Диагностика топливной системы бензинового двигателя: компьютерная диагностика и проверка элементов своими руками (135 фото)

Клапан EGR- дефекты и симптомы

 Часто клапан ОГ (EGR) покрывается смесью сажи и масла. На фотографии друзья вы можете видеть, как выглядит клапан рециркуляции отработавших газов после тысяч километров эксплуатации автомобиля. 

Неисправность клапана EGR может проявляться по-разному. Вот признаки, которые могут указывать на неисправность клапана рециркуляции отработанных газов:

— При разгоне, автомобиль набирает скорость рывками.

— Колебания на холостом ходу.

— Потеря мощности двигателя.

— Появление на приборной панели значка «Check Engine» (Чек двигателя – аварийная программа работы двигателя).

— В выхлопных газах повышается уровень оксида азота.

— Черный дым из выхлопной трубы.

— Повышенный расход топлива.

Поскольку клапан EGR с его регулировочным механизмом находится в потоке выхлопных газов, то он является наиболее чувствительным компонентом системы рециркуляции отработавших газов. Из-за сажи, содержащейся в выхлопных газах, регулировочный механизм клапана рециркуляции отработанных газов с течением времени может начать работать неправильно.– клапан может перестать нормально открываться или закрываться.

Также этот клапан может загрязниться и из-за паров масла из маслоотделителя, которые в сочетании с сажей делают со временем свое злое дело.

В результате неправильной работы клапана ОГ в выхлопной системе может существенно вырасти уровень вредных веществ. Также может появиться и отсроченный отклик автомобиля при нажатии педали газа (отклик дроссельной заслонки). В том числе наиболее частый симптом неисправности клапана ОГ является,– сильная потеря мощности двигателя. Обычно это бывает тогда, когда клапан не может закрыться должным образом. Вместе с потерей мощности в этом случае в выхлопной трубе может появиться еще и черный дым, который образуется из-за отсутствия необходимой порции свежего воздуха при полной нагрузке.

Если клапан EGR (ЕГР) застрял при закрытом положении, то возможно, что при движении автомобиля вы просто не заметите никаких признаков его неисправности. Но если при этом виде неисправности взять и замерить уровень оксида азота, то вы сразу обнаружите его существенное превышение от нормы.

В том числе, загрязненный клапан ОГ (что также неизбежно означает загрязнение в системе впуска двигателя) может приводить и к увеличению расхода топлива. Кстати, иногда все эти признаки могут появляться лишь периодически (не постоянно), так как клапан ЕГР может восстанавливать свою функцию самостоятельно. Однако даже временные симптомы неустойчивости работы не следует игнорировать, поскольку это явно указывает на его неисправность. Что означает, что в ближайшем будущем проблемы с клапаном ОГ будут учащаться и рано или поздно это приведет к выходу данного клапана из строя. 

Общие коды ошибок

Когда вы читаете лампочку проверки двигателя Honda со сканером OBD-II, вы получите код ошибки, который начинается с P____. Давайте посмотрим на некоторые из наиболее распространенных кодов двигателей Honda.

P0456 (испарительная система выбросов – обнаружена небольшая утечка)

Помимо очевидной незакрепленной крышки топливного бака, этот код может быть вызван трещинами в шлангах EVAP или канистре пара. Также могут быть неисправны продувочные клапаны или выпускной клапан канистры.

Лучший способ найти неисправность – это проверить всю систему с помощью дымогенератора. Подсоедините дымогенератор к шлангу EVAP на впускном коллекторе и визуально проверьте, откуда выходит дым.

P0420 (эффективность системы катализатора ниже порога)

Если у вас есть этот код в вашей Honda, это означает, что показания вашего нижнего датчика O2 показывают, что количество кислорода в выхлопе неверно. Это может быть вызвано неисправным каталитическим нейтрализатором. Однако также возможно, что у вас есть ложные показания, вызванные плохим датчиком O2 или поврежденной проводкой датчика.

Также причиной этого кода могут быть утечки из выхлопных газов или неправильное время зажигания. Перед заменой каталитического нейтрализатора целесообразно исключить все эти возможности, так как они очень дороги.

