Система бортовой диагностики (obd) принцип функционирования и коды неисправностей

Информационные датчики

Подогреваемые кислородные датчики (НО2S)Датчик положения коленчатого вала (СКР)Датчик ВМТ/положения коленчатого вала/положения поршня (TDC/СКР/CYP)Датчик флуктуаций коленчатого вала (CKF)Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ЕСТ)Датчик температуры всасываемого воздуха (IAT)Датчик положения дроссельной заслонки (TPS)Датчик абсолютного давления в трубопроводе (МАР)Датчик скорости движения автомобиля (VSS)Датчик давления в топливном бакеДатчик-выключатель давления системы гидроусиления руля (PSP)Датчик детонацииТрансмиссионные датчикиДатчик-выключатель управления включения муфты сцепления кондиционера воздуха

1.Общие сведения.

Как у любого современного автомобиля, напичканного электроникой, электронные системы автомобилей Honda имеют внутренние средства обнаружения неисправностей. При обнаружении неисправности в какой то системе на приборной панели загорается соответствующий индикатор, а система фиксирует информацию о неисправности во внутренней памяти блока управления системой в виде кода неисправности (DTC) и т.н. «замороженных данных» — показаний датчиков в момент возникновения неисправности. Каждая система имеет свой индикатор на панели приборов, вот индикаторы основных систем: — контрольная лампа ECM — блока управления двигателем. Правильное название — MIL (Malfunction Indicator Lamp — индикаторная лампа неисправности), в народе — «Check-Engine» («чек енжин»). При включении зажигания индикатор загорается, и при отсутствии неисправностей гаснет через несколько секунд, или после запуска двигателя. или или — индикатор положения режима «D» АКПП (у старых моделей «D4»). Он же используется в качестве контрольной лампы системы управления АКПП (PCM). После включения зажигания загорается на несколько секунд независимо от положения селектора. При обнаружении неисправности в АКПП индикатор моргает независтмо от положения селектора! или — контрольная лампа антиблокировочной системы тормозов (ABS). После включения зажигания загорается на несколько секунд и гаснет при отсутствии неисправностей. При запуске двигателя, во время работы стартера может загоряться и гаснуть через несколько секунд повторно, это неисправностью не является! При обнаружении неисправности в системе индикатор горит непрерывно

Одновременно с индикатором «ABS» может загораться индикатор стояночного тормоза, он дублирует индикатор «ABS» обращая внимание на неисправность в тормозной системе. или — контрольная лампа системы активной безопасности SRS (подушки безопасности и преднатяжители ремней безопасности)

После включения зажигания загорается на несколько секунд и гаснет при отсутствии неисправностей. После обнаружения неисправности горит постоянно. или — контрольная лампа системы динамической стабилизации VSA. После включения зажигания загорается на несколько секунд и гаснет при отсутствии неисправностей. Система VSA конструктивно объединена с ABS, поэтому при обнаружении неисправности в системе может загораться одновременно с индикатором ABS. Индикатор или также относится к VSA и после включения зажигания также загорается на несколько секунд. Этот индикатор не информирует о неисправностях, он горит постоянно при отключении VSA (принудительном (кнопкой) или в результате неисправности). Кратковременные помаргивания индикаторов VSA свидетельствуют о срабатывании VSA (например антипробуксовочной функции или коррекции заноса).Кроме вышеупомянутых индикаторов, свои индикаторы имеют и другие системы. Например: системы управления полным приводом VTM-4, 4WD или AWD; ситема адаптивного круиз-контроля ACC; электроусилитель руля EPS и т.д. Так же как и остальные, их индикаторы загораются при включении зажигания и гаснут через несколько секунд при отсутствии неисправностей.

