Меняем цепь грм на g4kd

Опубликовано: 17 Ноя 2021Рубрика: Вопросы по ремонтуАвтор: editor

Мероприятия по устранению выявленных дефектов

Для стабилизации оборотов двигателя на холостом ходу нужно тщательно очистить и промыть блок дроссельной заслонки и клапан холостого хода, заменить регулятор холостого хода, воздушный датчик и пр.

Повышение потребления моторного масла происходит вследствие длительных пробегов, равных 150 000 км. В данном случае мотор нуждается в замене залегающих колец и маслосъемных колпачков.

При замене однорядной цепи газораспределительного механизма и ремня генератора исчезают все шумовые эффекты. При установке цепи необходимо правильно ее затянуть. Меняя цепь необходимо также производить замену звездочки VVT, натяжного механизма и направляющей. Смазывается цепь машинной смазкой. Чтобы мотор издавал меньше шума, конструкцией предусмотрена установка специального натяжителя, башмака и успокоителя цепи.

Чтобы устранить вибрации силового агрегата, следует укрепить переднюю подушку мотора, очистить форсунки, произвести замену топливного фильтра, датчика давления масла, заднего уплотнителя коленчатого вала.

Момент затяжки болтов при закреплении головки блока цилиндров должен быть равен рекомендованным величинам, указанным в технической документации. Затягивать все болты необходимо строго по инструкции. После проведения данных мероприятий мотор будет закреплен прочно.

На вопрос, какое масло лить, ответ однозначный — необходимо заливать в бак силового агрегата моторную смазку только высокого качества в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя, размещенными в сопроводительной документации автомобиля. В двигатель 1nzfe рекомендуют заливать моторное масло 0W20.

Автовладельцы часто спрашивают, какие свечи стоят в системе зажигания силовых агрегатов 1nz fe. В соответствии с документацией на автомобиль, мотор 1NZFE оснащен системой зажигания, которая использует свечи, изготовленные из иридия.

Капитальный ремонт двигателя 1NZ не производится, т. к. блок цилиндров, установленный в нем, не является ремонтопригодным после пробега свыше 200 тысяч километров. Судя по отзывам владельцев авто, изношенный движок нужно не ремонтировать, а полностью заменить на новый экземпляр, потому что замена комплектующих деталей и узлов, вышедших из строя, обойдется дороже стоимости нового силового агрегата.

По желанию владельца авто, можно произвести тюнинг двигателя 1NZ, для этого предлагается воспользоваться стандартными тюнинговыми наборами, имеющимися в свободной продаже.

Снятие приводов ременных передач

Чтобы получить доступ к шкиву и фиксатору Рено, нужно предварительно выполнить следующие операции:

Отсоединить питание аккумулятора от массы.
Поднять автомобиль на домкрате с правой стороны, выкрутить колесные болты и снять колесо.
Далее необходимо получить доступ к подкапотному пространству снизу: для этого выкручивают и демонтируют вставку правой колесной арки, защитный щит моторного отсека, крышки ременного привода, эластичную опору. На отдельных моделях освобождают от крепежа и отодвигают блок управления подачей топлива.
Теперь можно изъять вспомогательный ремень. Для освобождения операционного пространства отворачивают усилительную опору между колоколами передних стоек.
Чтобы снять шкив, необходимо вывернуть крепящий болт. Снимаем наш элемент вместе с ремнем, после чего зубчатая шестерня коленчатого вала может быть демонтирована.
Для доступа к зубчатому колесу с фиксатором, коленвал проворачивают до положения верхней мертвой точки на первом поршне. После этого закрепляют коленчатый вал стержневым фиксатором, а распределительные валы – пластинчатым. Дальнейшие операции аналогичны работам по снятию ремня – привода ГРМ.

Когда нужно производить замену

Замена цепи ГРМ для Киа Спортейдж 3 в зависимости от типа двигателя и используемой цепи, рекомендуется после прохода 100-150 тысяч километров

Однако, обратить внимание на состояние блока ГРМ стоит значительно раньше, при проведении штатного осмотра и прочих профилактических работ по достижению 50 000 и более километров пробега

Срочность ремонта объясняется тем, что цепь сорванная с валов может нанести серьезный ущерб механизм ГРМ. Цилиндры двигателя также выйдут из строя на высоких оборотах из-за того, что снизилось усилие при вращении. В результате, вместо замены цепи придется проводить полноценный ремонт двигателя.