P0141 (Неисправность кислородного датчика подогрева 2, блока 1 управления отопителем)

Нижний датчик O2 в вашей Honda имеет встроенный нагревательный элемент, чтобы помочь ему как можно быстрее достичь рабочей температуры. Это может испортиться от использования в течение многих лет, или это может быть повреждено загрязнителями, такими как вода.

Перед заменой датчика проверьте предохранитель в моторном отсеке. Также визуально осмотрите разъем и проводку на наличие повреждений.

P0740 (Ошибка системы управления блокировкой коробки передач)

Ваша Honda оснащена устройством, блокирующим гидротрансформатор. Это уменьшает потери при передаче и увеличивает экономию топлива. Код P0740 указывает, что эта система не работает должным образом. Это может быть вызвано чем-то простым, например, низким уровнем трансмиссионной жидкости или грязной трансмиссионной жидкостью.

Однако электромагнитный клапан сцепления гидротрансформатора очень часто выходит из строя. Другая возможность – поврежденный жгут клапана. На некоторых автомобилях Honda код P0740 может быть установлен из-за проблемы перегрева гидротрансформатора, которая вызвана недостаточным потоком в цепи разблокировки гидротрансформатора.

P0401 (Недостаточный поток рециркуляции отработавших газов)

Honda, как и многие другие автомобили, имеет систему рециркуляции выхлопных газов. Это имеет целью уменьшить выбросы. Недостаточный поток через эту систему может быть вызван заблокированной или треснувшей трубкой EGR или неисправным клапаном EGR.

Другая возможность связана с вакуумом, так как клапан EGR работает в вакууме. Проверьте вакуумные шланги на наличие повреждений. Наконец, датчик перепада давления EGR может выйти из строя. Чтобы убедиться в этом, проверьте напряжение датчика. Вы должны получить показания между 0,8 и 1,0 вольт.

P1457 (Система контроля за утечками в испарительных системах EVAP)

Этот код очень похож на ранее упомянутый P0456. Это означает, что возможные причины также схожи, начиная от проблем с крышкой топливного бака до трещин и утечек в системе EVAP.

Тем не менее, одна вещь выделяется. Электромагнитный клапан продувки EVAP и двухходовой перепускной клапан являются наиболее распространенными причинами для этого кода. Кроме того, датчик давления в топливном баке может выйти из строя.

Honda P0137 (цепь низкого напряжения кислородного датчика B1S2)

Если вы получаете этот код на свой Honda Accord, CRV, Civic, Odyssey, есть большая вероятность, что кислородный датчик вышел из строя. Лучше всего проверить сопротивление датчика кислорода, чтобы убедиться, что датчик кислорода является виновником.

Некоторые владельцы Honda идут дальше и заменяют датчик, не проверяя его, учитывая, что эти датчики выходят из строя довольно часто. Другие возможные причины, которые могут вызвать срабатывание P0137, включают поврежденный жгут проводов датчика O2, пропуски зажигания в двигателе, слишком низкое давление топлива.

Когда нет кода ошибки

Проблемы без кода — это те, которые ненавидят все, особенно, когда симптомы появляются периодически. В таких ситуациях вы должны посмотреть на симптом (ы) и сделать некоторые обоснованные предположения о том, на что следует посмотреть в первую очередь.

Как и раньше, подход к решению проблемы, не связанной с кодом, будет зависеть от того, что имеется в вашем диагностическом арсенале.

Если у вас есть анализатор выбросов, вы можете сначала посмотреть на выхлопные газы. Если у вас есть мультиметр или осциллограф, вы можете проверить датчик, инжектор, зажигание или даже форму сигнала топливного насоса.

Поскольку большинство технических специалистов сегодня владеют каким-либо типом сканирующего инструмента, проверка системных данных — это то же самое место, с которого можно начинать, даже когда нет кода ошибки.

Одна из первых вещей, которую вы должны проверить — это состояние цикла. Топливная система не может подавать правильную топливную смесь, если контур разомкнут.

Если двигатель не может войти в замкнутый контур после того, как он прогрелся или работал, он может иметь неисправный датчик охлаждающей жидкости или открытый термостат.