Если загорелся индикатор неисправности, для поиска неисправности и её устранения, необходимо сделать диагностику с целью считывания DTC из памяти блока неисправной системы. Даже если индикатор перестал сигнализировать о неисправности, диагностику все равно нужно сделать, т.к. коды неисправностей (DTC) все равно сохраняются в памяти блоков управления. Не надо гадать: что бы это могло быть — система сама подскажет где искать неисправность

Итак, важное правило:ЗАГОРЕЛАСЬ ЛАМПОЧКА — СДЕЛАЙ ДИАГНОСТИКУ!

Самостоятельная диагностика «вручную».

Этот способ диагностики доступен каждому без специальных приборов, в «полевых» условиях. В руководствах по ремонту Хонд «постарше» эта процедура описывалась подробно и даже существовали специальные приспособления: перемычка для двухконтактного сервисного разъёма и переходник для разъёма OBD с наборным полем. Сейчас руководства по ремонту об этой процедуре умалчивают, но функциональную возможность такой диагностики производитель сохранил даже на новых моделях (во всяком случае на Хондах 2012 года выпуска это ещё работало — проверено лично).

Находим диагностический разъём. Если на машине трёхконтактный или пятиконтактный разъём, то рядом с ним болжен болтаться SERVICE CHECK CONNECTOR — маленький разъём на 2 контакта.На машине с разъёмом OBD ищем в нём контакт №9 — SCS (Service Check Signal). Если контакт 9 пустой, то ищем двухконтактный разъём — он должен быть рядом, хотя иногда на производстве его умудряются спрятать так, будто это военная тайна.Будьте внимательны! Не перепутайте контакт 9 с контактом 16 разъёма OBD! Контакт 16 — постоянное питание +12В, при замыкании его на массу перегорает предохранитель «back up» и перестают работать некоторые системы автомобиля.

Приступаем к диагностике:

1. При выключенном зажигании необходимо замкнуть на «массу» клемму SCS специальной перемычкой или куском провода с зачищенными кончиками (можно канцелярской скрепкой)

В двухконтактном разъёме замыкаем оба контакта, в разъёме OBD замыкаем контакты 9 и 4 (вместо 4 можно 5, не важно — «масса» и там и там). Приготовить бумагу, ручку или карандаш, затем..

2. Включить зажигание, но не заводить. Внимательно наблюдать за контрольной лампочкой диагностируемой системы (для двигателя это MIL (Check-Engine), для АКПП это «D», для ABS и ABS/VSA — «ABS», для SRS соответственно «SRS»). Если индикатор горит постоянно — в памяти блока нет записанных DTC. Если есть коды неисправностей, то индикатор погаснет и начнёт моргать сериями длинных и коротких вспышек. Длинные вспышки — первая цифра кода. Короткие вспышки — вторая цифра кода. Длинные вспышки в 5 раз длиннее коротких, их сложно перепутать. Трехзначные коды отображаются десятью длинными вспышками и соответствующим числом коротких (например 10 и 6 — 106). Коды состоящие из одной цифры отображаются только короткими вспышками. Коды демонстрируются по порядку возрастания (от меньших к большим), между кодами паузы примерно 2 сек. После показа всех кодов следует пауза примерно 3 сек. и индикация кодов повторяется. По ходу считывания коды лучше записывать, что б не запутаться.

3. После считывания всех кодов, выключить зажигание, удалить перемычку.

Отдельно надо сказать про CR-V второго поколения. На машинах для американского рынка был установлен обычный разъём OBD, где клемма SCS присутствовала на 9-й позиции. А для Европы на втором поколении был отдельный двухконтактный синий разъём. Сколько раз владельцы «европеек» во втором кузове CR-V говорили, что у них разъёма нет. Уверяю — есть! Ищите. Чаще всего от примотан синей изолентой к толстому жгуту проводки проходящему снизу вверх справа от лючка блока прехохранителей чуть выше основного диангостического разъёма. Его бывает даже не видно, тогда ориентируйтесь на два провода — коричневый и коричневый с жёлтой полосой. 

