Предохранители и реле honda civic 8 4d/5d, 2005 — 2012

2.4.22. Проверка силового реле (L13A/R18A)

С помощью этой таблицы определите тип реле и проведите назначенную для него проверку.

Нормально открытого типа (кроме реле PGM-FI 1, реле катушки зажигания, дополнительное реле PGM-FI, реле ETCS, реле заднего обогревателя стекла, реле вентилятора кондиционера и реле электродвигателя)

Проверьте соединение между клеммами.

• Должно быть соединение между клеммами № 1 и № 2, если питание и «масса» подведены к клеммам № 3 и № 4, соответственно.

• Соединения между клеммами № 1 и № 2 не должно быть, если отсоединить питание.

1. Отсоедините разъем D (20P) от блока реле и предохранителей, расположенного в моторном отсеке.

2. Со стороны блока предохранителей и реле моторного отсека, проведите следующую проверку.

Главное реле 1 PGM-FI

• Подсоедините клемму № 16 к «массе» кузова. Должно быть напряжение между клеммой № 5 и «массой» кузова.

• Отсоедините клемму № 16 от «массы» кузова. Не должно быть напряжения между клеммой № 5 и «массой» кузова.

Реле катушки зажигания:

• Подсоедините клемму № 16 к «массе» кузова. Должно быть напряжение между клеммой № 18 и «массой» кузова.

• Отсоедините клемму № 16 от «массы» кузова. Не должно быть напряжения между клеммой № 18 и «массой» кузова.

Дополнительное реле PGM-FI:

• Подсоедините клемму № 20 к «массе» кузова. Должно быть напряжение между клеммой № 9 и «массой» кузова.

• Отсоедините клемму № 20 от «массы» кузова. Не должно быть напряжения между клеммой № 9 и «массой» кузова.

Реле ETCS:

• Подсоедините напряжение и «массу» между клеммами № 15 и № 17. Должно быть напряжение между клеммой № 6 и «массой» кузова.

• Отсоедените напряжение и «массу» между клеммами № 15 и № 17. Не должно быть напряжения между клеммой № 6 и «массой» кузова.

Реле обогревателя заднего стекла:

• Подсоедините напряжение и «массу» между клеммами № 4 и № 14. Должно быть напряжение между клеммой № 3 и «массой» кузова.

• Отсоедините напряжение и массу между клеммами № 4 и № 14. Не должно быть напряжения между клеммой № 3 и «массой» кузова.

Реле вентилятора радиатора, реле вентилятора конденсатора, реле электродвигателя обогревателя

1. Отсоедините разъем Е (20P) от блока реле и предохранителей, расположенного в моторном отсеке.

2. Со стороны блока предохранителей и реле моторного отсека, проведите следующую проверку.

Реле вентилятора радиатора

• Подсоедините напряжение и «массу» между клеммами № 5 и № 8. Должно быть напряжение между клеммой № 13 и «массой» кузова.

• Отсоедините напряжение и массу между клеммами № 5 и № 8. Не должно быть напряжения между клеммой № 13 и «массой» кузова.

Реле вентилятора конденсатора:

• Подсоедините напряжение и «массу» между клеммами № 4 и № 16. Должно быть напряжение между клеммой № 12 и «массой» кузова.

• Отсоедините напряжение и массу между клеммами № 4 и № 16. Не должно быть напряжения между клеммой № 12 и «массой» кузова.

Реле электродвигателя обогревателя:

• Подсоедините напряжение и «массу» между клеммами № 1 и № 8. Должно быть напряжение между клеммой № 3 и «массой» кузова.

• Отсоедините напряжение и массу между клеммами № 1 и № 8. Не должно быть напряжения между клеммой № 3 и «массой» кузова.

5-клеммный тип

Проверьте соединение между клеммами.

• Должно быть соединение между клеммами № 1 и № 2, если питание и «масса» подведены к клеммам № 3 и № 5, соответственно.

• Соединения должно быть между клеммами № 1 и № 4, если отсоединить питание.