Проблемы при оплате банковскими картами

Иногда при оплате банковскими картами Visa / MasterCard могут возникать трудности. Самые распространенные из них:

На карте стоит ограничение на оплату покупок в интернет
Пластиковая карта не предназначена для совершения платежей в интернет.
Пластиковая карта не активирована для совершения платежей в интернет.
Недостаточно средств на пластиковой карте.

Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь. Специалисты банка помогут их решить и совершить оплату.

Вот, в принципе, и все. Весь процесс оплаты книги в формате PDF по ремонту автомобиля на нашем сайте занимает 1-2 минуты.

Если у Вас остались какие-либо вопросы, вы можете их задать, воспользовавшись формой обратной связи, или написать нам письмо на [email protected].

Регламент обслуживания G4KE 2,4 л176 л. с.

G4KE нуждается в следующих операциях ТО:

замена антифриза раз в 3 года или по прохождении 30 тысяч пробега;
ресурс топливного и воздушного фильтра составляет 4 и 2 года, соответственно или примерно 40000 км;
сопротивление свечей и их общее состояние нужно проверять каждые 10000 км, а замене они подлежат после 50 тысяч пробега;
АКБ подзаряжается перед холодным сезоном, его хватает на 3 – 5 лет в зависимости от производителя;
промывку вентиляции картера следует производить через 2 года;
указанное устройство ДВС приводит к прогоранию выпускного коллектора через 6 – 8 лет.

Выпускной коллектор из нержавейки

Синхронизирующая система — Цепь ГРМ

Помечайте все провода и шланги, чтобы исключить ошибки при повторном подключении.

1.	Снимите крышку двигателя.

2.	Снимите провод с отрицательного вывода АКБ.

3.	Снимите правое переднее колесо (см. группу «SS»).

4.	Снимите нижнюю крышку (см. раздел «Узел двигателя и коробки передач» в данной группе).

5.	Снимите правую крышку.

6.	Проверните шкив коленчатого вала и совместите его канавку с меткой синхронизации на крышке цепи привода ГРМ. При этом поршень цилиндра № 1 установится в положение ВМТ такта сжатия.

7.	Отсоедините шланг (А) сапуна.

Отсоедините разъем (A) (только для типа HPS) реле давления в системе гидроусилителя руля и разъем (B) регулятора давления масла, после чего снимите проводку с крышки головки блока цилиндров.

18.	Установите домкрат на край картера.

Поместите деревянный брусок между картером и домкратом.

Старайтесь не повредить модуль уравновешивающего вала и масляного насоса.

19.	Отсоедините провод (A) соединения с «массой» и снимите опорный монтажный кронштейн (B) двигателя.

20.	Отделите масляный насос (A) гидроусилителя руля от кронштейна (см. группу «ST»).

21.

Снимите направляющий ролик (B) и шкив (С) натяжителя приводного ремня.

(3)	Установите масляный поддон (A). Равномерно затяните болты в несколько подходов. Момент затяжки Болты B (M9): 30,4~34,3 Н·м (3,1~3,5 кгс·м, 22,4~25,3 фунт-сила·фут) Болты C (M6): 9,8 ~ 11,8 Нм (1,0 ~ 1,2 кгсм, 7,2 ~ 8,7 фунтов на·фут)

После сборки подождите не менее 30 минут, прежде чем заливать масло в двигатель.

Всегда используйте новую прокладку сливной пробки.

18.	Установите кронштейн (А) компрессора кондиционера. Момент затяжки 19,6 ~ 23,5 Нм (2,0 ~ 2,4 кгсм, 14,5 ~ 17,4 фунтов на фут)

19.	Затяните нижние болты (A) компрессора кондиционера. Момент затяжки 20,0~33,0 Н·м (2,04~3,36 кгс·м, 14,8~24,3 фунт-сила·фут)

20.

Установите приводной ремень (B).

Шкив коленчатого вала → шкив кондиционера → шкив генератора → шкив направляющего ролика 1 → шкив масляного насоса гидроусилителя руля (только тип HPS) → шкив направляющего ролика 2 → шкив водяного насоса → шкив натяжителя.

