Honda Civic 5D Электрическая схема управления вентилятором системы охлаждения (R18A) Ремонт авто своими руками, расходники, схемы, фото и видео

Варианты тюнинга мотора

Изначально атмосферный двигатель D15B не имеет официальных турбоверсий. Производится тюнинг силового привода по следующему алгоритму:

• на обычный движок монтируется новая ГБЦ с системой регулировки фаз VTEC для получения 130 л. с.;
• если муфта VTEC уже имеется в наличии, производится механический тюнинг для достижения 160 л. с.;
• либо выполняется турботюнинг путем установки турбонагнетателя и интеркуллера для обеспечения около 200 л. с. мощности.

Механический тюнинг предпочтительнее, поскольку сохраняется ресурс мотора:

• совмещение каналов и их шлифовка внутри ГБЦ (портинг);
• установка 60 мм заслонки и организация холодного впуска интеркуллером;
• ресивер спортивного типа;
• злой распредвал типа COMPCams, Skunk2, BrianCrower с 272 фазой;
• диаметр выхлопа от 51 мм;
• паук 4:1 или 4:2:1.

При установке турбокомпрессора следует учесть нюансы:

• от мотора объемом 1,5 л сложно получить более 200 л. с. при сохранении, хотя бы 100 тысяч км пробега;
• с одной стороны, можно применить кованную ШПГ, повысить давление наддува и снизить степень сжатия;
• с другой стороны, можно оставить базовую ШПГ, ограничиться 0,5 барами, увеличить выхлоп до 63 мм, использовать высокопроизводительные форсунки 440 сс, насос Вальбро 255 и интеркуллер.

Таким образом, мотор D15 имеет несколько вариантов исполнения A – Z с карбюраторным, инжекторным и моновпрыском, поэтому эксплуатационные характеристики поразительно отличаются. Например, мощность ДВС варьируется в диапазоне 60 – 130 л. с. без применения турбонаддува.

1. Общие сведения

Модели с бензиновыми двигателями, кроме Civic Type R

1. Вентилятор конденсатора системы кондиционирования в сборе.
2. Уплотнительное кольцо.
3. Верхний шланг радиатора.
4. Крышка радиатора.
5. Радиатор.
6. Расширительный бачок системы охлаждения.
7. Нижний шланг радиатора.
8. Шланг охлаждения рабочей жидкости автоматической коробки передач.
9. Сливная пробка.
10. Вентилятор радиатора.
11. Кожух вентилятора радиатора.
12. Электромотор вентилятора радиатора.

1. Водяной перепускной шланг.
2. Водяной переходник.
3. Соединительный патрубок.
4. Шланги отопителя.
5. Клапан отопителя.

1. Уплотнительное кольцо.
2. Прокладки.
3. Клапан рециркуляции отработавших газов (EGR) (двигатели D14Z5, D15Y4, D16W7, S17A2 (модели KQ, KU)).
4. Датчик температуры охлаждающей жидкости (ЕСТ).
5. Уплотнительное кольцо.
6. Выключатель вентилятора радиатора.
7. Уплотнительное кольцо.
8. Водяной переходник.
9. Уплотнительное кольцо.
10. Соединительный патрубок.
11. Соединительный патрубок.
12. Уплотнительное кольцо.
13. Водяной насос.

Civic Type R

1. Масляный радиатор.
2. Водяной разъем.
3. Соединительный патрубок.
4. Водяной переходник.
5. Термостат.
6. Радиатор.
7. Вентилятор радиатора в сборе.
8. Вентилятор конденсатора системы кондиционирования в сборе.
9. Выключатель вентилятора радиатора.
10. Крышка радиатора.
11. Расширительный бачок.
12. Водяной насос.

Civic 2002 Turbo Diesel

1. Выключатель В вентилятора радиатора.
2. Выключатель А вентилятора радиатора.
3. Водяной насос.
4. Расширительный бачок.
5. Свечи накала.
6. Термостат.
7. Вентилятор радиатора.
8. Радиатор.

