Система блокировки. общая информация, проверка состояния, замена и регулировка электромагнита управления

Руководства на все автомобили

1. Автомобили марки Honda Civic и Acura Integra
2. Инструкция по эксплуатации
3. Текущее обслуживание
4. Двигатель
5. Системы охлаждения и отопления
6. Системы питания и выпуска
7. Электрооборудование двигателя
8. Системы управления двигателем
9. Коробка переключения передач
9.0 Коробка переключения передач
9.1. 5-ступенчатая ручная коробка переключения передач
9.2. 4-ступенчатая и бесступенчатая автоматические трансмиссии (ат и cvt)
9.2.1 4-ступенчатая и бесступенчатая автоматические трансмиссии (ат и cvt)
9.2.2 Диагностика отказов АТ/CVT общая информация
9.2.3 Проверка и регулировка троса управления дроссельной заслонкой в режиме kick-down (TV-трос) модели Integra
9.2.4 Замена и регулировка троса переключения передач
9.2.5 Регулировка и замена датчика-выключателя положения рычага селектора передач
9.2.6 Система блокировки. общая информация, проверка состояния, замена и регулировка электромагнита управления
9.2.7 Проверка и замена электромагнитных клапанов управления блокировками
9.2.8 Снятие и установка 4-ступенчатой и бесступенчатой автоматических трансмиссий (АТ и CVT)
10. Cцепление и приводные валы
11. Тормозная система
12. Подвеска и рулевое управление
13. Кузов
14. Бортовое электрооборудование Ссылки на другие сайты

8.2.4. Система блокировки — общая информация, проверка состояния, замена и регулировка электромагнита управления

Система блокировки — общая информация, проверка состояния, замена и регулировка электромагнита управления

Рассматриваемые в настоящем Руководстве модели автомобилей оборудованы системой дополнительной безопасности (SRS). Прежде чем приступать к выполнению каких-либо работ вблизи блока подушки безопасности, рулевой колонки или приборной панели, отключайте SRS во избежание получения травм при случайном ее срабатывании (см. Главу Бортовое электрооборудование). Электропроводку цепи SRS легко отличить по желтому цвету изоляции.

Общая информация

Система блокировки ключа

Система блокировки переключения передач

ПРОВЕРКА

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Приведенные ниже проверки электромагнитных исполнительных устройств обеих блокировок могут произведены собственными силами механика-любителя в домашних условиях. Более подробная диагностика системы должна выполняться в условиях мастерской автосервиса.

Электромагнитное исполнительное устройство блокировки ключа зажигания

2. Снимите нижнюю секцию отделки панели приборов и коленный упор (см. Главу Кузов).

3. Рассоедините 7-контактный разъем главного жгута электропроводки.

4. Проверьте разъем на наличие проводимости между клеммами в различных положениях выключателя зажигания. При утапливании ключа в замок между клеммами 5 и 7 разъема должна иметь место проводимость, при отпускании ключа, — нет. 5. Удостоверьтесь, что извлечение ключа не представляется возможным при подаче напряжения батареи на клеммы 7 (+) и 3 (-). 6. Если ключ не извлекается, следовательно, система блокировки функционирует исправно, в противном случае необходимо заменить сборку замка зажигания (см. Главу Бортовое электрооборудование). Блокираторы в индивидуальном порядке не выпускаются.

Электромагнитное исполнительное устройство блокировки переключения передач

7. Снимите консоль (см. Главу Кузов).

8. Рассоедините 2-контактный разъем электромагнитного устройства блокировки переключения передач.

9. При помощи двух проводов-перемычек на мгновение подключите батарею к клеммам разъема (положительный полюс — к клемме 1, отрицательный — к клемме 2), — при поданном питании возможность переключения рычага должна отсутствовать, в противном случае устройство подлежит замене.

Нарушение полярности подключения батареи чревато выходом из строя диода внутри электромагнитной сборки.

10. Снимите провода-перемычки и переведите рычаг селектора обратно в положение “Р”. 11. Удостоверьтесь, что блокировка рычага отключается при его утапливании и вновь срабатывает при отпускании.

Датчик-выключатель положения рычага селектора передач

12. Снимите центральную консоль (см. Главу Бортовое электрооборудование).

13. Рассоедините 4-контактный разъем датчика-выключателя положения рычага селектора в районе размещения центральной консоли.

14. Переведите рычаг в положение “Р” и удостоверьтесь в наличии проводимости между клеммами 3 и 4 разъема. 15. Теперь переведите рычаг в положение “N”, — проводимость между клеммами 3 и 4 должна исчезнуть. 16. При отрицательных результатах описанной выше проверки замените датчик-выключатель.

