обслуживания (см. График текущего обслуживания), достаточно часто выполнял
проверки критических параметров, поддерживал требуемый уровень смазочных жидкостей,
двигатель крайне редко будет нуждаться в выполнении дополнительного обслуживания
и восстановительного ремонта (сверх замены подверженных повышенному износу компонентов
и расходных материалов).
С другой стороны, в случае небрежного отношения к выполнению процедур регулярного
технического обслуживания и частого нарушения установленных сроков проведения
проверок, эффективность отдачи двигателя рано или поздно обязательно снизится.
Особенно высока вероятность возникновения такой ситуации в случае приобретения
бывшего в употреблении автомобиля. В таких случаях возникает необходимость в
выполнении комплекса настроек силового агрегата сверх объема работ по текущему
обслуживанию автомобиля.
Первым шагом при настройке или диагностике неисправностей работающего с пониженной
отдачей двигателя всегда является проверка компрессионного давления в цилиндрах
(см. Ремонт двигателя без извлечения из автомобиля — модели Integra), анализ результатов которой позволяет оценить общее состояние
внутренних компонентов двигателя и наметить план предстоящих регулировочных
и/или восстановительных работ. Например, если проверка компрессионного давления
выявила признаки серьезного внутреннего износа двигателя, обычного комплекса
настроек будет недостаточно, чтобы исправить ситуацию, а его проведение явится
пустой тратой времени и средств. Ввиду ценности информации, получаемой в результате
проверки компрессионного давления, ее выполнение следует поручить достаточно
опытному и квалифицированному механику, располагающему необходимыми диагностическими
приборами.
Ниже приведены списки основных настроечных процедур, позволяющих восстановить
эффективность отдачи находящегося в исправном механическом состоянии двигателя.
Список минимального комплекса проверок и регулировок
- Проверьте уровни всех имеющих отношение к работе двигателя жидкостей (см.
Проверка уровней жидкостей (каждые 400 км пробега или еженедельно)). - Произведите чистку и проверку состояния аккумуляторной батареи (см. Проверка, обслуживание и зарядка аккумуляторной батареи (каждые 12 000 км пробега или раз в 6 месяцев)).
- Проверьте состояние и усилие натяжения приводных ремней, в случае необходимости
произведите необходимую корректировку (см. Проверка состояния, регулировка усилия натяжения и замена приводных ремней, (каждые 12 000 км пробега или раз в 6 месяцев)). - Проверьте состояние всех расположенных в двигательном отсеке шлангов (см.
Проверка состояния и замена расположенных в двигательном отсеке шлангов (каждые 12 000 км пробега или раз в 6 месяцев)). - Произведите проверку состояния и обслуживание компонентов системы охлаждения
(см. Проверка состояния компонентов системы охлаждения (каждые 12 000 км пробега или раз в 6 месяцев)). - Проверьте состояние фильтрующего элемента воздухоочистителя (см. Замена фильтрующего элемента воздухоочистителя (каждые 24 000 км пробега или раз в два года)).
- Проверьте состояние крышки и бегунка распределителя (см. Проверка состояния компонентов системы питания (каждые 24 000 км пробега или раз в 12 месяцев)).
- Проверьте установку оборотов холостого хода, в случае необходимости произведите
соответствующую корректировку (см. Замена жидкости автоматической трансмиссии (АТ/CVT) (каждые 48 000 км пробега или раз в 24 месяца)).
Список полного комплекса проверок и регулировок
В дополнение к перечисленным ниже проверкам:
- Замените фильтрующий элемент воздухоочистителя (см. Проверка состояния ремней безопасности (каждые 24 000 км пробега или раз в 12 месяцев)).
- Проверьте исправность функционирования и состояние компонентов системы питания
(См. Проверка состояния компонентов системы питания (каждые 24 000 км пробега или раз в 12 месяцев)). - Замените свечи зажигания (см. Проверка состояния и замена свечей зажигания).
- Замените крышку и бегунок распределителя (см. Проверка состояния и замена ВВ свечных проводов, крышки и бегунка распределителя (каждые 48 000 км пробега или раз в 24 месяца)).
- Проверьте состояние ВВ проводов системы зажигания (см. Проверка состояния и замена ВВ свечных проводов, крышки и бегунка распределителя (каждые 48 000 км пробега или раз в 24 месяца)).
- Проверьте исправность функционирования и состояние компонентов системы заряда
(см. Главу Электрооборудование двигателя).
