1. Регулярно осматривайте провода батареи по всей их
длине на наличие повреждений, трещин и прогаров изоляции, а также
следов коррозии. Не забывайте, что нарушение качества электрического
соединения контактных клемм способно привести к затруднениям при запуске
двигателя, а также снижению эффективности его отдачи.
2a. Проверьте клеммные зажимы
проводов (см. сопроводительные иллюстрации) на наличие трещин,
выпадения медных жил и следов коррозии. Присутствие скопившихся
под слоем изоляции вблизи клеммных наконечников белых порошкообразных
отложений говорит о развитии коррозии и необходимости замены
провода. Проверьте клеммы батареи и зажимы крепления на них
наконечников проводов на наличие признаков деформации, ослабления
болтов и следов коррозии.
2b. Нижний конец отрицательного
провода батареи присоединен к металлу кузова автомобиля.
2с. На моделях Integra используется
шина заземления, соединяющая двигатель с кузовом.
2d. Провода батареи должны быть
закреплены во всех предусмотренных промежуточных фиксаторах.
3. Отрицательный провод всегда отсоединяется от батареи в первую
очередь и подсоединяется в последнюю. Не забудьте отсоединить отрицательный
провод даже в том случае, если замене подлежит один лишь положительный.
4. Возьмите подлежащий замене провод с собой в магазин в качестве
образца. Чрезвычайно важным фактором является соответствие конструкции
зажимов провода форме соединительных клемм на автомобиле.
Если установленная
на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде
чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете
правильной комбинацией для введения аппаратуры в действие!
5. Отсоедините от батареи старые провода (сначала отрицательный),
затем “пройдитесь” по каждому из них до противоположного конца и отсоедините
от тягового реле стартера (положительный) и клемм заземления (отрицательный).
Постарайтесь запомнить маршруты прокладки обоих проводов с целью соблюдения
их при установке новых.
Провода
легко отличить друг от друга по цвету изоляции, всегда черной
у отрицательного и красной у положительного. Кроме того, положительный
провод обычно имеет большее сечение.
6. Проволочной щеткой зачистите резьбу на соединительных клеммах тягового
реле и заземления. После удаления всех следов коррозии слегка смажьте
витки резьбы бескислотным вазелином с целью предотвращения развития
коррозии в дальнейшем.
7. Подсоедините провод к клемме тягового реле/массы и прочно затяните
крепежную гайку/болт.
8. Прежде чем подсоединять новый провод к клемме батареи удостоверьтесь,
что он свободно дотягивается до нее без чрезмерного натяжения. Тщательно
зачистите клеммы батареи, затем слегка смажьте их бескислотным вазелином.
9. В первую очередь всегда подсоединяйте к батарее положительный провод,
затем отрицательный.
7.4. Проверка состояния и замена проводов батареи
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Регулярно осматривайте провода батареи по всей их
длине на наличие повреждений, трещин и прогаров изоляции, а также
следов коррозии. Не забывайте, что нарушение качества электрического
соединения контактных клемм способно привести к затруднениям при запуске
двигателя, а также снижению эффективности его отдачи.
2a. Проверьте клеммные зажимы
проводов (см. сопроводительные иллюстрации) на наличие трещин,
выпадения медных жил и следов коррозии. Присутствие скопившихся
под слоем изоляции вблизи клеммных наконечников белых порошкообразных
отложений говорит о развитии коррозии и необходимости замены
провода. Проверьте клеммы батареи и зажимы крепления на них
наконечников проводов на наличие признаков деформации, ослабления
болтов и следов коррозии.
2b. Нижний конец отрицательного
провода батареи присоединен к металлу кузова автомобиля.
2с. На моделях Integra используется
шина заземления, соединяющая двигатель с кузовом.
2d. Провода батареи должны быть
закреплены во всех предусмотренных промежуточных фиксаторах.
