Регламент работ honda civic viii поколения (fd-fk)

Плюсы и минусы роботизированной трансмиссии

Коробка переключения передач робот отличается экономичностью, которая сопоставима с данным параметром «механики», значит, снижаются выбросы выхлопных газов. С этим в Европе сейчас строго, поэтому РКПП в фаворе. Другое преимущество – относительно доступная цена – нравится конечным потребителям. Нам с вами, уважаемые автолюбители.

плюсы и минусы разных коробок передач

Гидромеханический «автомат»

Казалось бы, роботизированная трансмиссия – это светлое будущее автомобилестроения. Но не все так просто. Наряду с достоинствами робот имеет и слабые стороны. О ремонте РКПП скажем ниже, пока же разберемся с динамикой автомобиля.

Главный недостаток – очень медленное переключение скоростей на роботе. Коробка надолго разрывает передачу крутящего момента при переключении скоростей. Это приводит к провалам на разгоне. Ухудшается не только приемистость, но и общее ощущение комфорта от вождения.

Яркий пример – переключение робота на «Тойота Королла» (Toyota Corolla). Начало движения само по себе не слишком комфортное: случаются рывки, разгон очень медленный. Ускорение начинается неожиданно, приходится притормаживать, чтобы не «догнать» идущий впереди транспорт.

Если на загородной трассе переключение передач робота не доставляет особых неудобств – на скорости машина ведет себя достаточно уверенно – в мегаполисе все несколько иначе. Движение в городском режиме требует частых остановок и стартов. Водителю приходится постоянно бороться с непростым «норовом» роботизированной трансмиссии.

Инженерное решение в виде двойного сцепления помогло выправить ситуацию. Такой робот при переключении передач не «тупит». По комфорту управления автомобили, оснащенные РКПП данного типа, вплотную приблизились к моделям с АКПП. При этом расход топлива существенно снизился. В городском цикле движения роботизированная КПП с двойным сцеплением показала даже лучшие результаты, чем «механика».

Стоимость ремонта акпп Форд

Цена ремонта автоматической трансмиссии зависит от типа кпп и объема работ, необходимых для восстановления работоспособности агрегата. Ниже приведены ориентировочные цены по отдельным видам ремонтных мероприятий. Более точную калькуляцию можно получить по телефону или в сервисе после проведения первоначальной бесплатной диагностики.

Общее

* бесплатно при проведении ремонтных мероприятий

PowerShift

Когда нужно делать адаптацию робота?

Адаптацию робота необходимо выполнять после любого ремонта коробки передач, в том числе блока управления РКПП, а также после замены сцепления, актуаторов и других связанных узлов. О том, что робот нуждается в адаптации, свидетельствуют следующие симптомы:

• Отсутствие помощи при старте. Автомобиль не начинает движение при включении передачи без нажатия педали газа на ровной поверхности.
• Рывки и толчки при переключении.
• Вибрация.
• Отсутствие реакции на нажатие педали газа.
• Произвольное отключение трансмиссии.

Например, на автомобилях Toyota адаптацию рекомендуется проводить каждые 30 тысяч км. В целом, регулярное проведение адаптации коробки «робот» рекомендуется для любых моделей, поскольку эта процедура существенно продлевает ресурс узлов РКПП, особенно сцепления, а также повышает удобство эксплуатации: пропадают рывки и вибрации при старте с места, переключения становятся более плавными, появляется помощь при старте и т. д.

Колодки переднего тормоза

Воспользуйтесь струбциной и утопите с ее помощью поршень внутрь цилиндра суппорта, таким образом, вы обеспечите достаточно свободного места для установки нового комплекта тормозных накладок, которые имеют большую толщину. Когда поршень утапливается в суппорт, то уровень жидкости, находящейся в бачке главного цилиндра тормозного, будет подниматься. Необходимо контролировать, что бы она ни переливалась за край, при необходимости откачайте лишнее.

Перед снятием компонентов тормозной системы следует обмыть их при помощи специального очистителя.

