Регулировка кулисы хонда аккорд 7 на мкпп

8.2.2. Снятие, установка и регулировка троса переключения передач

Снятие, установка и регулировка троса переключения передач

Рассматриваемые в настоящем Руководстве модели автомобилей оборудованы системой дополнительной безопасности (SRS). Прежде чем приступать к выполнению каких-либо работ вблизи блока подушки безопасности, рулевой колонки или приборной панели, отключайте SRS во избежание получения травм при случайном ее срабатывании (см. Главу Бортовое электрооборудование). Электропроводку цепи SRS легко отличить по желтому цвету изоляции.

СНЯТИЕ

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Снимите центральную консоль (см. Главу Кузов).

2. Отдайте контргайку регулятора троса. 3. Разверните резиновую проходную втулку на 1/4 оборота против часовой стрелки и вместе с тросом высвободите ее из опорного кронштейна.

4. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. 5. Под автомобилем снимите выпускную трубу с термозащитным экраном (см. Главу Системы питания и выпуска).

6. Под автомобилем, в районе размещения консоли снимите направляющий кронштейн троса и высвободите из панели днища резиновую проходную втулку последнего.

7. Выверните болты из держателя троса управления переключением передач.

Во избежание повреждения узла подсоединения троса к рычагу управления, держатель следует снимать прежде крышки.

8. Выверните крепежные болты и снимите крышку троса управления переключением.

9. Выверните стопорный болт и извлеките рычаг управления с подсоединенным к нему тросом переключения из сборки трансмиссии.

УСТАНОВКА

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Под автомобилем проденьте сборку нового троса в отверстие доступа и установите на место направляющий кронштейн. 2. Переведите рычаг переключения (селектора) в положение “R”. 3. На трансмиссии подсоедините рычаг управления с прикрепленным к нему тросом переключения к управляющему штоку. 4. Вверните новый стопорный болт крепления рычага и зафиксируйте его, загнув флажок стопорной шайбы. 5. Установите на крышку держатель троса управления переключением, затем установите сборку крышки на трансмиссию. 6. В салоне автомобиля разверните проходную втулку на 1/4 оборота по часовой стрелке и посадите сборку на опорный кронштейн. 7. Включите зажигание (не запускайте двигатель) и удостоверьтесь, что горит индикатор включения задней передачи. 8. Если трос установлен неверно, протолкните его вперед до упора, затем вытяните назад на один щелчок, переведя в положение, соответствующее включению задней передачи.

9. Наденьте наконечник троса на болт рычага переключения, проследив за правильностью совмещения паза с прямоугольными выступами болта.

10. Поочередно переведите рычаг переключения через все положения и удостоверьтесь в исправности переключения трансмиссии. 11. Дальнейшая установка производится в порядке, обратном порядку демонтажа соответствующих компонентов. В случае необходимости произведите регулировку троса переключения

РЕГУЛИРОВКА

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Запустите двигатель, переведите рычаг селектора в положение “R” и удостоверьтесь в исправности включения задней передачи. Если передача не включается, следует произвести регулировку троса. Заглушите двигатель. 2. Снимите центральную консоль (см. Главу Кузов).

3. Переведите рычаг селектора в положение “N”, затем отпустите контргайку регулятора троса.

4. Протолкните трос вперед до упора, затем отпустите его, — трансмиссия должна переключиться в положение “Р”. потяните трос назад на один щелчок так, чтобы он зафиксировался в новом положении, соответствующем положению “R”. 5. Проденьте стержень диаметром 6.1 мм в специальное отверстие в монтажной скобе основания рычага переключения, — отверстие расположено с водительской стороны кожуха рычага. После того как стержень будет продет в отверстие в монтажной скобе основания рычага, выровняйте последний и проденьте стержень в отверстие в его основании. Теперь сборка окажется зафиксированной.

6. Наденьте наконечник троса на болт рычага.

7. Наверните контргайку и зафиксируйте трос в этом положении. 8. Извлеките фиксирующий сборку стержень. 9. Запустите двигатель и удостоверьтесь в исправности функционирования сборки управления переключением передач.