Наименование	Величина	Условие	Номинальная величина
Радиатор	Емкость системы охлаждения (включая двигатель, отопитель и расширительный бачок) (все модели, кроме Civic Type R)	МКП: после переборки двигателя	5,1 л
МКП: после замены охлаждающей жидкости	4,0 л
АКП: после переборки двигателя	5,0 л
АКП: после замены охлаждающей жидкости	3,9 л
Емкость системы охлаждения (включая двигатель, отопитель и расширительный бачок) (Civic Type R)	После переборки двигателя	6,8 л
После замены охлаждающей жидкости	5,3 л
Расширительный бачок	Емкость расширительного бачка	Все модели, кроме Civic Type R	0,4 л
Civic Type R	0,53 л
Крышка радиатора	Давление открытия		93 – 123 КПа
Термостат	Температура открытия	Бензиновые двигатели	Начало открытия	76-80°C
Полное открытие	90°C
Турбодизель	Начало открытия	83-87°C
Полное открытие	100°C
Высота полного открытия клапана		Минимум 8.0 мм
Термовыключатель	Температура срабатывания	Включение	91-95°C
Выключение	На 3-8°C ниже, чем температура включения

Регламент обслуживания D15B 1,5 л/105 л. с.

Рядный алюминиевый атмосферный двигатель D15B с инжектором обслуживается со следующей периодичностью:

• ремень ГРМ следует менять через 100 000 км;
• рекомендовано после 30000 пробега регулировать тепловой зазор клапанов;
• свечей зажигания движков хватает на 20000 пробега;
• изготовителем предусмотрена периодическая очистка вентиляции в картере каждые 2 года;
• создатель силового привода рекомендует замену моторного масла и фильтра через 10 000 км;
• новый фильтр топливный устанавливается после 40000 пробега;
• согласно рекомендациям производителя, воздухофильтр подлежит замене раз в год;
• присадки с завода внутри антифриза начинают разлагаться после 80000 км;
• стенки коллектора выпускного начинают прогорать через 60000 км.

Хонда Цивик. Системы охлаждения и отопления

Системы охлаждения и отопления

Система охлаждения двигателя

Все модели рассматриваемых в настоящем Руководстве автомобилей оборудованы работающей при избыточном давлении системой охлаждения двигателя с термостатическим управлением циркуляцией рабочей жидкости (см. иллюстрации ниже). Роторного типа водяной насос закреплен на блоке двигателя и обеспечивает прокачку охлаждающей жидкости через последний. Поток жидкости омывает районы расположения каждого из цилиндров в блоке и направляется в заднюю часть двигателя. Проложенные в литье блока и головки цилиндров охладительные каналы обеспечивают интенсивное охлаждение впускных и выпускных портов, районов установки свечей зажигания и направляющих втулок выпускных клапанов.

Воскозаполненный термостат контролирует рабочую температуру двигателя в процессе его разогрева. В первые минуты после запуска холодного двигателя термостат остается закрытым, предотвращая тем самым циркуляцию охлаждающей жидкости через радиатор. Когда температура двигателя достигает нормального рабочего значения, клапан термостата открывается, подключая к контуру охлаждения радиатор, обеспечивающий максимальную интенсивность теплоотвода от рабочего тела (охлаждающей жидкости).

Система охлаждения закрыта герметичной крышкой радиатора, способной выдерживать определенное избыточное давление, что обеспечивает повышение точки кипения охлаждающей жидкости и, соответственно, эффективность теплоотвода через радиатор. При превышении внутренним давлением в системе некоторого определенного значения, подпружиненная тарелка вмонтированного в крышку радиатора предохранительного клапана приподнимается над своим седлом, обеспечивая перетекание избытка охлаждающей жидкости по соединительной (переливной) трубке в расширительный бачок. По мере остывания системы жидкость из бачка автоматически возвращается в радиатор.

Долив охлаждающей жидкости в систему производится через горловину расширительного бачка, который одновременно выступает также в роли ресивера, аккумулирующего в себе вытесняемый из радиатора избыток жидкости.

Ввиду перечисленных особенностей своей конструкции, такая система охлаждения получила название замкнутой, так как в ней исключены какие-либо функциональные потери охлаждающей жидкости.