Поверните рычаг (A) натяжителя приводного ремня по часовой стрелке, вращая болт шкива натяжителя ключом. После установки ремня на шкив натяжителя медленно отпустите шкив натяжителя.

22.	Установите катушки зажигания (A). Момент затяжки 3,9~5,9 Нм (0,4~0,6 кгсм, 2,9~4,3 фунтов на·фут)

23.	Установите защиту (B) проводки и подсоедините разъемы (А) катушек зажигания.

24.	Присоедините шланг (А) принудительной вентиляции картера (PCV).

25.	Подсоедините разъем (A) реле давления в системе гидроусилителя руля (только для типа HPS) и разъем (B) регулятора давления масла для выпускных клапанов.

26.	Подсоедините шланг (А) сапуна.

27.	Установите правую крышку. Момент затяжки 8,8 ~ 10,8 Нм (0,9 ~ 1,1 кгсм, 6,5 ~ 8,0 фунтов на·фут)

28.	Установите нижнюю крышку (см. раздел «Узел двигателя и коробки передач» в данной группе).

29.	Установите правое переднее колесо (см. группу «SS»).

30.	Подсоедините отрицательный (-) провод к АКБ. Момент затяжки Без датчика АКБ: 7,8 ~ 9,8 Нм (0,8 ~ 1,0 кгсм, 5,8 ~ 7,2 фунтов на фут) С датчиком АКБ: 4,0~6,0 Н·м (0,4~0,6 кгс·м, 3,0~4,4 фунт-сила·фут)

31.	Установите крышку двигателя.

sportage.ru

Ставим новый ремень ГРМ

Сначала одеваем на шкив коленвала, обводной ролик, шкив распредвала и натяжной ролик. Нисходящая ветвь ремня должна быть натянута, для этого на один два градуса поворачиваем шкив распредвала по часовой стрелки, одеваем ремень, поворачиваем шкив обратно. Еще раз проверяем все метки. Шестигранником проворачиваем натяжной ролик до момента, когда стрелка совпадет с меткой. Затягиваем натяжной ролик. Проворачиваем коленвал два оборота и проверяем совпадение меток. Так же проверяем натяжку ремня ГРМ по стрелки на натяжном ролике. В умной книге написано, что натяжка считается правильной если при прикладывании к ремню нагрузки в два килограмма его провис составляет пять миллиметров. Трудно представляется как это сделать, а тем более измерить.

Установка головки цилиндров

— Перед установкой промыть все части.

— Всегда использовать новые прокладку головки блока цилиндров и прокладки выпускного и впускного коллектора

— Всегда использовать новые болты крепления головки блока цилиндров

— Прокладка головки блока цилиндров металлическая, необходимо быть осторожным, чтобы перед установкой не погнуть ее.

— Провернуть коленчатый вал по часовой стрелке, чтобы установить поршень первого цилиндра в положение ВМТ.

Установить фильтр.

Фильтр держать в чистоте

Установить прокладку головки блока цилиндров (А) на блок цилиндров.

— Будьте внимательны к порядку установки.

— Нанесите герметик на метку (В).

— После нанесения герметика головку блока необходимо установить в течение 5 минут.

Установить головку блока осторожно, чтобы не повредить прокладку. Вверните болты головки блока цилиндров

Вверните болты головки блока цилиндров.

— Нанесите тонким слоем моторное масло на резьбы и под головки болтов головки блока цилиндров.

— Используя шестигранный ключ, вверните и затяните 10 болтов головки блока и шайбы в порядке указанном на рисунке. Момент затяжки: 34,3 Нм + 90˚ + 90˚.

Установить клапана. Момент затяжки: 9,8 – 11,8 Нм.

— Не повредите и не уроните клапана.

— держите фильтр в чистоте.

— Когда клапана установлены на двигателе, не двигайте двигатель, держа клапана скобой.

Установить распределительные валы.

Нанесите на вкладыши распределительного вала моторное масло тонким слоем.

— Установить нижний вкладыш выпускного распределительного вала (А).

— Установить распределительные валы (А).

— Установить верхний вкладыш выпускного распределительного вала (А).

Установить крышки подшипника в исходное положение.

Порядок затяжки: группа А —> группа В —> группа С.

Момент затяжки:

шаг 1: М6: 5,9 Нм, М8: 14,7 Нм,

шаг 2: М6: 10,8 – 12,7 Нм, М8: 27,5 — З1,4 Нм.