3. Отрицательный провод всегда отсоединяется от батареи в первую
очередь и подсоединяется в последнюю. Не забудьте отсоединить отрицательный
провод даже в том случае, если замене подлежит один лишь положительный.
4. Возьмите подлежащий замене провод с собой в магазин в качестве
образца. Чрезвычайно важным фактором является соответствие конструкции
зажимов провода форме соединительных клемм на автомобиле.
Если установленная
на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде
чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете
правильной комбинацией для введения аппаратуры в действие!
5. Отсоедините от батареи старые провода (сначала отрицательный),
затем “пройдитесь” по каждому из них до противоположного конца и отсоедините
от тягового реле стартера (положительный) и клемм заземления (отрицательный).
Постарайтесь запомнить маршруты прокладки обоих проводов с целью соблюдения
их при установке новых.
Провода
легко отличить друг от друга по цвету изоляции, всегда черной
у отрицательного и красной у положительного. Кроме того, положительный
провод обычно имеет большее сечение.
6. Проволочной щеткой зачистите резьбу на соединительных клеммах тягового
реле и заземления. После удаления всех следов коррозии слегка смажьте
витки резьбы бескислотным вазелином с целью предотвращения развития
коррозии в дальнейшем.
7. Подсоедините провод к клемме тягового реле/массы и прочно затяните
крепежную гайку/болт.
8. Прежде чем подсоединять новый провод к клемме батареи удостоверьтесь,
что он свободно дотягивается до нее без чрезмерного натяжения. Тщательно
зачистите клеммы батареи, затем слегка смажьте их бескислотным вазелином.
9. В первую очередь всегда подсоединяйте к батарее положительный провод,
затем отрицательный.
Проверка состояния и замена проводов батареи Honda Civic
Проверка состояния и замена проводов батареи
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Регулярно осматривайте провода батареи по всей их длине на наличие повреждений, трещин и прогаров изоляции, а также следов коррозии. Не забывайте, что нарушение качества электрического соединения контактных клемм способно привести к затруднениям при запуске двигателя, а также снижению эффективности его отдачи.
2a. Проверьте клеммные зажимы проводов (см. сопроводительные иллюстрации) на наличие трещин, выпадения медных жил и следов коррозии. Присутствие скопившихся под слоем изоляции вблизи клеммных наконечников белых порошкообразных отложений говорит о развитии коррозии и необходимости замены провода. Проверьте клеммы батареи и зажимы крепления на них наконечников проводов на наличие признаков деформации, ослабления болтов и следов коррозии.
2b. Нижний конец отрицательного провода батареи присоединен к металлу кузова автомобиля.
2с. На моделях Integra используется шина заземления, соединяющая двигатель с кузовом.
2d. Провода батареи должны быть закреплены во всех предусмотренных промежуточных фиксаторах.
3. Отрицательный провод всегда отсоединяется от батареи в первую очередь и подсоединяется в последнюю. Не забудьте отсоединить отрицательный провод даже в том случае, если замене подлежит один лишь положительный.
4. Возьмите подлежащий замене провод с собой в магазин в качестве образца. Чрезвычайно важным фактором является соответствие конструкции зажимов провода форме соединительных клемм на автомобиле.
Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для введения аппаратуры в действие!
5. Отсоедините от батареи старые провода (сначала отрицательный), затем “пройдитесь” по каждому из них до противоположного конца и отсоедините от тягового реле стартера (положительный) и клемм заземления (отрицательный). Постарайтесь запомнить маршруты прокладки обоих проводов с целью соблюдения их при установке новых.
Провода легко отличить друг от друга по цвету изоляции, всегда черной у отрицательного и красной у положительного. Кроме того, положительный провод обычно имеет большее сечение.
6. Проволочной щеткой зачистите резьбу на соединительных клеммах тягового реле и заземления. После удаления всех следов коррозии слегка смажьте витки резьбы бескислотным вазелином с целью предотвращения развития коррозии в дальнейшем.
7. Подсоедините провод к клемме тягового реле/массы и прочно затяните крепежную гайку/болт.