Основными компонентами системы отопления салона являются электрический вентилятор и теплообменник, расположенные в коробчатом кожухе отопителя. Теплообменник посредством резиновых шлангов соединен с системой охлаждения двигателя. Блок управления функционированием отопителя/кондиционера воздуха вмонтирован в панель приборов автомобиля. Разогретая в двигателе охлаждающая жидкость циркулирует через теплообменник отопителя, отдавая свое тепло содержащемуся в кожухе воздуху. При включении отопления салона происходит открывание пластинчатой заслонки и внутренний объем кожуха отопителя соединяется с объемом салона. При включении вентилятора крыльчатка последнего начинает прогонять через теплообменник поступающий в салон воздух, обеспечивая его интенсивный разогрев.

Система кондиционирования воздуха

В состав системы входят установленный перед радиатором конденсатор, расположенный рядом с теплообменником отопителя испаритель, закрепленный на блоке двигателя компрессор и ресивер-осушитель, оборудованный редукционным клапаном. Все компоненты соединены между собой рефрижераторными линиями.

Вентилятор прогоняет поступающий в салон воздух через теплообменник испарителя, работающий в режиме, обратном режиму функционирования радиатора. Прокачиваемый через теплообменник хладагент, испаряясь, отбирает у воздуха избыток тепла. Температура внутри салона при этом снижает до комфортного значения (по выбору оператора).

Расположение компонентов системы охлаждения в двигательном отсеке автомобиля (Honda Civic)

1 — Отопительные шланги 2 — Нижний радиаторный шланг 3 — Расширительный бачок 4 — Верхний радиаторный шланг

5 — Крышка радиатора 6 — Вентиляторы системы охлаждения 7 — Рефрижераторный шланг К/В 8 — Компрессор К/В

Расположение компонентов системы охлаждения в двигательном отсеке автомобиля (Acura Integra)

Проблемы при оплате банковскими картами

Иногда при оплате банковскими картами Visa / MasterCard могут возникать трудности. Самые распространенные из них:

1. На карте стоит ограничение на оплату покупок в интернет
2. Пластиковая карта не предназначена для совершения платежей в интернет.
3. Пластиковая карта не активирована для совершения платежей в интернет.
4. Недостаточно средств на пластиковой карте.

Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь. Специалисты банка помогут их решить и совершить оплату.

Вот, в принципе, и все. Весь процесс оплаты книги в формате PDF по ремонту автомобиля на нашем сайте занимает 1-2 минуты.

Если у Вас остались какие-либо вопросы, вы можете их задать, воспользовавшись формой обратной связи, или написать нам письмо на [email protected].

Замена радиатора и вентилятора

1.	Слейте охлаждающую жидкость двигателя.

2.	Снимите крышку передней решетки.

3.	Снимите переднюю решетку.

4.	Отсоедините разъем (A) выключателя капота, снимите фиксаторы жгута проводов (B) и крепежные болты (С) трубы подвода воды. ABCB

5.	Выкрутите болты крепления верхней скобы радиатора (А), затем снимите раму (В). ABA

6.	Отсоедините разъемы (А) электродвигателя вентилятора и разъем (В) датчика 2 температуры охладителя двигателя и снимите разъем (С) муфты сцепления компрессора кондиционера, затем снимите хомуты жгута проводов (D). ADBCD

7.	Очистите от грязи быстроразъемное соединение (А), радиатор, верхний шланг радиатора и нижний шланг радиатора. ABCB

8.	Выньте фиксатор (В) рукой, затем покачайте быстроразъемное соединение и снимите его радиатора. Не используйте никаких инструментов для снятия быстроразъемного соединения трубопроводов.

9.	Снимите шланги перепуска воды (С).

10.

Вытащите вверх радиатор, затем отсоедините блок кожуха вентилятора и другие детали от радиатора. ВЕРХНИЙ ШЛАНГ РАДИАТОРАЭЛЕКТРОПРИВОД ВЕНТИЛЯТОРА РАДИАТОРАКОЖУХ ВЕНТИЛЯТОРА РАДИАТОРАВЕНТИЛЯТОР КОНДЕНСАТОРА КОНДИЦИОНЕРА ВОЗДУХА/КОЖУХ В СБОРЕДАТЧИК 2ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ (ЕСТ)12 Н·м (1,2 кгс·м)УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦОЗаменить.РАДИАТОРУПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦОЗаменить.НИЖНЯЯ ПОДУШКАСЛИВНАЯ ПРОБКАНИЖНИЙ ШЛАНГ РАДИАТОРА6 x 1.0 mm7 N·m (0.7 kgf·m)6.0 N·m (0.61 kgf·m)ВЕНТИЛЯТОР РАДИАТОРА6 x 1.0 mm7 N·m (0.7 kgf·m)БЫСТРОРАЗЪЕМНОЕ СОЕДИНЕНИЕВЕРХНИЙ КРОНШТЕЙН И ПОДУШКАБЫСТРОРАЗЪЕМНОЕ СОЕДИНЕНИЕ3.9 N·m (0.4 kgf·m)

11.	Установите радиатор в последовательности, обратной снятию. Убедитесь, что верхние и нижние подушки надежно закреплены.