Установите термостат в сборе (А). Момент затяжки болтов и гаек: 18,6 — 23,5 Нм.

Сначала установить термостат в сборе и впускной водяной шланг к водяному насосу, потом затянуть гайки впускного шланга.

— Всегда используйте новые уплотнительные кольца.

Установить цепь ГРМ.

Проверить клапанный зазор.

10. Установить крышку головки цилиндров.

— Затвердевший герметик, расположенный на верхней поверхности между крышкой цепи и головкой блока должен быть удален до установки крышки головки блока.

— После нанесения герметика сборку необходимо произвести в течение 5 минут. Толщина полосы герметика — 2,5 мм.

— Обжим и обдув необходимо произвести не более чем через 30 минут после установки крышки.

— Ввернуть болты головки блока цилиндров следующим способом:

Момент затяжки: шаг 1: 3,9 – 5,9 Нм, шаг 2: 7,8 — 9,8 Нм.

Не используйте повторно прокладку головки цилиндров.

Установить впускной и выпускной коллекторы.

Соединить разъемы шланга принудительной вентиляции картера (А), электронного управления моментов зажигания (В), конденсатора (С), датчика положения коленчатого вала (D), датчика положения распределительного вала (Е), и вакуумного шланга усилителя тормозов.

Соединить вакуумный шланг усилителя тормозов (D), шланг принудительной вентиляции картера (С), топливный шланг (В), датчик положения распределительного вала (А).

Соединить разъемы ЕТС и датчика абсолютного давления воздуха (В).

Соединить разъемы регулятора холостого хода (А), датчика положения дроссельной заслонки (В) и датчика массового расхода воздуха (С), затем подсоединить разъемы электропроводки дроссельной заслонки (D).

Подсоединить разъемы форсунок (А), датчика положения дроссельной заслонки (В).

Подсоединить разъем регулировочного клапана (А)

Соединить разъемы VIS(А), OPS(В), датчика детонации (С) и переключателя компрессора (D)

Установить шланг отопителя (А).

Регламент обслуживания G4NA 2 л/167 л. с.

В мануале завода изготовителя двигатель G4NA рекомендуется обслуживать в указанные сроки:

ресурс топливного фильтра составляет в среднем 40000 пробега;
изготовителем рекомендована очистка через год вентиляции картера;
антифриз охлаждающей системы теряет эффективность после 40000 км;
цепь ГРМ привода нужно менять на рубеже 200000 км;
поликлиновые ремни навесного оборудования рекомендовано менять вдвое чаще, после 50000 пробега;
в системе зажигания DIS-4 ресурс свечей движков примерно равен 20000 пробега;
стенки выпускного коллектора начинают изнашиваться и прогорать после 70000 км;
по регламенту производителя воздушный фильтр меняют каждый год;
производитель рекомендует обновлять смазку и маслофильтр через 7500 км.

Обслуживание G4NA

Технические характеристики G4NA 2 л/167 л. с.

При проектировании в G4NA заложена рядная схема двигателя атмосферного типа с 4 цилиндрами. При перескакивании звеньев или обрыве цепи мотор гнет клапана из-за соударения их штоков с поршнями. Цековки на торцах поршней проектировщиками не предусмотрены. Ресурс 200 000 км пробега и высокая надежность цепи считаются достаточными мерами для обеспечения безопасности штоков клапанов.

Основной особенностью движка G4NA стала разработка силами концерна HKAG без посторонней помощи. Получился ДВС с длинным ходом, поскольку соотношение хода поршня к диаметру цилиндра 97/81 мм здесь больше единицы. Сохранилась схема ГРМ OHC 16V, система регулировки фаз CVVT на обоих распредвалах и цепной привод механизма газораспределения.

Схема работы гидрокомпенсаторов

Добавились гидрокомпенсаторы с рокерами, произведена частичная модернизация. Улучшено навесное оборудование и его компоновка на корпусе двигателя. Например, впускной коллектор стал пластиковым с изменяемой геометрией каналов.

Гильзы цилиндров внутри дюралевого блока как были, так и остались тонкостенными стальными с «мокрой» посадкой. Фактически увеличить мощность и произвести глобальное улучшение параметров разработчикам не удалось – крутящий момент и мощность, объемы цилиндров и камер сгорания остались на прежнем уровне.