8. Прежде чем подсоединять новый провод к клемме батареи удостоверьтесь, что он свободно дотягивается до нее без чрезмерного натяжения. Тщательно зачистите клеммы батареи, затем слегка смажьте их бескислотным вазелином.
9. В первую очередь всегда подсоединяйте к батарее положительный провод, затем отрицательный.
Видео про «Проверка состояния и замена проводов батареи» для Honda Civic
Проверка проводов зажигания на автомобиле
Почему Хонда не заводится с (без) АКБ, с эл. стартера
= ПОЧЕМУ НЕТ ЗАРЯДКИ АККУМУЛЯТОРА = ПРОБЛЕМА В КЛЕММЕ
cxema21.ru
Конечно, охватить все случаи, встречающиеся в практике ремонта, не представляется возможным, однако, если следовать определенному алгоритму, то в подавляющем большинстве случаев удается восстановить работоспособность устройства за вполне приемлемое время. Главной задачей ремонта любого УМЗЧ является локализация вышедшего из строя элемента, повлекшего за собой неработоспособность как всей схемы, так и выход из строя других каскадов. Поскольку в электротехнике бывает всего 2 типа дефектов:
1) Наличие контакта там, где его быть не должно. 2) Отсутствие контакта там, где он должен быть.
1) Отвертки, бокорезы, пассатижи, скальпель (нож), пинцет, лупа – т.е., минимальный обязательный набор обычного монтажного инструмента. 2) Тестер (мультиметр). 3) Двухполярный регулируемый источник питания на 15…25(35) В с ограничением выходного тока (весьма желательно). 4) И, наконец, самый главный инструмент – голова на плечах (обязательно!).
Первым пунктом любого ремонта является внешний осмотр сабжа и его обнюхивание (!). Уже одно это позволяет иногда хотя бы предположить сущность дефекта. Если пахнет паленым – значит, что-то явно горело.
Проверка наличия напряжения на входе: тупо перегорел предохранитель, разболталось крепление проводов и т.п. Этап – банальнейший по своей сущности, но на котором ремонт заканчивается примерно в 10% случаев.
Ищем схему на усилитель. В инструкции, в Интернете, у знакомых, друзей и т.п. К сожалению, все чаше и чаще в последнее время – безуспешно. Не нашли – тяжко вздыхаем, посыпаем голову пеплом и принимаемся за вырисовывание схемы по плате. Можно этот этап и пропустить.
Вскрываем сабж и производим внешний осмотр его «потрохов». Применяем лупу, если нужно. Можно увидеть разрушенные корпуса п/п приборов, потемневшие, обуглившиеся или разрушенные резисторы, вздутые электролитические конденсаторы или потеки электролита из них, оборванные проводники, дорожки печатной платы и т.п. Если таковое найдено – это еще не повод для радости: разрушенные детали могут быть следствием выхода из строя какой-нибудь «блошки», которая визуально цела.
Проверяем блок питания, напряжение на выходе, как правило в автомобильных УНЧ питание двух полярное начиная от 2х20вольт и выше. Если же обнаружижись перегоревшие детали (резисторы, транзисторы) то меняем их.
Вообще, алгоритм проверки следующий:
Подаем питание на усилитель и вход Remout замыкаем на плюс питания (или на минус, где как), и смотрим на светодиодный индикатор защиты PROTECTION, если горит светодиод значит усилитель в ушел в защиту Может быть это по нескольким причинам: Что то не так в преобразователе напряжения, может быть выбило транзисторы одного из плеч, а может нет питания на микросхеме которая раскачивает транзисторы преобразователя (как правило это TL494 или SG3xxx, могут быть другие).
