Система перепускания всасываемого воздуха общая информация, проверка состояния и замена диафрагмы клапана iab

8.17. Система перепускания всасываемого воздуха — общая информация, проверка состояния и замена диафрагмы клапана IAB

Общая информация

Некоторые модели оборудованы системой IAB, обеспечивающей возможность перепускания всасываемого в двигатель воздуха в камеру сгорания. Впускной трубопровод на таких моделях оснащен двумя воздушными каналами, что позволяет оптимизировать подачу воздуха двигатель в зависимости от конкретных условий его функционирования. Максимальная эффективность отдачи достигается за счет срабатывания клапанов-переключателей в зависимости от текущих оборотов двигателя. Закрытое положение клапанов позволяет добиваться максимального крутящего момента при низких оборотах двигателя, открытое служит для получения максимальной мощности при высоких оборотах.

Проверка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. При заглушенном двигателе отсоедините вакуумный шланг от диафрагмы IAB и подсоедините к последней ручной вакуумный насос (см. сопроводительную иллюстрацию). Если шток диафрагмы остается неподвижным, замените сборку.

2. При работающем на холостых оборотах двигателе удостоверьтесь в наличии разрежения на открытом конце отсоединенного вакуумного шланга. Разрежение должно иметь место на холостом ходу, исчезая при повышении частоты вращения двигателя до 6000 об/мин. 3. Если на холостых оборотах разрежение отсутствует, пройдитесь по вакуумному шлангу от диафрагмы до расположенного под впускным трубопроводом клапана управления и далее – к вакуумному резервуару. Отсоедините шланг, идущий от резервуара к впускному трубопроводу и проверьте его на наличие разрежения. Если разрежение отсутствует, проверьте шланг наличие трещин и признаков блокировки.

4. Рассоедините разъем электромагнитного клапана IAB (см. сопроводительную иллюстрацию). Подключите положительный щуп вольтметра к клемме красно-синего провода в разъеме со стороны жгута, отрицательный – к клемме черного провода. При включенном зажигании должно иметь место напряжение батареи. Если напряжение отсутствует, проверьте состояние электропроводки и качество ее контактных соединений.

5. Если напряжение имеет место, а вакуумные линии в порядке, замените электромагнитный клапан.

Замена

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Для замены диафрагмы выверните винты ее крепления (см. сопроводительную иллюстрацию).

2. Для замены сборки электромагнитного клапана с вакуумным резервуаром ослабьте крепежный хомут (см. сопроводительную иллюстрацию).

3. Установка производится в обратном порядке.

предыдущая страница8.16. Проверка исправности состояния и замена термочувствительного клапана оборотов быстрого холостого хода (FIT)

следующая страница 8.18. Система управляемой вентиляции картера (PCV)

Системы управления двигателем

Общая информация

Схема расположения компонентов систем управления двигателем/снижения
токсичности отработавших газов в двигательном отсеке автомобиля (Civic)

Схема расположения компонентов систем управления двигателем/снижения
токсичности отработавших газов в двигательном отсеке автомобиля (Integra)

К числу систем, имеющих отношение к управлению работой двигателя и контролю
за токсичностью отработавших газов следует отнести следующие:

   a) Система самодиагностики;
   b) Система электронного управления двигателем (PGM-FI);
   c) Детектор контроля электрических нагрузок (ELD);
   d) Система улавливания топливных испарений (EVAP);
   e) Каталитический преобразователь.
   f) Система управляемой вентиляции картера (PCV);

Функционирование всех перечисленных систем, так или иначе, непосредственно
или косвенно, связано с управлением снижением токсичности отработавших газов.

В приведенных ниже Разделах даются общие описания принципов функционирования
каждой из систем, а также изложены процедуры диагностических проверок и восстановительного
ремонта (если таковой представляется возможным) компонентов систем, выполнение
которых лежит в пределах квалификации среднестатистического механика-любителя

Прежде чем прийти к заключению об отказе какой-либо из систем снижения токсичности,
внимательно проверьте исправность функционирования систем питания и зажигания
(см. Главы Системы питания и выпуска и Электрооборудование
двигателя). Диагностика некоторых из узлов систем снижения токсичности требует
использования специального, сложного в применении, оборудования и определенной
квалификации персонала, а потому, ее выполнение разумно будет поручить профессиональным
механикам сервис-центра компании-изготовителя автомобиля.