предыдущая страница8.2.1. Диагностика отказов АТ/CVT — общая информация

следующая страница 8.2.3. Снятие и установка рычага переключения (селектора) передач

Как проверить работу коробки

В следующей процедуре важно не допустить перегрева силового узла. Иначе можно лишиться АКПП

Проверка работы АКПП заключается в следующем:

Завести двигатель. Прогреть АКПП до 70 градусов. Это рабочая температура автомата.
Заехать на ровную площадку и зафиксировать автомобиль, лишая его любого движения назад или вперед. Желательно с помощью ручника и подколесных упоров или камней, если нет в наличии упоров.
Кулису селектора передвинуть в положение «Движение вперед».
Нажать на педаль газа до упора.
Дать набрать максимальные обороты затем кулису селектора в положение переключения скоростей «Нейтраль».
Перевести кулису селектор в положение «Движение назад». Повторить все действия, что и в положение «Drive».
Эксперты рекомендуют на каждый этап проверки тратить не более 5 секунд, чтобы не перегреть автомат.
При резких звуках или появлении шума необходимо остановить процедуру.

А теперь на что следует обратить внимание при проверке:

количество оборотов должно соответствовать норме, прописанной в инструкции по эксплуатации. Если выше, то проблемы с давлением, либо срезаны шлицы на входном валу. Если ниже, то это значит проблемы находятся в муфте свободного хода;
если в норме, то АКПП выполняет возложенные на нее задачи – эффективно.

При проверке АКПП с отрегулированным тросиком необходимо поездить на транспортном средстве около двадцати минут

Обратить внимание на следующие параметры:

переключение скоростей с легкими толчками – жестко натянут трос. Ослабить;
при пробуксовке водитель чувствует двойные рывки, то нужно, наоборот, натянуть его жестче;
переход в кик-даун при скорости в 70 километров в час сопровождает небольшая заминка и последующий плавный рывок – слабая натянутость. Если же при кикдауне ощущается резкий рывок вперед, то трос перетянут.

Руководствуясь вышеприведенной инструкцией, автовладелец сможет самостоятельно сделать натяжку устройства, не прибегая к услугам механиков сервис-центра.

Honda Accord: Регулировка троса переключения передач

Honda Accord / Руководство по эксплуатации автомобиля Honda Accord / 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия (АТ) / Регулировка троса переключения передач

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Запустите двигатель, переведите рычаг селектора в положение “R” и удостоверьтесь
в исправности включения задней передачи. Если передача не включается, следует произвести
регулировку троса. Заглушите двигатель.
2. Снимите центральную консоль (см. Главу Кузов).

3. Переведите рычаг селектора в положение “N”, затем отпустите контргайку регулятора
троса.
4. Протолкните трос вперед до упора, затем отпустите его, — трансмиссия должна переключиться
в положение “Р”. потяните трос назад на один щелчок так, чтобы он зафиксировался
в новом положении, соответствующем положению “R”.
5. Проденьте стержень диаметром 6.1 мм в специальное отверстие в монтажной скобе
основания рычага переключения, — отверстие расположено с водительской стороны кожуха
рычага. После того как стержень будет продет в отверстие в монтажной скобе основания
рычага, выровняйте последний и проденьте стержень в отверстие в его основании. Теперь
сборка окажется зафиксированной.

6. Наденьте наконечник троса на болт рычага.
7. Наверните контргайку и зафиксируйте трос в этом положении.
8. Извлеките фиксирующий сборку стержень.
9. Запустите двигатель и удостоверьтесь в исправности функционирования сборки управления
переключением передач.

Установка троса переключения передач

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Снятие и установка рычага переключения (селектора) передач

Другое на сайте:

Техническая характеристика
Общая информация Емкость топливного бака 61 л Октановое число применяемого топлива:
– этилированный бензин 98 RON – неэтилированный бензин 95 RON Тип карбюратора (все
модели) Pierburg 2E3 Воздушны …

Топливная система дизельных двигателей
Используются две системы впрыска дизельного топлива. Двигатели объемом 1.9 литра
оборудованы полуэлектронной системой Bosch AS3, а двигатели 2.1 литра оборудованы
полной системой управления двигат …

Распредвал и толкатели
Снятие
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Отсоедините отрицательную клемму от аккумулятора и снимите крышку головки блока
цилиндров.Модели двигателя 1.6 литра 2. Снимите шкив распредвала.
3. Снимите катушку …

Диагностика проблемы

Кулиса КПП в автомобиле необходима для того, чтобы агрегат не мог самостоятельно переключать передачи в результате одновременного перемещения ползунов. Этот механизм требует тщательного ухода, а также периодической и качественной регулировки. Если регулировка выполнена некачественно или после этого прошло какое-то время, это может проявиться во время движения авто и водитель почувствует неприятные ощущения на себе.