После доработок конструкции технические характеристики G4NA выглядят таким образом:

Изготовитель	Hyundai
Марка ДВС	G4NA
Годы производства	2006 – …
Объем	1999 см3 (2,0 л)
Мощность	123 кВт (167 л. с.)
Момент крутящий	201 Нм (на 4200 об/мин)
Вес	117 кг
Степень сжатия	10,3
Питание	инжектор
Тип мотора	рядный бензиновый
Зажигание	DIS-4
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	4
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	пластиковый
Выпускной коллектор	литой чугунный
Распредвал	встроен механизм CVVT
Материал блока цилиндров	алюминиевый сплав
Диаметр цилиндра	81 мм
Поршни	алюминиевые
Коленвал	5 опор, 8 противовесов
Ход поршня	97 мм
Горючее	АИ-95
Нормативы экологии	Евро-5
Расход топлива	трасса – 6,1 л/100 км смешанный цикл 7,5 л/100 км город – 9,8 л/100 км
Расход масла	максимум 0,6 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю	—
Масло для G4NA по составу	синтетика, полусинтетика
Объем масла моторного	4,2 л
Температура рабочая	95°
Ресурс ДВС	заявленный 250000 км реальный 250000 км
Регулировка клапанов	гидротолкатели
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ОЖ	6,9 л
Помпа	Optima III 2510041700
Свечи на G4NA	Bosch 0242236578, 0242236577 иридий, 0242229791 платина-иридий, Champion EON9/286,
Зазор свечи	1,1 мм
Цепь ГРМ	243212Е000
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Mando/MAF086
Масляный фильтр	Bosch 045103316, Borg&Beck BFO4198, Blue Print ADG02144, AMC HO-701
Маховик	232002E000
Болты крепления маховика	М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	Ajusa 57047000
Компрессия	от 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ	750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 31 – 39 Нм маховик – 62 – 87 Нм болт сцепления – 19 – 30 Нм крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 (шатунный) головка цилиндров – три стадии 20 Нм, 69 – 85 Нм + 90° + 90°

8. Сервисные данные и спецификация

Прокладочный герметик

Местоположение	Продукт
Поверхность сопряжения крышки цепи привода ГРМ	Threebond 1217H или аналог
Передняя часть поверхности сопряжения между держателем распределительного вала и головкой блока цилиндров
Передняя часть поверхности сопряжения между блоком цилиндров и головкой
Верхняя часть поверхности сопряжения между крышкой цепи привода ГРМ и держателем распределительного вала
Передняя верхняя часть блока цилиндров
Передняя верхняя часть прокладки головки блока цилиндров
Нижняя часть держателя распределительного вала
Нижняя верхняя часть блока цилиндров
Поверхность сопряжения масляного поддона
Поверхность сопряжения реле давления	THREEBOND 2403