Сказанное выше не означает, что обслуживание и ремонт компонентов систем снижения
токсичности на практике представляются трудновыполнимыми. Не забывайте, что
одной из наиболее распространенных причин отказов является элементарное нарушение
качества вакуумных или электрических коммуникаций, а потому, в первую очередь
всегда следует проверять состояние штуцерных и электрических разъемов. Владелец
автомобиля может самостоятельно и достаточно просто произвести целый ряд проверок,
а также, в домашних условиях выполнить множество процедур текущего обслуживания
большинства компонентов систем, пользуясь при этом обычным набором настроечного
и слесарного инструмента.

Не забывайте о дополнительных
федеральных гарантийных обязательствах, под которые попадают компоненты
систем снижения токсичности и управления работой двигателя. Прежде чем
приступать к выполнению каких-либо процедур по ремонту узлов и деталей
данных систем, проконсультируйтесь об условиях соблюдения этих обязательств
в представительском отделении компании Honda.

Старайтесь соблюдать все оговоренные в нижеследующих Разделах меры предосторожностей
при выполнении обслуживания электронных компонентов рассматриваемых систем. Следует заметить, что иллюстративный материал может не всегда в точности соответствовать
реальному размещению компонентов на автомобиле

Такого рода несоответствия связаны
с непрерывно происходящим процессом модификации в рамках типовой конструкции
каждой модели.

В двигательном отсеке автомобиля закреплен информационный ярлык систем снижения
токсичности отработавших газов (VECI). На ярлыке содержится необходимая информация
по настройкам и проверкам подконтрольных систем с учетом всех произведенных
на конкретном автомобиле модификаций, а также схема прокладки вакуумных шлангов
с идентификацией различных компонентов (см. иллюстрацию). Прежде чем приступать
к обслуживанию систем снижения токсичности и управления работой двигателя, внимательно
ознакомьтесь с данными VECI.

8.17 Система перепускания всасываемого воздуха общая информация, проверка состояния и замена диафрагмы клапана IAB / Honda Civic

Система перепускания всасываемого воздуха общая информация, проверка состояния и замена диафрагмы клапана IAB

Общая информация

Проверка

2. При работающем на холостых оборотах двигателе удостоверьтесь в наличии разрежения на открытом конце отсоединенного вакуумного шланга. Разрежение должно иметь место на холостом ходу, исчезая при повышении частоты вращения двигателя до 6000 об/мин.
3. Если на холостых оборотах разрежение отсутствует, пройдитесь по вакуумному шлангу от диафрагмы до расположенного под впускным трубопроводом клапана управления и далее к вакуумному резервуару. Отсоедините шланг, идущий от резервуара к впускному трубопроводу и проверьте его на наличие разрежения. Если разрежение отсутствует, проверьте шланг наличие трещин и признаков блокировки.

4. Рассоедините разъем электромагнитного клапана IAB (см. сопроводительную иллюстрацию). Подключите положительный щуп вольтметра к клемме красно-синего провода в разъеме со стороны жгута, отрицательный к клемме черного провода. При включенном зажигании должно иметь место напряжение батареи. Если напряжение отсутствует, проверьте состояние электропроводки и качество ее контактных соединений.

5. Если напряжение имеет место, а вакуумные линии в порядке, замените электромагнитный клапан.

Замена

1. Для замены диафрагмы выверните винты ее крепления (см. сопроводительную иллюстрацию).

3. Установка производится в обратном порядке.

Чистим rклапан EGR на Honda Fit (подробненько)

Промывка соленоида АКПП Honda Civic

Двигатель Honda R18: Надежность, Слабые и Сильные Места, Отзывы

#Самый честный отзыв владельца. Honda Civic (5 Gen). 1994 г.

ремонт катушки зажигания Хонда Honda Civic термо усадка смола

8.17. Система перепускания всасываемого воздуха — общая информация, проверка состояния и замена диафрагмы клапана IAB

Общая информация

Некоторые модели оборудованы системой IAB, обеспечивающей возможность перепускания
всасываемого в двигатель воздуха в камеру сгорания. Впускной трубопровод на
таких моделях оснащен двумя воздушными каналами, что позволяет оптимизировать
подачу воздуха двигатель в зависимости от конкретных условий его функционирования.
Максимальная эффективность отдачи достигается за счет срабатывания клапанов-переключателей
в зависимости от текущих оборотов двигателя. Закрытое положение клапанов позволяет
добиваться максимального крутящего момента при низких оборотах двигателя, открытое
служит для получения максимальной мощности при высоких оборотах.