На практике в результате постоянного использования авто с карданчиком кулисы, который требует регулировки, транспортному средству может грозить поломка всей трансмиссионной системы

Поэтому качеству работы узла следует уделять внимание и не запускать проблемы, появившиеся в ходе эксплуатации

Чтобы понять, что в вашем автомобиле ВАЗ 2110 необходимо отрегулировать карданчик кулисы , нужно просто обратить внимание на работу агрегата КПП. Симптомы неисправности будут следующими:

8.2.2. Снятие, установка и регулировка троса переключения передач

Снятие, установка и регулировка троса переключения передач

Рассматриваемые в настоящем Руководстве
модели автомобилей оборудованы системой дополнительной безопасности (SRS).
Прежде чем приступать к выполнению каких-либо работ вблизи блока подушки
безопасности, рулевой колонки или приборной панели, отключайте SRS во
избежание получения травм при случайном ее срабатывании (см. Главу

Бортовое
электрооборудование). Электропроводку цепи SRS легко отличить по желтому
цвету изоляции.

СНЯТИЕ

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Снимите центральную консоль (см. Главу

Кузов).

2. Отдайте контргайку регулятора троса.

3. Разверните резиновую проходную втулку на 1/4 оборота против
часовой стрелки и вместе с тросом высвободите ее из опорного
кронштейна.

4. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки.

5. Под автомобилем снимите выпускную трубу с термозащитным экраном
(см. Главу

Системы питания и выпуска).

6. Под автомобилем, в районе размещения консоли
снимите направляющий кронштейн троса и высвободите из панели
днища резиновую проходную втулку последнего.

7. Выверните болты из держателя троса управления
переключением передач.

Во избежание повреждения узла подсоединения
троса к рычагу управления, держатель следует снимать
прежде крышки.

8. Выверните крепежные болты и снимите крышку троса управления
переключением.

9. Выверните стопорный болт и извлеките рычаг
управления с подсоединенным к нему тросом переключения из
сборки трансмиссии.

УСТАНОВКА

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Под автомобилем проденьте сборку нового троса в отверстие доступа
и установите на место направляющий кронштейн.

2. Переведите рычаг переключения (селектора) в положение “R”.

3. На трансмиссии подсоедините рычаг управления с прикрепленным
к нему тросом переключения к управляющему штоку.

4. Вверните новый стопорный болт крепления рычага и зафиксируйте
его, загнув флажок стопорной шайбы.

5. Установите на крышку держатель троса управления переключением,
затем установите сборку крышки на трансмиссию.

6. В салоне автомобиля разверните проходную втулку на 1/4 оборота
по часовой стрелке и посадите сборку на опорный кронштейн.

7. Включите зажигание (не запускайте двигатель) и удостоверьтесь,
что горит индикатор включения задней передачи.

8. Если трос установлен неверно, протолкните его вперед до упора,
затем вытяните назад на один щелчок, переведя в положение, соответствующее
включению задней передачи.

9. Наденьте наконечник троса на болт рычага
переключения, проследив за правильностью совмещения паза с
прямоугольными выступами болта.

10. Поочередно переведите рычаг переключения через все положения
и удостоверьтесь в исправности переключения трансмиссии.

11. Дальнейшая установка производится в порядке, обратном порядку
демонтажа соответствующих компонентов. В случае необходимости произведите
регулировку троса переключения

РЕГУЛИРОВКА

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Запустите двигатель, переведите рычаг селектора
в положение “R” и удостоверьтесь в исправности включения задней
передачи. Если передача не включается, следует произвести регулировку
троса. Заглушите двигатель.

2. Снимите центральную консоль (см. Главу

Кузов).

3. Переведите рычаг селектора в положение “N”,
затем отпустите контргайку регулятора троса.

5. Проденьте стержень диаметром 6.1 мм в специальное отверстие в
монтажной скобе основания рычага переключения, — отверстие расположено
с водительской стороны кожуха рычага. После того как стержень будет
продет в отверстие в монтажной скобе основания рычага, выровняйте
последний и проденьте стержень в отверстие в его основании. Теперь
сборка окажется зафиксированной.

6. Наденьте наконечник троса на болт рычага.

7. Наверните контргайку и зафиксируйте трос в этом положении.

8. Извлеките фиксирующий сборку стержень.

9. Запустите двигатель и удостоверьтесь в исправности функционирования
сборки управления переключением передач.

Тросик АКПП: как отрегулировать и проверить

Прежде всего, во время эксплуатации трос АКПП растягивается. Также на разных авто настройка выполняется с учетом ряда особенностей.