Кроме того, усилитель может уходить в защиту по той причине, что мог выйти из строя один или более транзисторов усилителя мощности, не важно какого из каналов. При выходе из строя транзистора УМ как правило он коротит, из за высокой нагрузки ПН уходит в защиту
Поэтому, если после подачи питания на УМ предохранитель не перегорает, проверяем напряжение на вы ходе ПН, как уже говорил, должно быть около 2х20в и выше (двухпорярное). Скорее всего, при горящем светодиоде PROTECTION напряжения на выходе ПН не будет, поэтому рекомендуется отключить усилители от преобразователя. Самый простой вариант это отпаять по одному транзистору с каждого канала (можете все). Если после отпаивания полевиков усилитель включился и PROTECTION не горит, меняем умерший коротнувший транзистор на исправный.
Если же светодиод не потух, значит копаем преобразователь напряжения, проверяем поступает ли напряжения на микросхему ПН, могут стоить транзисторы по цепи питания микросхемы, через которые подается питание
Так же обратите внимание на трансформатор преобразователя, нет ли горелых витков, обрыва, соплей. И не поленитесь, понюхайте, не пахнет ли горелым
Бывает что в автомобильных усилителях последовательно между ПН и усилителем ставят диодные сборки, из за их неисправности усилитель так же может уходить в защиту, обычно это происходит при громкости усилителя больше чем средняя – при этом либо помаргивает светодиод защиты либо усилитель сразу уходит в защиту.
Данная статья предназначена для не профессиональных радиолюбителей, для тех, кто не умеет держать паяльник в руках но по тем или иным причинам не хватает навыков или базы знаний для ремонта подобной техники.
Если у вас есть вопросы по ремонту усилителя или нужна помощь по ремонту, тему на форуме, вам постараются помочь!
Снятие, проверка состояния и установка сборки коромысел Honda Civic
Снятие, проверка состояния и установка сборки коромысел
Крышки подшипников распределительного вала снимаются вместе со сборкой коромысел. Во избежание выскакивания распределительного вала под воздействием усилия натяжения газораспределительного ремня, попросите помощника придержать вал и сразу же установите на место крышку крайнего подшипника (предполагается, что ремень привода ГРМ не снимается).
Сняв крышки подшипников распределительного вала, внимательно проверьте состояние как самих подшипников, так и их шеек на валу (см. Снятие, проверка состояния и установка распределительного вала).
Снятие
Порядок выполнения
1. Снимите крышку головки цилиндров (см. Снятие и установка крышки головки цилиндров.
2. Приведите в положение ВМТ поршень первого цилиндра (см. Приведение поршня первого цилиндра в положение верхней мертвой точки (ВМТ)).
3. Попросите помощника придержать обращенный к трансмиссии конец распределительного вала, затем, в несколько приемов (по 1/4 оборота за подход), в требуемом порядке (см. иллюстрацию) ослабьте болты крышек подшипников настолько, чтобы снялось усилие, развиваемое клапанными пружинами.
4. Извлеките сборку коромысел с осями из головки цилиндров (см. сопроводительную иллюстрацию).
Маслораспылитель (только двигатели VTEC)
5. Извлеките распылитель из головки цилиндров.
Проверка
Порядок выполнения
1. Сняв сборку коромысел, разумно будет разобрать ее с целью более подробного изучения состояния компонентов. Выверните крепежные болты и снимите с осей коромысла, пружины и крышки подшипников.
На двигателях, оборудованных системой VTEC, разумно будет скрепить коромысла первичных и вторичных впускных клапанов резиновыми бандажами. Пометьте положение осей коромысел по отношению к крышкам подшипников. Старайтесь складывать снимаемые компоненты в порядке их установки, так как при сборке они должны быть посажены строго на свои прежние места.
2. Тщательно очистите компоненты и проверьте их на наличие признаков износа и повреждений. Оцените состояние контактирующих с распределительным валом поверхностей коромысел (см. сопроводительную иллюстрацию). Проверьте на наличие задиров и признаков чрезмерного износа поверхности посадки коромысел на осях, а также стенки посадочных гнезд самих коромысел. Дефектные компоненты подлежат замене. Удостоверьтесь также в проходимости маслотоков.