Проверка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. При заглушенном двигателе
отсоедините вакуумный шланг от диафрагмы IAB и подсоедините
к последней ручной вакуумный насос (см. сопроводительную иллюстрацию).
Если шток диафрагмы остается неподвижным, замените сборку.

2. При работающем на холостых оборотах двигателе удостоверьтесь в
наличии разрежения на открытом конце отсоединенного вакуумного шланга.
Разрежение должно иметь место на холостом ходу, исчезая при повышении
частоты вращения двигателя до 6000 об/мин.
3. Если на холостых оборотах разрежение отсутствует, пройдитесь по
вакуумному шлангу от диафрагмы до расположенного под впускным трубопроводом
клапана управления и далее – к вакуумному резервуару. Отсоедините
шланг, идущий от резервуара к впускному трубопроводу и проверьте его
на наличие разрежения. Если разрежение отсутствует, проверьте шланг
наличие трещин и признаков блокировки.

4. Рассоедините разъем электромагнитного
клапана IAB (см. сопроводительную иллюстрацию). Подключите
положительный щуп вольтметра к клемме красно-синего провода
в разъеме со стороны жгута, отрицательный – к клемме черного
провода. При включенном зажигании должно иметь место напряжение
батареи. Если напряжение отсутствует, проверьте состояние
электропроводки и качество ее контактных соединений.

5. Если напряжение имеет место, а вакуумные линии в порядке, замените
электромагнитный клапан.

Замена

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Для замены диафрагмы выверните
винты ее крепления (см. сопроводительную иллюстрацию).

2. Для замены сборки электромагнитного
клапана с вакуумным резервуаром ослабьте крепежный хомут (см.
сопроводительную иллюстрацию).

3. Установка производится в обратном порядке.

8.17. Система перепускания всасываемого воздуха — общая информация, проверка состояния и замена диафрагмы клапана IAB

Общая информация

Некоторые модели оборудованы системой IAB, обеспечивающей возможность перепускания
всасываемого в двигатель воздуха в камеру сгорания. Впускной трубопровод на
таких моделях оснащен двумя воздушными каналами, что позволяет оптимизировать
подачу воздуха двигатель в зависимости от конкретных условий его функционирования.
Максимальная эффективность отдачи достигается за счет срабатывания клапанов-переключателей
в зависимости от текущих оборотов двигателя. Закрытое положение клапанов позволяет
добиваться максимального крутящего момента при низких оборотах двигателя, открытое
служит для получения максимальной мощности при высоких оборотах.

Проверка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. При заглушенном двигателе
отсоедините вакуумный шланг от диафрагмы IAB и подсоедините
к последней ручной вакуумный насос (см. сопроводительную иллюстрацию).
Если шток диафрагмы остается неподвижным, замените сборку.

2. При работающем на холостых оборотах двигателе удостоверьтесь в
наличии разрежения на открытом конце отсоединенного вакуумного шланга.
Разрежение должно иметь место на холостом ходу, исчезая при повышении
частоты вращения двигателя до 6000 об/мин.
3. Если на холостых оборотах разрежение отсутствует, пройдитесь по
вакуумному шлангу от диафрагмы до расположенного под впускным трубопроводом
клапана управления и далее – к вакуумному резервуару. Отсоедините
шланг, идущий от резервуара к впускному трубопроводу и проверьте его
на наличие разрежения. Если разрежение отсутствует, проверьте шланг
наличие трещин и признаков блокировки.

4. Рассоедините разъем электромагнитного
клапана IAB (см. сопроводительную иллюстрацию). Подключите
положительный щуп вольтметра к клемме красно-синего провода
в разъеме со стороны жгута, отрицательный – к клемме черного
провода. При включенном зажигании должно иметь место напряжение
батареи. Если напряжение отсутствует, проверьте состояние
электропроводки и качество ее контактных соединений.

5. Если напряжение имеет место, а вакуумные линии в порядке, замените
электромагнитный клапан.

Замена

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Для замены диафрагмы выверните
винты ее крепления (см. сопроводительную иллюстрацию).