Еще некоторые автолюбители подстраивают трос под собственные индивидуальные потребности, выполняя регулировку опытным путем.

Сразу отметим, что данная статья носит исключительно ознакомительный характер. Существует большое количество авто с различными типами ДВС и АКПП, коробки работают по разным алгоритмам. По этой причине без надлежащего опыта от попыток регулировать АКПП своими руками лучше отказаться и доверить эту процедуру профильным специалистам.

Итак, для тех, кто любит ездить агрессивно, тросик АКПП нужно подтягивать. Для плавной и размеренной езды больше подойдет небольшое его ослабление. Так или иначе, главное, найти оптимальный баланс. Если настройки выполнены правильно, в результате скорости будут переключаться мягче, АКПП работает более плавно.

Не трудно догадаться, что «золотая середина» определяется не только путем натяжения и ослабления тросика. Параллельно не стоит забывать о том, что кроме троса АКПП приходится регулировать и тросик газа, дроссельную заслонку (ДПДЗ) и т.д. Нередко процесс настройки касается и клапана холостого хода.

Что касается устройства тросика АКПП, указанный элемент на многих авто имеет чехол, неподвижное металлическое утолщение – бобышку, а также регулировочные гайки.
Перед началом регулировок следует прогреть двигатель и АКПП. Чтобы коробка вышла на рабочие температуры, необходимо проехать 10-15 км, затем на холостом ходу после поездки вентилятор охлаждения двигателя должен включиться не менее 2 раз;
Далее следует осмотреть крепления троса коробки автомат. Тросик должен быть закреплен на кронштейне (над рычагом дросселя), на кронштейне слева от рычага, а также на патрубке;
Затем нужно заглушить двигатель, после чего нажать на педаль газа. Рычаг дроссельной заслонки должен провернуться полностью, чтобы не оставалось свободного хода.
Теперь педаль газа отпускается, рычаг вернется в исходное положение. В случае если рычаг имеет свободный ход, тогда тросик следует отрегулировать при помощи контргаек на кронштейне. Смещение троса по кронштейну влево означает его натяжку, а смещение вправо, соответственно, ослабление.

На начальном этапе регулировок следует подтягивать тросик только слегка, на 0.5 или 1 оборот гайки. Далее нужно провести тестовый заезд на автомобиле, оценивая поведения авто и работу АКПП.

Чтобы проверить работу коробки автомат после регулировки, нужно обратить внимание на то, как происходит переключение передач с пониженных на повышенные и наоборот, причем в разных режимах. Если слегка нажать на педаль газа, при этом переключения происходят с толчками, это значит, что тросик АКПП перетянут. В случае, когда заметны пробуксовки или рывки парные, это указывает на сильное ослабление троса

Также работу коробки следует отдельно проверять в режиме кик-даун. Сначала автомобиль нужно разогнать до 50-60 км/ч, затем отпустить педаль газа и снова нажать до упора. Если при нажатии коробка «задумывается», после чего появляется плавный рывок в кик-дауне, это указывает на то, что тросик ослаблен. Резкий рывок без паузы говорит о том, что трос перетянут.

Другими словами, после того, как переключения в режиме D после регулировки устраивают водителя, надо также проверять кик-даун. При этом АКПП и ДВС в паре должны сработать так, что обороты мотора сначала резко повышаются, после чего машина резко ускоряется без рывков.

Далее, не отпуская педаль (удерживать нужно в том же положении) следует продолжить движение, пока автомат не начнет переключаться с пониженной передачи на повышенную. В случае если настройки были выполнены неправильно, в режиме кик-даун двигатель сначала сильно раскрутится, однако точно включения нужной передачи при выходе из кик-даун может не произойти.

Это говорит о том, что тросик АКПП перетянут. После его ослабления заезд нужно повторить. Если результат неудовлетворительный, регулировку троса проводят повторно. Кстати, для этой цели лучше пригласить помощника, так как удобнее, когда один человек в салоне жмет на газ, а другой в это время занимается ослаблением или подтяжкой троса при помощи контргаек.

Еще важно учесть, что каждый водитель нажимает на газ по-разному (кто-то с силой вдавливает педаль в пол, кто-то продавливает педаль постепенно и не так резко). Бывает так, что если сторонний специалист регулирует тросик, он делает это «под себя», при этом владелец, начав движение, может быть недоволен результатом

По этой причине самому водителю оптимально принимать участие в тестовых заездах.