Технические характеристики ZC
| Завод-производитель | Honda |
| Обозначение двигателя | ZC (серия, линейка) |
| Годы производства |
|
| Объем | 1590 см3 (1,6 л) |
| Мощность |
|
| Крутящий момент (Ньютон на метр) |
|
| Вес | 98 кг |
| Степень сжатия | 9,2/9,3 |
| Система подачи топлива | двойной карбюратор/инжектор |
| Расположение цилиндров, тип по топливу | рядный, бензиновый |
| Система зажигания | коммутаторная, бесконтактная |
| Количество цилиндров | 4 |
| Местонахождение первого цилиндра | ТВЕ |
| Число клапанов на каждом цилиндре | 4 |
| Материал головки блока цилиндров | сплав алюминиевый |
| Материал впускного коллектора | дюралевый |
| Материал выпускного коллектора | литой чугунный |
| Распределительный вал | оригинальный профиль кулачков |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Диаметр цилиндра | 75 мм |
| Поршни | оригинальные |
| Коленчатый вал ДВС | оригинальный для каждой версии мотора |
| Длина хода поршня | 90 мм |
| Маркировка топлива | АИ-92 |
| Экологичность | Евро-3 |
| Расход топлива |
|
| Расход масла | максимум 300 миллилитров на 1000 км |
| Какое моторное масло лить в агрегат по вязкости | 5W-30, 5W-40, 0W-30, 0W-40 |
| Рекомендуемое масло по производителю | Liqui Moly, Motul, Mannol, Castrol |
| Какое масло для ZC по составу | синтетика, полусинтетика |
| Сколько масла в двигатель ZC заливать | 3,5/3,7 (VTEC) л |
| Температура эксплуатационная | 95° |
| Ресурс мотора |
|
| Регулировка клапанов | гайки |
| Система охлаждения | принудительная, антифриз |
| Объем жидкости охлаждения | 6 л |
| Помпа | с пластиковой крыльчаткой |
| Свечи на ZC | Iridium Power IK16 |
| Зазор свечи | 1,1 мм |
| Шифр ремня ГРМ | GT 80100 GMB |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Воздушный фильтр | Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst |
| Масляный фильтр | с обратным клапаном |
| Маховик | От D16 весом 7,6 кг |
| Болты крепления маховика | М12х1,25 мм, длина 26 мм |
| Маслосъемные колпачки | производитель Goetze |
| Компрессия | от 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар |
| Холостые обороты в норме | 750 – 800 мин-1 |
| Усилие затягивания резьбовых соединений |
|
Двигатель ZC DOCH VTEC означает, что в нем два распредвала. И выглядит так:
Установка головки блока цилиндров
| 1. | При замене блока цилиндров установите новый сепаратор охлаждающей жидкости. |
| 2. | Очистите соединяемые поверхности блока цилиндров и головки цилиндров. |
| 3. |
Установите новую прокладку головки цилиндров (А) и направляющие штифты (В) в блок цилиндров двигателя. Всегда используйте новую прокладку головки цилиндров. BAB |
| 4. |
Установите коленчатый вал в положение верхней мертвой точки (ВМТ). Совместите метку верхней мертвой точки TDC (А) на звездочке коленчатого вала с указателем (В) на блоке двигателя. AB |
| 5. | Установите головку цилиндров на блок цилиндров. |
| 6. |
Измерьте диаметр каждого болта крепления головки цилиндров в точке А и точке В. B 50 mm A 45 mm |
| 7. | Если любой из диаметров меньше 10,6 мм, замените болт крепления головки цилиндров. |
| 8. | Смажьте моторным маслом резьбу и поверхность под головкой всех болтов крепления головки цилиндров. |
| 9. |
Последовательно затяните болты крепления крышек цилиндров с моментом 39 Н.м (4,0 кгс.м). Используйте динамометрический ключ балансирного типа (beam-type). При использовании динамометрического ключа затягивайте резьбовые соединения медленно и не перетягивайте их. Если при затяжке болта раздается посторонний звук, отпустите болт и начните затягивать его с самого начала. (1)(2)(3)(4)(5)(6)(7)(8)(9)(10) |
| 10. |
После затяжки болтов крепления головки цилиндров дополнительно затяните их угловой затяжкой в два этапа (по 90° на каждый этап). При использовании нового болта крепления головки цилиндров затяните этот болт еще дополнительно на 90°.ПРИМЕЧАНИЕ: Снимите болт крепления головки цилиндра, если он был затянут с моментом затяжки, большим рекомендованного, и вернитесь к процедуры. Не ослабляйте болты до рекомендованного момента затяжки. ШАГ ПЕРВЫЙШАГ ВТОРОЙШАГ ТРЕТИЙ(новый болт) |
| 11. | Установите блок коромысел в сборе. |
| 12. | Установите цепь привода ГРМ. |
| 13. | Подсоедините разъемы жгута проводов двигателя и фиксаторы жгута проводов с головкой цилиндров.