Моменты затяжки резьбовых соединений

Резьбовое соединение	Момент затяжки, Н·м
Болт крепления монтажного кронштейна двигателя к кузову	63.7 — 83.4
Гайка крепления монтажного кронштейна двигателя к кузову	63.7 — 83.4
Гайка крепления опорного монтажного кронштейна двигателя к амортизатору крепления двигателя	88.3 — 107.9
Болт крепления опорного монтажного кронштейна двигателя к опорному кронштейну двигателя	88.3 — 107.9
Гайка крепления опорного монтажного кронштейна двигателя к опорному кронштейну двигателя	88.3 — 107.9
Болт крепления монтажного кронштейна коробки передач к кузову	63.7 — 83.4
Болт крепления монтажного кронштейна коробки передач к кузову	63.7 — 83.4
Болт крепления монтажного кронштейна коробки передач к монтажному изолятору коробки передач	107.9 — 127.5
Болт крепления кронштейна роликового упора к подрамнику	49,0 — 63,7
Болт и гайка крепления кронштейна роликового упора к опорному кронштейну роликового упора	107.9 — 127.5
Болт шкива коленчатого вала	196,1-205,9
Болт сервисного отверстия крышки цепи привода ГРМ	29,4 — 39,2
Болт крышки цепи привода ГРМ (М10×55)	39.2 — 49.0
Болт крышки цепи привода ГРМ (М10×85)	39.2 — 49.0
Болт крышки цепи привода ГРМ – болт уплотнения (M6×38)	9,8 — 11,8
Болт крышки цепи привода ГРМ – болт уплотнения (M8×50)	19.6 — 23.5
Болт крышки цепи привода ГРМ (М8×50)	18.6 — 23.5
Болт крышки цепи привода ГРМ (М8Х28)	18.6 — 23.5
Болт натяжителя цепи привода ГРМ	9,8 — 11,8
Болт рычага натяжителя цепи привода ГРМ	18.6 — 22.6
Болт направляющей цепи привода ГРМ	18.6 — 22.6
Болт крепления крышки двигателя	7,8 — 9,8
Болт катушки зажигания	9,8 — 11,8
Болт крышки головки блока цилиндров	(3.9-5.9) + (7.8-9.8)
Болт узла форсунки и топливной рампы	18.6 — 23.5
Болт узла CVVT (левая/правая стороны)	64.7 — 76.5
Болт (M6) крышки подшипника распределительного вала	11.8 — 13.7
Болт (M8) крышки подшипника распределительного вала	18.6 — 22.6
Болт держателя распределительного вала	18.6 — 22.6
Болт крепления головки блока цилиндров	(32.4-36.3) + (90-95°) + (90-95°)
Болт подвески двигателя (передняя/задняя стороны)	34,3-39,2
Датчик положения распределительного вала (CMPS) (левая/правая стороны)	9,8 — 11,8
Болт регулятора масла (OCV) (левая/правая стороны)	9,8 — 11,8
Болты для крепления маховика (механическая коробка передач)	117.7 — 127.5
Болты для крепления ведущего диска	117.7 — 127.5
Болт крышки шатунного подшипника	(17.7-21.6) + (88-92°)
Болт нижнего картера	18.6 — 23.5
Болт крышки коренного подшипника	(27,5-31,4) + (120-125°)
Болт датчика положения коленчатого вала	10,8 — 11,8
Датчик детонационного сгорания топлива	18.6 — 23.5
Пробка сливного отверстия	34,3 — 44,1
Масляный фильтр	11,8 — 15,7
Болт поддона картера	9,8 — 11,8
Болт маслоприемника	19,6 — 26,5
Гайка фильтра грубой очистки масла	11.8 — 13.7
Датчик давления масла	9,8 — 11,8
Винт для крепления шкива водяного насоса	9,8 — 11,8
Болт водяного насоса	9,8 — 11,8
Гайка для крепления впускного фитинга охлаждающей жидкости двигателя	18.6 — 23.5
Болт узла контроля температуры воды	9,8 — 11,8
Болт трубки отопителя	19.6 — 23.5
Болт хомута воздухозаборного рукава	2,9 — 4,9
Болты воздушного фильтра	7,8 — 9,8
Болт модуля электронного управления дроссельной заслонкой (ETC)	9,8 — 11,8
Винты для крепления стойки впускного коллектора	18.6 — 23.5
Болт впускного коллектора	18.6 — 23.5
Гайка впускного коллектора	18.6 — 23.5
Болт теплозащитного экрана выпускного коллектора	9,8 — 11,8
Анкерный болт выпускного коллектора	39.2 -49.0
Гайка крепления выпускного коллектора	29.4 — 34.3
Болт глушителя	39,2 — 58,8

Список моделей авто, в которых устанавливался

У производителя мотор G4NA считается послерестайлинговой версией для линейного ряда автомобилей Kia:

Cerato – Spectra в США, К3 в Южной Корее, хетчбэк и седан;
Sportage – кроссовер 2 поколения, передний и полный привод;
Soul – мини SUV, универсал, переднеприводный с огромным багажником;
Cerato Koup – купе с высоким клиренсом;
Magentis/Optima/Lotze – универсал и седан, 2 и 3 поколение.

А также моделей машин Hyundai:

Tucson/ix35 – корейский кроссовер с названием в честь американского города;
Sonata/i40 – универсал, седан, АКПП и МКПП;
Creta/ix25/Cantus – мини кроссовер, только с АКПП;
Elantra/i30 – 3 и 4 поколение, хетчбэк С-сегмента.

Kia Cerato Koup

Технические характеристики G4KE 2,4 л176 л. с.