Замена и регулировка электромагнитного исполнительного устройства

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Описываемая ниже процедура имеет отношение только к блокиратору переключения передач. Информация по замене электромагнитного исполнительного устройства блокировки ключа зажигания приведена в Разделе, посвященном замене цилиндра замка зажигания (см. Главу Бортовое электрооборудование).

1. Снимите центральную консоль (см. Главу Кузов). 2. Рассоедините 2-контактный разъем электропроводки электромагнитного исполнительного устройства.

3. Поддев, снимите фиксатор исполнительного устройства.

4. Снимите сборку исполнительного устройства с плунжером и плунжерной пружиной. 5. Установка производится в обратном порядке.

предыдущая страница8.2.3. Снятие и установка рычага переключения (селектора) передач

следующая страница 8.2.5. Регулировка и замена датчика-выключателя положения трансмиссии

Разновидности БУ ЦЗ и подключение

Разъём блока управления всегда содержит 6 основных контактов. Четыре из них являются силовыми (по ним идёт значительная сила тока), а ещё два – сигнальными. К сигнальным проводам подключается «масса», и происходит отпирание либо запирание замков. Дальше всё это рассматривается подробнее.

Если вы видите, что контактов используется больше 6-ти, то не нужно удивляться – все остальные из них являются дополнительными. По дополнительным контактам, кстати, могут идти управляющие сигналы, в отсутствие которых проверить блок будет нельзя.

Посмотрев на схему подключения ЦЗ «ВАЗ-2110», можно ещё раз убедиться, что основных контактов – всегда 6:

Надо правильно определить, к чему подключать питание (на рисунке это розовый и чёрный проводники). Дальше, нужно найти выводы, идущие к электромоторам. Ну а белый и коричневый провода чаще будут управляющими. Когда коричневый шнур соединён с «массой», на моторы в течение 0,8 секунд подаётся 12 Вольт, а полярность этого напряжения соответствует «запиранию». Белый шнур отвечает за «отпирание», а на оба шнура сразу «масса» не подаётся никогда.

Предназначение и устройство центрального замка

Центральный замок в автомобиле это общее название системы блокировки замков на дверях автомобиля и крышки топливного бака. Функция не относится к обязательной, поэтому водитель сам решает надо ли ему его устанавливать. Центральный замок двери автомобиля работает как при включенном, так и выключенном зажигании.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

Центральный замок с дистанционным управлением состоит из:

входящих регуляторов – находятся в конструкции замка и в дверных концевых выключателях. Их главное назначение заключается в том, чтобы фиксировать настоящее положение дверей, а также передавать сигнал на блок управления. Еще два датчика расположены в кулачковом механизме, который монтируется на передние двери. Благодаря этому происходит их блокировка/разблокировка. Сигналы поступают на узел регулирования;
блок управления центральным замком – распределяет полученные импульсы на аналогичный центральный узел. Впоследствии сигнал поступает на узлы регулирования дверьми, замок багажника и топливного бака. Блок центрального замка соединен со всеми датчиками и проводами, поэтому является главным элементом системы безопасности;
исполнительные устройства – по своей сути это двигатель постоянного тока, который связан с редуктором.

Фейсбук
Гугл+
ЖЖ
Blogger

Разбираем блок, ищем дефекты

Ещё раз заметим, что через шнуры, подключаемые к блоку, может идти значительная сила тока. Речь идёт о двух питающих проводах, а также о выводах, соединённых с моторами. Примерное значение силы тока равно 20 А (в евророзетке идёт максимум 15). И при таких значениях все детали смонтированы на текстолите, что не может не приводить к разрушению «дорожек».

Дорожку из фольги, чтобы увеличить её сечение, покрывают слоем припоя. Но, как можно видеть по фото в результате иногда образуются кольцевые трещины, нарушающие соединение между дорожкой и клеммой. Подобный дефект быстро исправляется пайкой, но это – только начало.

Проверка диодов, предохраняющих транзисторы

Реле постоянного тока не может использоваться, если параллельно обмотке электромагнита не включен диод. Этот элемент, то есть предохранительный диод, обычно располагают рядом с корпусом реле. Так что, найти его будет несложно.

Указанные детали рекомендуют «прозвонить» в первую очередь: одну из «ног» отпаивают от платы, выполняют проверку тестером. Сам тестер, конечно, должен быть включён в режим «Диод»:

При проверке в одном из вариантов подключения дисплей должен показать «1», в другом – от 200 до 500 мВ.

Тогда, в 99% случаев можно поступить так: отпаять реле и с чистой совестью выбросить блок, вернее, то, что от него осталось. Дело в том, что в случае пробоя или разрыва диода выходят из строя все транзисторы. Впрочем, можете дать блоку последний шанс: установив исправные детали взамен старых, можно провести проверку, подключив блок «на месте». Номинал элемента под названием «диод» в данном случае не важен. Главное – не ошибиться с полярностью (она обозначена на плате).