12.	Проверьте быстроразъемное соединение (А) и стопорное кольцо (В), чтобы убедиться в отсутствии трещин и повреждений. Если быстроразъемное соединение и/или стопорное кольцо имеют трещины или повреждения, замените быстроразъемное соединение. DBCAE

13.	Убедитесь, что стопорное кольцо установлено в быстроразъемное соединение. Если стопорное кольцо не входит в быстроразъемное соединение, замените быстроразъемное соединение.

14.	Замените уплотнительное кольцо круглого сечения (С) в быстроразъемном соединении.

15.	Проверьте замок (D). Если замок имеет трещины или повреждения, замените его. При установке нового замка в быстроразъемное соединение сдвиньте его до упора по направляющей канавке.

16.	Очистите соединяемые плоскости радиатора (Е), затем нанесите чистую охлаждающую жидкость вокруг соединяемой плоскости.

17.	Нажмите на замок (А), затем наденьте быстроразъемное соединение (В) на патрубок радиатора, чтобы был слышан щелчок. ABAC

18.	Установите шланги перепуска воды (С).

19.	Подсоедините разъемы (А) электродвигателя вентилятора и разъем (В) датчика 2 температуры охладителя двигателя и установите разъем (С) муфты сцепления компрессора кондиционера, затем снимите хомуты жгута проводов (D). ADBCD

20.	Установите лонжерон (А), затем крепежные болты (В) верхнего кронштейна радиатора. ABB6 x 1.0 mm9.8 N·m (1.0 kgf·m)6 x 1.0 mm9.8 N·m (1.0 kgf·m)

21.	Нанесите лакокрасочное покрытие на болты крепления стойки.

22.	Подсоедините разъем (A) выключателя капота, установите фиксаторы жгута проводов (B) и крепежные болты (С) трубы подвода воды. ABBC6 x 1.0 mm9.8 N·m(1.0 kgf·m)

23.	Установите переднюю решетку.

24.	Установите крышку передней решетки.

Включение обогрева и кондиционера

Для включения обогрева салона требуется перевести переключатель №4 скорости вращения вентилятора обогрева салона из положения «OFF» в любое другое положение. Для работы же кондиционера требуется нажать на кнопку №2 — выключатель кондиционера «A/C». При включении кондиционера на выключателе загорится зеленым цветом индикатор.

панель управления кондиционером и обогревом тип 1 honda civic ferio

панель управления кондиционером тип 2 honda civic ferio

ПРИМЕЧАНИЕ! мигание индикатора в ходе работы системы кондиционирования означает нарушение работы системы, при этом кондиционер автоматически выключается.

Если режим кондиционера был включен перед последним выключением переключателя №4, то при перемещении переключателя скорости вращения вентилятора обогрева из положения «OFF» сразу начнет работать режим кондиционирования. При повторном нажатии на выключатель «A/C» выключится режим кондиционирования и будет работать обогрев салона. Обогрев салона работает, при отключении режима кондиционирования.

Технические характеристики D15B 1,5 л/105 л. с.

Буквенно-цифровое обозначение в двигателе производителя Honda расшифровывается следующим образом:

• первая буква – серия;
• двузначная цифра – объем цилиндров в кубических дециметрах;
• последняя буква – модификация внутри серии.

Изначально схема двигателя D15 – это рядная атмосферная четверка с ремнем ГРМ верхней одновальной головкой ГБЦ. Количество клапанов на цилиндр в разных версиях отличается – вначале 2, затем 4, позже 3 штуки.