Список кодов неисправностей системы самодиагностики OBD-I

Диагностика автомобилей

Последние модели Хонда имеют большое количество электронных компонентов, проверить и настроить которые можно только с помощью специального диагностического оборудования. Типичным примером такой задачи является адаптация блока управления клиноременного вариатора, которую следует проводить после смены масла в двигателе. Для выполнения углубленной диагностики применяются особые адаптеры, которые подключаются к диагностическому разъему и ноутбуку. На компьютере должно быть установлено специализированное программное обеспечение Honda HDS (Honda Diagnostic System) со встроенной и регулярно обновляемой базой данных ошибок Хонда.

Первичную диагностику автомобиля можно провести без специальных приборов.

С помощью самодиагностики можно узнать наличие ошибок по следующим системам:

• SRS — подушки безопасности;
• ABS — антиблокировочная система тормозов;
• Check Engine — система и датчики обеспечения работы двигателя;
• VSA — система сохранения прямолинейного движения;
• EPS — электрический усилитель рулевого управления.

При проведении диагностики на приборной панели будет мигать одна или несколько ламп, отвечающих за работу этих систем. Некоторые ошибки удобнее всего выявлять именно с помощью функции самодиагностики, поскольку они читаются не всеми типами сканеров. Примером таких ошибок являются неисправности системы надувных подушек безопасности (SRS). При отсутствии погрешностей в блоке управления все контрольные лампы, имеющиеся на комбинации, включаться и мигать не будут.

Диагностика своими руками на наиболее распространенных моделях Хонда выполняется по одинаковой схеме. Коды ошибок этих машин также стандартизированы.

А именно на таких автомобилях как:

• Партнер;
• Торнео;
• Степвагон RF1;
• СРВ РД1;
• Orthia 4WD B20B;
• Цивик (с силовой установкой или с гибридом);
• Аккорд версий CL9 и CC7 и многих других.

Как провести самостоятельно?

Для проведения работ понадобится только небольшой кусок проволоки или канцелярская скрепка, которой можно замкнуть пины контактов разъема.

Проведение самодигностики рассмотрим на примере таких автомобилей как Хонда Аккорд 2008 года (модели СС7 или CF4), Honda Stream 2001 года:

1. Подготовить скобу для замыкания контактов в разъеме диагностики.
2. Установить ее между четвертым и девятым контактами разъема, расположенного в районе центральной консоли (может быть с любой стороны). Это место стандартно для размещения разъема почти на всех моделях Хонда. Исключение составляют некоторые машины: на Аккорде 1995–97 года он стоит за пепельницей на консоли, а на Legend 2000 года — за накладкой вокруг селектора переключения АКПП. Сам 16-ти пиновый разъем OBD-II-Honda стандартен для всех моделей после 1996 года выпуска.
3. Поместить ключ в замок, повернуть до включения системы зажигания.
4. В процессе диагностики следует внимательно смотреть на комбинацию приборов, запоминая количество миганий контрольных ламп SRS, ABS, VSA, EPS и Check Engine. При этом необходимо учитывать, что лампа отсчитывает десятки путем подачи длительного импульса мигания, а единицы — короткого. Например, ошибка системы с кодом 14 будет передана одним длинным миганием и четырьмя короткими вспышками лампы системы ABS. При самодиагностике нельзя касаться педали тормоза, поскольку это не даст прочитать ошибки системы АБС.
5. Расшифровать считанные коды по таблицам.

На некоторых машинах, например, на Фит 2002 года, Стрим 2004 года или Прелюд 2000 года, иногда возникает необходимость поиска нужных контактов в разъеме. Для этого потребуется маломощная лампа с припаянными проводами.

Для поиска пинов следует:

1. Подключить один провод контрольного прибора к кузову. Подсоединять необходимо к неокрашенной части кузова, гайке для крепления проводов на кузов, к деталям двигателя или АКПП.
2. Включить зажигание и вторым проводом начать поочередно перебирать контакты в разъеме.
3. При нахождении нужного пина должна включиться лампа «Check Engine», расположенная на приборной панели.