|
| 14. |
Установите болт (А), крепящий соединительную трубку. BA8 x 1.25 mm22 N·m (2.2 kgf·m) |
| 15. | Установите шланг перепуска охлаждающей жидкости (В). |
| 16. |
Установите верхний шланг радиатора (А) и шланги отопителя (В). AB |
| 17. |
Установите скобу крепления жгута (А), затем установите держатель жгута (В). AB6 x 1.0 mm12 N·m(1.2 kgf·m) |
| 18. |
Установите шланг (А) системы положительной вентиляции картера (PCV) и кабель соединения с «массой» (В). AB6 x 1.0 mm12 N·m(1.2 kgf·m) |
| 19. |
Подсоедините шланг подачи топлива, затем установите крышку быстроразъемного соединения (A). A |
| 20. |
Установите шланг (А) бачка абсорбера паров топлива (EVAP) и вакуумный шланг тормозного усилителя (B). AB |
| 21. | Установите выпускной коллектор. |
| 22. |
| 23. | Установите приводной ремень. |
| 24. | Установите корпус воздухоочистителя. |
| 25. | После установки проверьте, чтобы все трубки, шланги и разъемы были установлены правильно. |
| 26. | Убедитесь в отсутствии утечек топлива. Включите зажигание (положение «ON» II) (не включайте стартер), чтобы топливный насос поработал примерно в течение 2 секунд и создал давление в топливной магистрали. Повторите данную операцию два или три раза, затем проверьте, чтобы убедиться в отсутствии утечек топлива во всех точках топливной системы. |
| 27. |
| 28. | Проверьте частоту вращения холостого хода. |
Виды неисправности и ремонт
Хотя хондовские движки ZC относятся к надежным с высоким ресурсом, их иногда приходится ремонтировать или делать свап. Возникают такие неполадки:
| Повысился расход масла | износ колпачков или колец, направляющих клапанов | замена расходников |
| Изменение цвета выхлопа при одновременном увеличении его количества |
|
|
| Неравномерность холостого хода | износ деталей цилиндро-поршневой группы | замена гильз и поршней |
| Газы в системе вентиляции картера |
|
|
Плюсы и минусы Хонда ZC
Старинные японские автомобили (для японии — с правым рулем, для других стран — с левым) до сих пор пользуются спросом. Кто-то специально ездит во Владивосток или Хабаровск, чтобы купить там «чистого японца».
Завод-производитель гарантирует о ресурсе моторов ZC до 500 000 км. А на практике, при правильном и своевременном прохождении ТО в сервисе либо своими руками, двигатели ZC можно считать миллионниками — самые надежные и долговечные двигатели.
В отзывах можно встретить, что двигатели ZC на Хондах не убиваемы и можно к ним относиться как попало, то есть:
- масло можно менять когда оно совсем уже станет черным-пречерным, грязным-прегрязным;
- не менять тосол или антифриз.
Но, я бы рекомендовал относиться к технике хорошо, зачем портить добро?
Двигатель ZC
Как выяснилось, для внутреннего рынка Японии была отдельная линейка ZC, а для продажи в другие страны эти двигатели обозначались, как D-серии. В общем, на одни автомобили устанавливали эти двигатели с шифром ZC, а на другие D.
Все моторы поколения линейки ZC имеют большие отличия между собой. Производилось 4 поколения:
- I-поколение — это карбюраторный вариант ДВС. В нем установлено 2 карбюратора Keihin горизонтального типа. Мощность мотора 105 л.д.
- II-поколение — отличался от предыдущего наличием системы впрыска GM-FI. Мощность его — 120 л.с.
- III-поколение — есть как карбюраторный вариант 3-го поколения, есть и инжекторный. Мощность карбюраторного — 105 л.с. Мощность инжекторного — 120 л.с. Этот мотор является аналогом D16.
- IV-поколение — это самые усовершенствованные образцы с измененной системой. Установлены 2 распредвала. Система распределения газов DOCH.
Также, есть такие версии этих силовых агрегатов Хонда. Есть двигатель ZC с газораспределительным механизмом DOCH, а есть с двухвальной головкой блока цилиндров (ГБЦ). Эти версии устанавливались на машину Honda Integra (Интегра), затем на Honda Civic (Цивик), Domani, Ballade, CRX, Concerto.