В таблицу собраны технические характеристики D15B, D15A, D15Z и D15Y модификаций мотора:

Изготовитель	Honda
Марка ДВС	D15B
Годы производства	1984 – 2006
Объем	1493 см3 (1,5 л)
Мощность	44,13 – 95,62 кВт (60 – 130 л. с.)
Момент крутящий	99 – 138 Нм (на 4200 об/мин)
Вес	140 кг
Степень сжатия	8,7 – 10
Питание	карбюратор/2 карбюратора/инжектор
Тип мотора	рядный бензиновый
Зажигание	Трамблер, DIS-2, COP
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	2/4
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	дюралевый
Выпускной коллектор	литой чугунный
Распредвал	оригинальный профиль кулачков
Материал блока цилиндров	алюминиевый сплав
Диаметр цилиндра	75 мм
Поршни	алюминиевые с цековкой на торце
Коленвал	5 опор, 8 противовесов
Ход поршня	84,5 мм
Горючее	АИ-92/95
Нормативы экологии	Евро-2/3
Расход топлива	трасса – 5,2 л/100 км смешанный цикл 6,5 л/100 км город – 7,7 л/100 км
Расход масла	0,6 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости	5W30, 0W20
Какое масло лучше для двигателя по производителю	Liqui Moly, Mobil, Motul, Castrol
Масло для D15B по составу	синтетика, полусинтетика
Объем масла моторного	3,3 л
Температура рабочая	90°
Ресурс ДВС	заявленный 250000 км реальный 400000 км
Регулировка клапанов	гайки, шайбы
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ОЖ	4,5 л
Помпа	Metelli 240428, SKF VKPC87404
Свечи на D15B	BKR5E-11 от NGK или Denso K16PR-11
Зазор свечи	1,1 мм
Ремень ГРМ	103 зуба 14400-Р2А-004 (D15Z6, D15Z7, 3Stg), 103 зуба 06141-Р2А-305 (D15B), 106 зубов 14400-РМ3-004 (D15B2, D15B7, VTEC)
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Filtron AP104/2, AP154/1
Масляный фильтр	VIC C-809, VIC C-307, VIC C-224
Маховик	Toda, Exedy, Fidanza
Болты крепления маховика	М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	Victor Reinz 125359301
Компрессия	от 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ	750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 39 Нм маховик – 118 Нм болт сцепления – 36 Нм крышка подшипника – 68 Нм (коренной) и 32 Нм (шатунный) головка цилиндров – 12 м (М6) или 20 Нм (М8)

Проблемы при оплате банковскими картами

Иногда при оплате банковскими картами Visa / MasterCard могут возникать трудности. Самые распространенные из них:

1. На карте стоит ограничение на оплату покупок в интернет
2. Пластиковая карта не предназначена для совершения платежей в интернет.
3. Пластиковая карта не активирована для совершения платежей в интернет.
4. Недостаточно средств на пластиковой карте.

Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь. Специалисты банка помогут их решить и совершить оплату.

Вот, в принципе, и все. Весь процесс оплаты книги в формате PDF по ремонту автомобиля на нашем сайте занимает 1-2 минуты.

Если у Вас остались какие-либо вопросы, вы можете их задать, воспользовавшись формой обратной связи, или написать нам письмо на [email protected].

Honda Civic «D15Z6 Otomat» › Logbook › 42) Подготовка к ревизии системы охлаждения, TAMA ЗДЕСЯ =)

Когда купил цивика, то первым делом был поменян основной радиатор охлаждения, т.к. от предыдущих владельцев он был в труху и наглухо забитый и соты осыпались уже.

Купили и поставили новый (крышку поставил на 1,1 как положено), так же поменяли антифриз (залил Мобил синий), ну и соответственно при замене ГРМ и помпа была поменяна.

Началась эксплуатация, стрелка температуры поднимается исправно, и стоит всегда на одном месте. Но заметил странную особенность что периодически даже зимой в морозы в пробках часто включается вентилятор. Так же заметил что при проезжании одинакового расстояния при одинаковом режиме и погоде, патрубок нижний бывает горячий, а бывает едва тёплый… Странно все это, похоже на неадекватное поведение термостата…

1) Собственно в самом начале я про запас купил термостат Gates TH14178G1 и лежал он у меня до поры до времени, недавно проверял его дома в кастрюле как он работает, собственно начинает открываться на положенных

78-80 градусов. И тут недавно меня приспичило узнать, а как же выглядит оригинальный термостат который у меня стоит… и оказалось что он другой конструкции, главное отличие это прорезиненная тарелка клапана.