Следующим логическим шагом было бы посмотреть на выходной сигнал датчика охлаждающей жидкости, чтобы увидеть, нормально ли он работает или его сопротивление изменяется по мере прогрева двигателя. Отсутствие изменений в сопротивлении или показания, выходящие за пределы диапазона, покажут вам, что датчик охлаждающей жидкости неисправен.

Для проверки термостата вы можете использовать инфракрасный термометр для измерения температуры охлаждающей жидкости на выходе термостата после прогрева двигателя. Если показания температуры низкие, возможно, термостат открыт, отсутствует или имеет неправильную номинальную температуру двигателя.

Если система входит в замкнутый контур, посмотрите на входы TPS и MAP, чтобы убедиться, что они меняются при изменении положения дроссельной заслонки.

Скачивание книги

После успешного прохождения платежа (любым способом) и возврата в магазин KrutilVertel с сайта платежной системы Вы попадаете на страницу успешной оплаты:

Купленная Вами книга будет находиться в Вашем личном кабинете, откуда ее всегда можно будет скачать.

Обратите внимание, что после совершения оплаты, Вам необходимо вернуться обратно с сайта платежной системы на сайт KrutilVertel. В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом — мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги

В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом — мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги.

Диагностика и решение всех проблем

Независимо от типа клапана, с которым мы имеем дело, нужно помнить о тяжёлых условиях, в которых он работает. Высокие температуры и химически агрессивный состав выхлопных газов являются причиной ограниченного срока службы клапанов. Однако, из-за различных способов эксплуатации автомобилей и разного технического состояния приводного блока, эти временные рамки невозможно указать точно.

Если в вашем автосервисе появиться автомобиль с упомянутыми в начале статьи признаками, то определить сразу же разгерметизирован ли клапан системы рециркуляции отработавших газов EGR (например сожжён) или его действие затруднено из-за сильного загрязнения мы не можем. Только демонтаж клапана, его осмотр и визуальный осмотр внутренней части впускного коллектора позволяют нам определить дальнейший ход действий.

Механические повреждения головки либо нагар на гнезде исключают дальнейшую эксплуатацию клапана. Однако, если мы имеем дело с сильным загрязнением, когда клапан забит нагаром, то нужно помнить, что он не откладывается только на самом клапане. Он загрязняет весь коллектор, что сопровождается уменьшением поперечного сечения каналов коллектора.

В этом случае замена только самого клапана EGR не принесёт долгосрочного результата. Кроме замены клапана EGR необходимо снять и тщательно вымыть впускной коллектор. Не менее значимым при таком повреждении будет техническое состояние двигателя и турбокомпрессора.

Неоднократно случается, что сам клапан, тщательно вымытый и приведённый в действие с помощью генератора PWM, будет работать ещё долго и без перебоев. Если же мы сталкиваемся с пневматическим клапаном, то эффективность его действия можно проверить с помощью вакуумного насоса.

Очень большое влияние на отложение нагара во впускном коллекторе, а соответственно и на блокировку клапана EGR имеет способ эксплуатации автомобиля. Эксплуатация автомобиля на коротких дистанциях, когда двигатель чаще всего не нагревается до требуемой температуры. В дополнение к этому, работает на низких оборотах, приведёт к образованию большого количества загрязняющих веществ во впускном коллекторе.

С этой проблемой мы практически не столкнёмся в случае интенсивной эксплуатации автомобиля на длинных дистанциях

Поэтому необходимо обратить внимание пользователей автомобилей на то, что для правильного функционирования системы рециркуляции отработанных газов необходимо дать ей (системе) возможность самоочищения, делая время от времени интенсивные поездки на длинные дистанции

Все действия связанные с заменой либо очисткой клапанов EGR должны быть завершены «обнулением» величин контрольного устройства двигателя с помощью диагностического тестера. Помните, что воздухомер передаёт информацию контрольному устройству двигателя о фактическом количестве выхлопов, направляемых обратно в систему.