1. Выкрутите нижний болт на суппорте. Сверху расположен болт шланга тормозного для штуцерного соединения, этот шланг потребует отсоединения, только если вы планируете снимать с автомобиля суппорт.
2. Разверните вверх суппорт, так будет освобожден доступ к колодкам. Что бы зафиксировать его положение, используйте проволоку и привяжите его к амортизаторной стойке.
3. Извлеките тормозную накладку, расположенную снаружи, вместе с регулировочной прокладкой. Затем, приступайте к внутренней накладке, на ней может не быть такой прокладки.
4. Извлеките держатели накладок пружинные, расположенные сверху и снизу и осмотрите их состояние. Проверьте, надежно ли посажены пружинные держатели в штатных канавках внутри анкерной скобы суппорта, при необходимости их стоит заменить.
5. Прежде чем приступать к установке прокладок регулировочных, необходимо смазать заднюю сторону тормозных накладок специальным противоскрипным составом.
6. Поместите на штатное место внутреннюю тормозную накладку, проконтролируйте положение язычков в верхней и нижней части накладок, они должны входить в канавки и надежно фиксироваться пружинными держателями.
7. Поместите на место наружную накладку. При отсутствии в новом комплекте регулировочной прокладки, необходимо переставить ее со старой колодки.
8. Перед тем как опустить суппорт, обязательно проверьте состояние защитных пыльников, расположенных на направляющих пальцев. При обнаружении деформации или повреждения чехлов, их необходимо заменить.
9. Перед установкой наружного пальца суппорта, его необходимо зачистить, а затем смазать, используя тугоплавкую смазку. Те же манипуляции потребуется произвести и с болтом, крепящим нижнюю часть суппорта.
10. Верните суппорт в изначальное положение, если при этом поршень упрется во внутреннюю накладку, то его следует отжать вовнутрь цилиндра, используя струбцину.
11. Закрутите на место болт суппорта снизу и с требуемым усилием затяните его.

Многострадальная коробка PowerShift: автовладельцы затаскали Ford по судам

Ford постепенно выводит коробку PowerShift из обращения, но ранее проданные экземпляры продолжают портить нервы клиентам и становятся поводом для затяжных судебных разбирательств. В качестве свидетеля по делу привлекли даже бывшего главу компании, Марка Филдса.

Недостатки фордовской автоматической коробки передач DPS6 с двумя сухими сцеплениями хорошо знакомы российским владельцам Фордов и стали одной из главных причин падения продажи модели Focus с последующим уходом марки из легкового сегмента нашего рынка. В США Focus тоже больше не продаётся, но Fiesta у дилеров пока ещё имеется, и она по-прежнему снабжается коробкой PowerShift, словно Ford не хочет признавать, что коробка эта получилась неудачной и от неё следует отказаться.

Американцы, традиционно склонные к сутяжничеству, развернули против Форда и коробок PowerShift настоящую войну, причём первые массовые претензии стали поступать к производителю ещё в 2012 году, примерно через два года после освоения производства и вывода на рынок этого узла. Суть претензии всегда одна: при эксплуатации коробка PowerShift дрожит, дергается, проскальзывает, медленно переключает передачи, перегревается и быстро изнашивается. В отдельных случаях некорректная работа этой АКП приводит к неожиданным самопроизвольным ускорениям автомобиля, что может стать причиной аварийных ситуаций.

Большинство подобных претензий компания улаживала в досудебном порядке, то есть попросту откупалась от жалобщиков. В 2020 году, например, в рамках группового иска она согласилась выплатить 1,9 миллионам клиентов по 2325 долларов. Но, как сообщает издание Automotive News, нашлись граждане, которые считают эту меру недостаточной, учитывающих интересы не всех пострадавших, и хотят оспорить это добровольное соглашение в федеральном суде штата Калифорния. То есть хотят больше денег.

В ряде штатов (в частности в Мичигане, Флориде и Калифорнии) параллельно рассматриваются тысячи индивидуальных исков к Форду, связанных с недостатками коробки PowerShift. И вот в рамках этих индивидуальных исков в качестве свидетеля суды привлекают самого Марка Филдса, возглавлявшего компанию в период с 2012 по 2020 год, то есть когда PowerShift использовался на машинах «синего овала» наиболее активно. С помощью бывшего топ-менеджера планируется установить, насколько компания была осведомлена о врождённых недостатках коробки PowerShift и скрывала ли намеренно информацию о них от клиентов. Филдс, который сейчас трудится в качестве главного советника инвестиционной компании TPG Capital, всячески пытался избежать явки, но судья отклонил его ходатайство о самоотводе, и 31 июля в Калифорнии Филдс будет вынужден рассказать всю правду о коробках PowerShift.

С начала выпуска коробки PowerShift компания Ford внесла десятки изменений в её конструкцию и увеличила гарантию с 5 лет / 60 тысяч миль пробега (96 560 км) до 7 лет / 100 тысяч миль пробега (160 900 км), но клиенты по-прежнему недовольны, поскольку коробка не даёт им желанного комфорта. Ну и, разумеется, машины, снабжённые коробкой PowerShift, резко теряют в цене на вторичном рынке – сбыть по вменяемой цене экземпляр с большим пробегом практически невозможно. Расстроенные владельцы хотят, чтобы за их страдания и финансовые потери заплатил Ford. И Ford, скорее всего, заплатит, как уже сделал это в Тайланде и Австралии, где проиграл суды недовольным автовладельцам.

На российские Фокусы коробка PowerShift ставилась вплоть до завершения производства модели в июне этого года, а в Европе Ford отказался от неё ещё в прошлом году, когда Focus пережил смену поколений. Даже на заряженную версию Focus ST теперь ставится классический гидромеханический «автомат».