1.1) Пошел дело дальше копать… начал рыться в аналогах термостатов и вышел на многим известного производителя TAMA, нашел картинку своего термостата в оригинальном каталоге TAMA, им оказался термос с номером WV52BC-78, сегодня мне привезли его и тут то я понял что это 1 в 1 как оригинал))))

2) Но одного термостата мне было мало, и поизучав каталоги и разную «литературу» понял что TAMA поставляет всякие термостаты, термодатчики и термореле на конвееры японских производителей, и возможно не только для япов)

2.1) Из за того что включается часто вентилятор можно подумать что не только в этом виноват термостат, а ещё есть вариант глюка датчика включения вентилятора и он вместо своих положенных 93 > 88 градусов, замыкается например уже на 88 градусах и остужает мотор и поэтому часто врубается. Здесь я снова полез искать аналог родному датчику от TAMA, и нашелся такой с номером BS704A, температура включения 93C.

3) Но мне же этого мало… Насчет датчика который на приборку даёт инфу, не нравится мне что он постоянно стрелку держит в одном положении и ниже середины шкалы… Снова я полез в каталог и нашел нужный датчик TAMA с номером GS702! :DDD

4) И последний завершающий этап по системе охлаждения это самый важный датчик который предназначен для мозгов (ЭБУ). Собственно этот датчик отвечает чуть ли не за все системы управления ДВС и АКПП… его я заказал до кучи и на всякий случай, номер этого датчика HS106 так же TAMA

5) Ну и самое последнее это замена антифриза на тот которому я очень доверяю многие годы, это обычный зелёный Ниссановский антифриз. з.ы. или все же останусь на Мобиловском синем =)

В завершении всего безумия пишу список:1) Термостат WV52BC-782) Датчик включения вентилятора BS704A3) Датчик температуры на приборку GS7024) Датчик температуры на мозги HS106

Переключение направления потока воздуха №6

Переключатель направления потока воздуха предназначен для изменения направления обдува.

Для переключения режима обдува переведите переключатель в необходимое положение.

В этой позиции поток воздуха направлен в район головы:

позиция поток воздуха направлен в район головы honda civic ferio

На позиции ниже поток воздуха направлен в район головы и пола оновременно.

поток воздуха направлен в район головы и пола одновременно honda civic ferio

На позиции ниже поток воздуха направлен полностью на пол.

поток воздуха направлен полностью на пол honda civic ferio

На позиции ниже поток воздуха направлен на лобовое стекло, стекла передних дверей, в район наружных зеркал и пол.

лобовое стекло, стекла передних дверей, в район наружных зеркал и пол

На позиции ниже поток воздуха направлен на лобовое стекло и используется в случае запотевания лобового стекла.

лобовое стекло и используется в случае запотевания лобового стекла honda civic ferio

Перечень модификаций ДВС

За 21 год серийного производства устройство ДВС изменялось многократно:

Версия	Впрыск	Степень сжатия	Мощность, л. с.	Количество клапанов	Годы выпуска
D15A1	карбюратор	9,2	76	12	1984 – 1987
D15A2	карбюратор	10	60	8	1984 – 1987
D15A3	карбюратор	8,7	99	12	1984 – 1987
D15B	2 карбюратора	9,2	103	16	1988 – 2001
D15B1	моновпрыск	9,2	71	8	1988 – 1991
D15B2	инжектор	9,2	92	16	1988 – 1995
D15B3	карбюратор	9,2	106	16	1988 – 1996
D15B4	2 карбюратора	9,2	101	16	1989 – 1993
D15B5	инжектор, VTEC	9,2	90	16	1990 – 2002
D15B6	инжектор	9,1	72	8	1988 – 1991
D15B7	инжектор	9,2	103	16	1992 – 2000
D15B8	инжектор	9,1	71	8	1992 – 1995
D15B VTEC	инжектор	9,3	130	16	1992 – 1998
D15B 3-Stage	инжектор	9,3	130	16	1995 – 1998
D15Z1	инжектор, VTEC	9,3	90	16	1992 – 1995
D15Z3	инжектор, VTEC	9,3	94	16	1995 – 1997
D15Z4	инжектор	9,3	105	16	1994 – 2000
D15Z6	инжектор, VTEC	9,6	114	16	1995 – 2000
D15Z7	Lean Burn, VTEC	9,8	130	16	1996 – 1999
D15Z8	инжектор, VTEC	9,6	130	16	1997 – 2000
D15Y3	инжектор	9,6	117	16	2001 – 2006
D15B4	инжектор, VTEC	9,6	130	16	2001 – 2006