2. Для замены сборки электромагнитного
клапана с вакуумным резервуаром ослабьте крепежный хомут (см.
сопроводительную иллюстрацию).

3. Установка производится в обратном порядке.

8.15. Система стабилизации оборотов холостого хода — общая информация, проверка состояния и замена клапана IAC

Общая информация

Когда двигатель работает на холостых оборотах, состав воздушно-топливной смеси контролируется системой стабилизации оборотов холостого хода (IAC). На моделях Civic система состоит из РСМ и клапана IAC, на моделях Integra – из РСМ, термочувствительного клапана оборотов быстрого холостого хода (FIT) и клапана IAC. Активация клапана IAC производится по команде ЕСМ/РСМ, в зависимости от текущей нагрузки на двигатель (включение кондиционера воздуха, использование гидроусилителя руля, температура агрегата и т.д.). клапан регулирует величину воздушного потока, подаваемого во впускной трубопровод в обход дроссельной заслонки. Исходные данные ЕСМ/РСМ получает от датчиков VSS, ЕСТ, датчиков-выключателей PSP и срабатывания муфты сцепления компрессора К/В. В зависимости от текущей нагрузки на двигатель модуль соответствующим образом корректирует обороты его холостого хода. Во избежание нарушения стабильности оборотов холостого хода при запуске двигателя клапан IAC открывается в момент проворачивания и остается открытым в течение некоторого времени сразу после запуска, обеспечивая подачу дополнительного воздуха во впускной трубопровод.

Проверка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Взведите стояночный тормоз, подоприте колеса автомобиля противооткатными башмаками и переведите трансмиссию на нейтральную передачу (РКПП) или в положение “Р” (АТ). В соответствии с инструкциями изготовителей подключите к двигателю тахометр. Запустите двигатель и поднимите частоту его вращения до значения 3000 об/мин. Дождитесь срабатывания вентилятора системы охлаждения, затем сбросьте обороты до холостых и рассоедините электрический разъем клапана IAC.

Старайтесь не прикасаться к лопастям вентилятора руками и не допускать попадания в контакт с ними волос и свободных элементов одежды. При отсоединении клапана должно произойти заметное снижение оборотов двигателя, в противном случае клапан скорее всего неисправен. Если падение оборотов имеет место, а проблема с поддерживанием их стабильности не исчезает, проверьте состояние жгута электропроводки и ее контактных соединений на участке между клапаном IAC и ЕСМ/РСМ.

2a. Отсоедините электропроводку от клапана IAC, включите зажигание (не запускайте двигатель) и измерьте напряжение между положительной клеммой разъема со стороны жгута (клемма желто-черного провода) и массой кузова (см. сопроводительные иллюстрации): модели Civic. Вольтметр должен зарегистрировать напряжение батареи. Если напряжение отсутствует, проверьте состояние желто-черного провода электропроводки на участке между клапаном IAC и главным реле PGM-FI. В любом случае оставьте разъем рассоединенным для выполнения дальнейших проверок.

2b. Клапан модели Integra.

3. Если жгут электропроводки IAC состоит из двух проводов, подсоедините клапан при помощи двух проводов-перемычек непосредственно к батарее (к положительной клемме подключается черно-желтый провод, к отрицательной – черно-синий). Клапан должен издавать щелчок каждый раз при подаче питания.

Не удерживайте клапан запитанным дольше чем это необходимо для того, чтобы расслышать щелчок!

4 . Если жгут состоит из трех проводов, подсоедините отрицательный щуп омметра к центральной клемме разъема, а положительный – поочередно к каждой из боковых. В обоих случаях прибор должен зарегистрировать сопротивление 16÷28 Ом. 5. При положительных результатах проверок, изложенных в параграфах 3 и 4 автомобиль следует отогнать на станцию техобслуживания для более подробной диагностики состояния ЕСМ/РСМ и контура клапана IAC.

Замена

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отсоедините от клапана IAC электропроводку. 2. Выверните два крепежных винта и снимите датчик с нагнетательной камеры воздушного тракта (см. иллюстрации выше). 3. Установка производится в обратном порядке. Не забудьте заменить уплотнительное кольцо.

предыдущая страница8.14. Проверка исправности состояния и замена датчика скорости движения автомобиля (VSS)

следующая страница 8.16. Проверка исправности состояния и замена термочувствительного клапана оборотов быстрого холостого хода (FIT)