Поэтому все проблемы связанные с герметичностью клапана либо остальных элементов системы могут быть записаны в блоке управления как сбои в элементе, который носит название массового расходомера воздуха.

Например в автомобиле Laguna II с двигателем 1,9 DCI ошибкой, которую мы прочтём при помощи тестера в блоке управления двигателя будет – «периметр расходомера воздуха, несовпадение данных». Сначала можно предположить, что повреждённый воздухомер посылает ложные сведения о реальном расходе воздуха. Такое мнение ничто иное, как ошибка.

Перед поспешной заменой компонентов необходимо сделать диагностику систем подачи. В частности – системы газовой рециркуляции выхлопа. Заботясь об окружающей среде не советую блокировать EGR каналы, как это рекомендуют многие интернет-форумы.

Таким способом мы значительно повысим температуру выхлопных газов. В новых решениях, где используются более развитые системы, любые изменения практически невозможны. Следовательно, акцент нужно делать на соответствующее обслуживание и надлежащие условия эксплуатации.

Поделитесь информацией с друзьями:

Расположение электропроводки топливной системы и системы выпуска отработанных газов

Схема цепи компьютера ЕСМ (продолжение) 

Автомобили с ПРК 

12345678910111213141516171819202122232425262728293031

 

12Р СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ РАЗЪЕМ(6)ДАТЧИК FRP (2)КЛАПАН СИСТЕМЫ EGR(3)ДАТЧИК MAP/ДАТЧИК 2 IAT(1)13Р РАЗЪЕМ (8)33P РАЗЪЕМ (11)БЛОК РЕЛЕ/ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ (20)В МОТОРНОМОТСЕКЕДАТЧИК СМР(4)ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАНУСИЛЕНИЯ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЯ (5)КЛАПАН РЕГУЛИРОВКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОЙ РАМПЫ (7)ДАТЧИК MAF/1 ДАТЧИК IAT (9)2Р РАЗЪЕМ (10)БЛОК УПРАВЛЕНИЯ СВЕЧАМИ НАКАЛИВАНИЯ (22)ДАТЧИК 2 ECTДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ВТОРИЧНОГО ВАЛА(ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВАЛА) (27)ДАТЧИКТЕМПЕРАТУРЫТОПЛИВА (23)ТОПЛИВНЫЙ ОБОГРЕВАТЕЛЬ (24)ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАНТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА(25)ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАНБЛОКИРОВКИЗАДНЕГО ХОДА (26)ПРОВЕРКАРАЗЪЕМА ТАХОМЕТРА (13)БЛОК РЕЛЕ/ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ (14)В МОТОРНОМОТСЕКЕELD (15)ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ IMRC (31)2-КОНТАКНЫЙ (2Р) РАЗЪЕМ (30)БЛОК РЕЛЕ/ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ В МОТОРНОМ ОТСЕКЕ(16)БЛОК РЕЛЕ/ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ В МОТОРНОМ ОТСЕКЕ(17)23P РАЗЪЕМ (12)БЛОК РЕЛЕ/ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ (18)В МОТОРНОМОТСЕКЕБЛОК РЕЛЕ/ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ (19)В МОТОРНОМОТСЕКЕДАТЧИК 1 ECT10Р РАЗЪЕМ (21)ПРИМЕЧАНИЕ:· Разъем с клеммами-входами (двойной контур): вид со стороны клемм· Разъем с клеммами-входами (одинарный контур): вид со стороны проводов

Схема цепи компьютера ЕСМ (продолжение) 

Модели с ПРК 

123456789101112131415

 

ИНЖЕКТОР № 1(1) ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАНIMRC (7)3P РАЗЪЕМ (8)КОНТАКТНЫЙ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА (9)ДАТЧИК УРОВНЯ МОТОРНОГО МАСЛА(10)ДАТЧИК CKP(11)ГЕНЕРАТОР(13)ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРА (15)ИНЖЕКТОР № 2(2) ИНЖЕКТОР № 3(3) ИНЖЕКТОР № 4(4) СВЕЧА НАКАЛИВАНИЯ № 3(5) СВЕЧА НАКАЛИВАНИЯ № 4(6) СВЕЧА НАКАЛИВАНИЯ № 1(14) СВЕЧА НАКАЛИВАНИЯ № 2(12) ПРИМЕЧАНИЕ:· Разъем с клеммами-входами (двойной контур): вид со стороны клемм· Разъем с клеммами-входами (одинарный контур): вид со стороны проводов