Особенности конструкции

Согласно принятому производителем Honda обозначению своих силовых приводов двигатель D15B является вторым вариантом после D15A. Особенностями конструкции являются:

• головка блока цилиндров всегда одновальная, может содержать систему регулировки фаз VTEC или 3-stage VTEC;
• цилиндры созданы из чугунных гильз, установленных мокрым способом внутрь алюминиевого блока;
• впрыск вначале был карбюраторным, затем произошла модернизация, карбюраторов стало два, дальше был моновпрыск внутри впускного коллектора и, наконец, инжекторная система в последних версиях;
• чтобы увеличить мощность атмосферного ДВС без наддува, применялась форсировка методом регулировки фаз VTEC и 3 Stage VTEC;
• система зажигания из трамблерной постепенно эволюционировала в DIS-2, затем COP.

Производителем используется высокоресурсное навесное оборудование. Разработчиками Honda капремонт блока не предусмотрен, однако в РФ гильзы меняют в СТО без особых проблем. Изначально ресурс составляет 250 и 400 тысяч км (заявленный и реальный, соответственно). Если производить капитальный ремонт блока цилиндров перегильзовкой, то мотор становится «миллионником».

Скачивание книги

После успешного прохождения платежа (любым способом) и возврата в магазин KrutilVertel с сайта платежной системы Вы попадаете на страницу успешной оплаты:

Купленная Вами книга будет находиться в Вашем личном кабинете, откуда ее всегда можно будет скачать.

Обратите внимание, что после совершения оплаты, Вам необходимо вернуться обратно с сайта платежной системы на сайт KrutilVertel. В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом — мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги

В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом — мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги.

Скачивание книги

После успешного прохождения платежа (любым способом) и возврата в магазин KrutilVertel с сайта платежной системы Вы попадаете на страницу успешной оплаты:

Купленная Вами книга будет находиться в Вашем личном кабинете, откуда ее всегда можно будет скачать.

Обратите внимание, что после совершения оплаты, Вам необходимо вернуться обратно с сайта платежной системы на сайт KrutilVertel. В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом — мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги

В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом — мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги.

1. Техническая информация по автомобилю и отдельным узлам

Седан

*1: модели для европейских стран

*2: модели для Австралии

*3: модели для Саудовской Аравии (версия KY)

*4: модели для Гонконга (версия KU)

Хэтчбек 5 дверей

*1: с антенной, установленной на крыше

*2: модели для европейских стран (положение MPW)

*3: кроме моделей, предназначенных для поставки в европейские страны

Хэтчбек 3 двери (в том числе Type R)

На вашем автомобиле имеется несколько идентификационных номеров, расположение которых схематически показано на рисунках.

1.Номер шасси выбит на панели моторного отсека.

2.Номер двигателя выбит на блоке цилиндров.

3.Табличка с номером трансмиссии закреплена сверху на корпусе коробки передач. Не путайте номер трансмиссии с номером двигателя.

Список моделей авто, в которых устанавливался

За двадцать лет мотор D15B и его прочие модификации применялись в следующих автомобилях Honda:

Модификация мотора	Модель Honda	Вариант кузова	Годы выпуска	Для какого рынка
D15A1	CRX	спорткар	1984 – 1987	–
D15A2	CRX DX	купе	1984 – 1987	США
D15A2	CRX HF Grifin	компактный спорткар	1984 – 1987	–
D15A2	Civic Wagon RT4WD	полноприводный универсал	1987	Канада
D15A3	CRX Si, Civic Si	компакткары	1985 – 1987	–
D15A3	Civic 1.5i	хетчбэк	1985 – 1987	Европа
D15A3	CRX 1.5i	2 + 2 сиденья	1984 – 1987	Европа
D15B	CRX 1.5X	высокий универсал	1988	–
D15B	Civic 25XXT Formula	хетчбэк	1990	Япония
D15B	Civic Ferio MX	седан	1992	Япония
D15B	Capa GA4	хетчбэк	1998 – 2001	Япония
D15B VTEC	Civic Vti	седан	1992 – 1995	Япония
D15B VTEC	CRX DelSol	универсал	1992– 1998	Япония
D15 3-stage VTEC	Civic Ferio Vi	седан	1995 – 1998	Япония
D15 3-stage VTEC	Civic Vi-RS	седан	1999 – 2000	–
D15B1	Civic Hatchback	хетчбэк	1988 – 1991	–
D15B2	Civic GL/DX/LX	седан	1988 – 1991	–
D15B2	Civic Wagon Wagovan/DX	универсал высокий	1988 – 1991	–
D15B2	CRX DX	универсал	1988 – 1991
D15B2	Civic LSi Hatch/Salon	хетчбэк	1992 – 1995	Европа
D15B2	Civic DXi Hatch/Salon	хетчбэк	1992 – 1995	Европа
D15B2	Concerto	хэтчбэк	1990 – 1995	Европа
D15B3	Civic Shuttle GL	универсал	1988 – 1995	–
D15B3	Ballade 150-15&150	седан	1989 – 1996	Южная Африка
D15B3	Civic LX	–	1992 – 1995	–
D15B3	Civic LX/EX	1988 – 1991	–
D15B3	Civic EX	–	1992 – 1995	–
D15B4	Civic GL	–	1989 – 1993	Австралия
D15B5	Civic VTi	–	1992 – 1995	Великобритания
D15B6	CRX HF	хетчбэк	1988 – 1991	–
D15B7	City SX8	хетчбэк	1998 – 2000	–
D15B7	Civic CX	седан	1992 – 1995	Канада
D15B7	Civic GLi	–	1992 – 1995	Австралия
D15B7	Civic DX/LX	–	1992 – 1995	–
D15B7	Civic Del Sol S	хетчбэк	1993 – 1995	–
D15B7	Civic LSi Coupe	купе	1992 – 1995	Европа
D15B8	Civic CX	седан	1992 – 1995	США
D15Z1	Civic VX	–	1992 – 1995	–
D15Z1	Civic VEi	–	1992 – 1995	Европа
D15Y3	Civic EXi	–	2001 – 2006	Пакистан, Дубаи, Африка
D15Z3	Civic MA9	хетчбэк	1995 – 1997	Европа
D15Z4	Ballade/Civic	хетчбэк	1996 – 2000	Тобаго, Тринидад, Венесуэлла, Южная Африка
D15Z4	Civic LXi	седан	1996 – 2000	Филлипины
D15Z6	Civic 1.5i LS	седан	1995 – 2000	Европа
D15Z7	Civic VTi EK3	седан	1996 – 1999	–
D15Z7	Ferio Vi	хетчбэк	1996 – 1999	–
D15Z8	Civic LS	сдан	1997 – 2000	Европа

Двигатель Honda D15B 1,5 л/105 л. с.

В серии D производителя Honda двигатель D15B имеет средние объемы цилиндров – 1,5 л и высокие эксплуатационные характеристики – 119 – 138 Нм крутящего момента и 91 – 130 л. с. мощности. Серия D характерна конструкционными особенностями:

• алюминиевым блоком и одним верхним распредвалом по схеме SOHC;
• вращением коленвала против часовой стрелки и ременным ГРМ приводом;
• рядным расположением цилиндров и поперечной установкой под капотом.

Движок D15B внутри имеет несколько вариантов исполнения:

• один карбюратор;
• два карбюратора;
• моновпрыск внутри впускного коллектора;
• регулировка фаз впускных клапанов системой VTEC.

Оплата через PayPal

После выбора оплаты через PayPal запустится платежная система PayPal, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт PayPal.

Если у Вас уже есть аккаунт PayPal, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.

Если у Вас нет аккаунта в PayPal, и Вы хотите оплатить с помощью банковской карты через PayPal, Вам необходимо нажать на кнопку «Create an Account (Создать аккаунт)» — на рисунке показано стрелочкой.

После чего PayPal предложит вам выбрать Вашу страну и указать данные кредитной карты.

После указания данных, необходимых для осуществления платежа, надо нажать на кнопку «Pay Now (Оплатить)».