предыдущая страница2.4.21. Поиск симптомов неисправностей в системе управления вентилятором системы охлаждения следующая страница 2.4.23. Замена датчика 1 температуры охлаждающей жидкости (ECT) (L13A)

Инверторный тип сварочника

Старые трансформаторные модификации сварочного аппарата имеют очень низкую цену, высокую ремонтоспособность, но обладают существенными недостатками: габаритами, значительным весом и зависимостью от напряжения сети. Выходной ток электронного счетчика ограничен потреблением электроэнергии до 4,5 кВт. Для сварочных работ при использовании толстых металлов потребление тока возрастает, и этот процесс оказывает значительную нагрузку на старые линии электропередачи, на которых попадаются также и скрутки (ведь в бывших странах СНГ они редко подлежат замене на новые).

На смену пришли сварочные аппараты инверторного типа, особенности функционирования которых существенно отличается.

Особенности функционирования

Сфера применения разнообразна, начиная от домашнего хозяйства и заканчивая предприятиями. Основная задача — обеспечение стабильного горения и поддержания сварочной дуги при выполнении сварочных работ, благодаря применению тока высокой частоты. Работа сварочного инвертора основана на принципах:

  1. Преобразования переменного входного напряжения 220 В в постоянное (постоянный ток преобразовывается в высокочастотный переменный ток несинусоидального характера).
  2. Последующее выпрямление высокочастотного тока (частота сохраняется).

Принцип работы и основные характеристики

Для поиска неисправностей инверторных сварочных аппаратов нужно ознакомиться с его структурной схемой. Она состоит из следующих элементов:

  1. Выпрямитель.
  2. Инвертор.
  3. Трансформатор.
  4. Выпрямитель высокочастотный.
  5. Схема управления и стабилизации (драйвер и плата управления).
  6. Регулятор тока сварки.

Благодаря такому устройству происходит снижение массы и габаритов. Использование импульсного трансформатора позволяет получать мощные токи во вторичной обмотке. Следовательно, сварочный инвертор представляет собой обыкновенный импульсный блок питания, как в компьютере, но с достаточно большой мощностью. С увеличением частоты происходит снижение массы и габаритов трансформатора (обратно пропорциональная зависимость). Для получения высокой частоты применяются мощные ключевые транзисторы.

Происходит переключение с частотой от 30 до 100 кГц (зависит от модели САИПА). Транзисторы только работают от постоянного напряжения (U), преобразуя его в ток высокой частоты. Получается постоянный ток из выпрямителя (выпрямление сетевого напряжения 50 Гц). Кроме того, в состав выпрямителя входит конденсаторный фильтр. При пропускании тока через диодный мост отсекаются отрицательные амплитуды переменного U (диод пропускает ток только в одном направлении). Положительные амплитуды не являются постоянными и получается постоянное U с заметными пульсациями, которые необходимо сглаживать при помощи конденсатора большой емкости.

В результате преобразований на выходе фильтра появляется U постоянного тока свыше 220 В. Диодный мост и фильтр образуют БП инвертора. Транзисторы подключаются к понижающему импульсному высокочастотному трансформатору, рабочие частоты которого составляют от 30 до 100 кГц (30000.100000 Гц), превышающие частоту питающей сети в 600 или 2000 раз. В результате этого происходит заметное уменьшение массы и габаритов.

Наиболее распространенными моделями являются ресанта САИ 220 (220а, 220к), а также и 190 (190а) модель. Сварочные инверторы обладают похожими характеристиками, отличающимися током сварки:

  1. Диапазоны сетевого напряжения: 145.270 В.
  2. Максимальная сила тока: до 35 А.
  3. Напряжение при холостом ходе: 75.85 В.
  4. Напряжение формирования дуги: 22.30 В.
  5. Диапазоны тока сварки: 5.270 А.
  6. Продолжительность нагрузки (ток максимальный): 4.8 мин.
  7. Максимальный диаметр (d) электрода: 5 мм.
  8. Масса: около 5 кг.

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Все про Honda
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!:

Adblock
detector