Схема цепи компьютера ЕСМ (продолжение) 

Модели с ПРК 

123456789101112131415161718ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ЖГУТ ПРОВОДОВ ПРИБОРОВ ОСВЕЩЕНИЯЖГУТ ПРОВОДОВ МОТОРНОГО ОТСЕКАКЛЕММНАЯ КОРОБКА

 

МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ПРИБОРАМИ (ТАХОМЕТРОМ) (6)ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ (5)РЕЛЕ 2СТАРТЕРА(10)24Р РАЗЪЕМ (3)ДАТЧИК АРР (7)ЗАМОК ЗАЖИГАНИЯ (1)БЛОК РЕЛЕ/ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ ПОД ПАНЕЛЬЮ ПРИБОРОВ (15)БЛОК РЕЛЕ/ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙПОД ПАНЕЛЬЮ ПРИБОРОВ (17)БЛОК РЕЛЕ/ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙПОД ПАНЕЛЬЮ ПРИБОРОВ (16)РЕЛЕ БЛОКИРАТОРА (9)12-КОНТАКТНЫЙ (12Р) РАЗЪЕМ (2)ИНЕРЦИОННЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ(11)БЛОК РЕЛЕ/ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙПОД ПАНЕЛЬЮ ПРИБОРОВ (12)БЛОК РЕЛЕ/ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙПОД ПАНЕЛЬЮ ПРИБОРОВ (13)20P РАЗЪЕМ (4)34Р РАЗЪЕМ (8)БЛОК РЕЛЕ/ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ ПОД ПАНЕЛЬЮ ПРИБОРОВ (14)БЛОК РЕЛЕ/ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙПОД ПАНЕЛЬЮ ПРИБОРОВ (18)ПРИМЕЧАНИЕ:· Разъем с клеммами-входами (двойной контур): вид со стороны клемм· Разъем с клеммами-входами (одинарный контур): вид со стороны проводов

Схема цепи компьютера ЕСМ (продолжение) 

Модели с ПРК 

123456ЖГУТ ПРОВОДОВ ПАНЕЛИ УПРАВЛЕНИЯДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ЖГУТ ПРОВОДОВ ПРИБОРОВ ОСВЕЩЕНИЯКЛЕММНАЯ КОРОБКАЖГУТ ПРОВОДОВ МОТОРНОГО ОТСЕКА7

 

891011ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ЖГУТ ПРОВОДОВ ECMЖГУТ ПРОВОДОВ ПАНЕЛИ УПРАВЛЕНИЯ

 

Поиск неисправностей топливной системы и системы выпуска отработанных газов по признакам

Признак неисправности  Процедура диагностики  Также проверьте 
Двигатель не запускается (сигнализатор MIL работает нормально, отсутствуют коды DTC)  1.2.3.4.  Проверьте аккумуляторную батарею.Проверьте стартер.Проверьте давление топлива.Поведите поиск неисправности в цепи топливного насоса. 
  • Низкая компрессия
  • Отсутствие искры зажигания
  • Утечки воздуха во впускной системе
  • Иммобилайзер заблокировал двигатель
  • Обрыв цепи привода ГРМ
  • Загрязнение топлива

 

Двигатель не запускается (сигнализатор MIL загорается и продолжает гореть, или вообще не загорается, коды DTC отсутствуют)  Проведите поиск неисправности цепи MIL.   
Если сигнализатор MIL загорается и продолжает гореть или не загорается, коды DTC отсутствуют  Проведите поиск неисправности цепи MIL.   
Двигатель не запускается (сигнализатор MIL работает нормально, отсутствуют коды DTC, индикатор иммобилайзера продолжает гореть или мигает)  Проверьте признаки неисправностей для системы иммобилайзера.   
Двигатель запускается, но немедленно останавливается (сигнализатор MIL работает нормально, отсутствуют коды DTC, индикатор иммобилайзера продолжает гореть или мигает)  Проверьте признаки неисправностей для системы иммобилайзера.   
Двигатель запускается с трудом(сигнализатор MIL работает нормально, отсутствуют коды DTC)  1.2.3.  Проверьте аккумулятор.Проверьте давление топлива.Проверьте корпус дроссельной заслонки. 
  • Низкая компрессия
  • Утечки воздуха во впускной системе
  • Загрязнение топлива
  • Слабый искровой разряд свечи