Использованы в двигателе разработки всех проектных бюро альянса Global Engine Alliance: Hyundai, Mitsubishi и Chrysler, поэтому схема двигателя традиционная – «рядная четверка атмосферного типа», в которой для того, чтобы увеличить мощность, использованы технические решения:

GDI – бензиновый инжектор с непосредственным впрыском;
DOHC – двухфазное газораспределение двумя распредвалами через 4 клапана внутри каждого цилиндра;
DCVVT – двойная корректировка фаз;
VIS – изменяемая геометрия во впускном тракте.

Система GDI

Схема DOHC

Схема DCVVT

Схема изменяемой геометрии впускного коллектора VIS

В таблице размещены технические характеристики G4KE:

Изготовитель	HMC
Марка ДВС	G4KE
Годы производства	2005 – …
Объем	2359 см3 (2,4 л)
Мощность	129,5 кВт (176 л. с.)
Момент крутящий	228 Нм (на 4200 об/мин)
Вес	117 кг
Степень сжатия	10,5
Питание	инжектор
Тип мотора	рядный бензиновый
Зажигание	коммутаторное, бесконтактное
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	4
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	пластиковый
Выпускной коллектор	сталь нержавеющая
Распредвал	2 штуки, схема DOHC
Материал блока цилиндров	сплав алюминиевый
Диаметр цилиндра	88 мм
Поршни	оригинальные, алюминиевые
Коленвал	литье, 5 опор
Ход поршня	97 мм
Горючее	АИ-95
Нормативы экологии	Евро-4
Расход топлива	трасса – 7,1 л/100 км смешанный цикл 8,7 л/100 км город – 11,4 л/100 км
Расход масла	максимум 0,7 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю	—
Масло для G4KE по составу	синтетика, полусинтетика
Объем масла моторного	4,6 л
Температура рабочая	95°
Ресурс ДВС	заявленный 250000 км реальный 350000 км
Регулировка клапанов	винты
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ОЖ	8,6 – 9 л
Помпа	Hyundai/Kia 251002G100
Свечи на G4KE	Y1003AS, Denso DG-624
Зазор свечи	1,1 мм
Цепь ГРМ	двурядная
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтр	Genuine Parts 26300 35503
Маховик	двухмассовый под диск сцепления 235 мм
Болты крепления маховика	М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	производитель Goetze
Компрессия	11,35 – 13,8 бар
Обороты ХХ	750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 31 – 39 Нм маховик – 62 – 87 Нм болт сцепления – 19 – 30 Нм крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 (шатунный) головка цилиндров – 4 стадии 20 Нм, 69 – 85 Нм + 90° + 90°

Достоинства, слабые места и проблемы G4NA

Задиры в цилиндрах G4NA По мнению водителей ДВС G4NA имеет как положительные качества, так и недостатки. Среди достоинств Г4НА отмечено:

простота обслуживания;
не ломается по мелочам;
многие механики с ним знакомы, запчасти есть в наличии;
доступные расходники.

Основными проблемами стали:

задиры в цилиндрах;
посторонние звуки при работе;
динамичным мотор не назовешь.

Шумная работа гидрокомпенсаторов — минус, который можно уменьшит частой заменой масла.

Стук под капотом и возросший масленный аппетит — верные признаки задиров и скорого капитально ремонта.

Пробег перевалил за сотню, и мотор начал работать не стабильно или троить. Возможно растянулась цепь, или забился канал натяжителя.

Такие разные моторы

Небольшой ликбез, сейчас на Корейские машины ставится достаточно большая линейка агрегатов, начинается все это с 1,0 литра, далее 1,2 – 1,4 – 1,6 – 2,0 – 2,4 – 3,3 – 3,5 – 2,0(ТУРБО) + дизельные агрегаты и в большей степени проблем с ними просто нет.

А 1,4-1,6 вообще как я считаю «неснашиваемые», устанавливаются сейчас на РИО и СОЛИРИС, а именно эти машины используются В ОСНОВНОМ в такси во многих городах. И так пробеги далеко за 300 – 400 000 км и проблем нет (я не говорю, вообще нет, но их настолько мало от общего количества авто)

Также нет проблем с многими агрегатами в цепочке, НО были проблемы с моторами 2,0 и 2,4 литра. И зачастую это действительно были задиры и «провороты» вкладышей. Об этом сейчас подробно.

Рейтинг

( Пока оценок нет )

Добавить комментарий