 

Слишком низкое значение повышенной частоты вращения холостого хода непрогретого двигателя(сигнализатор MIL работает нормально, отсутствуют коды DTC)  1.2.  Проведите процедуру программирования компьютера ECM/PCM в режиме холостого хода.Проверьте частоту вращения холостого хода.   
Слишком высокое значение повышенной частоты вращения холостого хода непрогретого двигателя(сигнализатор MIL работает нормально, отсутствуют коды DTC)  1.2.3.  Проведите процедуру программирования компьютера ECM/PCM в режиме холостого хода.Проверьте частоту вращения холостого хода.Проверьте корпус дроссельной заслонки.   
После прогрева двигателя частота вращения холостого хода ниже указанной в технических характеристиках при отсутствии нагрузки (сигнализатор MIL работает нормально, отсутствуют коды DTC)  1.2.  Поведите поиск неисправности в цепи сигнала FR цепи генератора.Проверьте корпус дроссельной заслонки.   
После прогрева двигателя частота вращения холостого хода выше указанной в технических характеристиках при отсутствии нагрузки (сигнализатор MIL работает нормально, отсутствуют коды DTC)  1.2.  Поведите поиск неисправности в цепи сигнала FR цепи генератора.Проверьте датчик AРР.   
После прогрева двигателя частота вращения холостого хода резко падает после поворота рулевого колеса (сигнализатор MIL работает нормально, отсутствуют коды DTC)  1.2.  Проведите процедуру программирования компьютера ECM/PCM в режиме холостого хода.Проверьте корпус дроссельной заслонки.  Система рулевого управления с гидроусилителем 

Когда нет кода ошибки

Проблемы без кода — это те, которые ненавидят все, особенно, когда симптомы появляются периодически. В таких ситуациях вы должны посмотреть на симптом (ы) и сделать некоторые обоснованные предположения о том, на что следует посмотреть в первую очередь.

Как и раньше, подход к решению проблемы, не связанной с кодом, будет зависеть от того, что имеется в вашем диагностическом арсенале.

Если у вас есть анализатор выбросов, вы можете сначала посмотреть на выхлопные газы. Если у вас есть мультиметр или осциллограф, вы можете проверить датчик, инжектор, зажигание или даже форму сигнала топливного насоса.

Поскольку большинство технических специалистов сегодня владеют каким-либо типом сканирующего инструмента, проверка системных данных — это то же самое место, с которого можно начинать, даже когда нет кода ошибки.

Одна из первых вещей, которую вы должны проверить — это состояние цикла. Топливная система не может подавать правильную топливную смесь, если контур разомкнут.

Если двигатель не может войти в замкнутый контур после того, как он прогрелся или работал, он может иметь неисправный датчик охлаждающей жидкости или открытый термостат.

Следующим логическим шагом было бы посмотреть на выходной сигнал датчика охлаждающей жидкости, чтобы увидеть, нормально ли он работает или его сопротивление изменяется по мере прогрева двигателя. Отсутствие изменений в сопротивлении или показания, выходящие за пределы диапазона, покажут вам, что датчик охлаждающей жидкости неисправен.

Для проверки термостата вы можете использовать инфракрасный термометр для измерения температуры охлаждающей жидкости на выходе термостата после прогрева двигателя. Если показания температуры низкие, возможно, термостат открыт, отсутствует или имеет неправильную номинальную температуру двигателя.

Если система входит в замкнутый контур, посмотрите на входы TPS и MAP, чтобы убедиться, что они меняются при изменении положения дроссельной заслонки.

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Все про Honda
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!:

Adblock
detector