3. Продуйте маслораспылитель.
Установка
Порядок выполнения
1
Смажьте все компоненты чистым двигательным маслом и установите их на свои штатные места на оси коромысел.
Обращайте внимание на маркировку, отличающие левосторонние компоненты от правосторонних.
2. На двигателях, оборудованных системой VTEC, замените уплотнительное кольцо маслораспылителя, затем установите последний на свое штатное место в головке цилиндров.
3
Смажьте кулачки и шейки распределительного вала специальной установочной смазкой. Нанесите на сопрягаемые с головкой цилиндров поверхности крышек первого и шестого подшипников распределительного вала тонкий слой анаэробного герметика, после чего установите сборку коромысел на свое штатное место.
4. В несколько приемов в правильном порядке (см. сопроводительную иллюстрацию) затяните болты крепления крышек распределительного вала с требуемым усилием.
5. Дальнейшая установка компонентов производится в порядке, обратном порядку их демонтажа. В заключение не забудьте произвести регулировку клапанных зазоров (если в ней имеется необходимость) (см. Главу Текущее обслуживание).
6. Запустите двигатель и проверьте его на наличие признаков утечек масла и исправность функционирования.
Видео про «Снятие, проверка состояния и установка сборки коромысел» для Honda Civic
7.4 Проверка состояния и замена проводов батареи / Honda Civic
Проверка состояния и замена проводов батареи
1. Регулярно осматривайте провода батареи по всей их длине на наличие повреждений, трещин и прогаров изоляции, а также следов коррозии. Не забывайте, что нарушение качества электрического соединения контактных клемм способно привести к затруднениям при запуске двигателя, а также снижению эффективности его отдачи.
2a. Проверьте клеммные зажимы проводов (см. сопроводительные иллюстрации) на наличие трещин, выпадения медных жил и следов коррозии. Присутствие скопившихся под слоем изоляции вблизи клеммных наконечников белых порошкообразных отложений говорит о развитии коррозии и необходимости замены провода. Проверьте клеммы батареи и зажимы крепления на них наконечников проводов на наличие признаков деформации, ослабления болтов и следов коррозии.
2b. Нижний конец отрицательного провода батареи присоединен к металлу кузова автомобиля.
2с. На моделях Integra используется шина заземления, соединяющая двигатель с кузовом.
2d. Провода батареи должны быть закреплены во всех предусмотренных промежуточных фиксаторах.
3. Отрицательный провод всегда отсоединяется от батареи в первую очередь и подсоединяется в последнюю. Не забудьте отсоединить отрицательный провод даже в том случае, если замене подлежит один лишь положительный.
4. Возьмите подлежащий замене провод с собой в магазин в качестве образца. Чрезвычайно важным фактором является соответствие конструкции зажимов провода форме соединительных клемм на автомобиле.
Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для введения аппаратуры в действие!
5. Отсоедините от батареи старые провода (сначала отрицательный), затем “пройдитесь” по каждому из них до противоположного конца и отсоедините от тягового реле стартера (положительный) и клемм заземления (отрицательный). Постарайтесь запомнить маршруты прокладки обоих проводов с целью соблюдения их при установке новых.
Провода легко отличить друг от друга по цвету изоляции, всегда черной у отрицательного и красной у положительного. Кроме того, положительный провод обычно имеет большее сечение.
6. Проволочной щеткой зачистите резьбу на соединительных клеммах тягового реле и заземления. После удаления всех следов коррозии слегка смажьте витки резьбы бескислотным вазелином с целью предотвращения развития коррозии в дальнейшем.
7. Подсоедините провод к клемме тягового реле/массы и прочно затяните крепежную гайку/болт.
8. Прежде чем подсоединять новый провод к клемме батареи удостоверьтесь, что он свободно дотягивается до нее без чрезмерного натяжения. Тщательно зачистите клеммы батареи, затем слегка смажьте их бескислотным вазелином.
9. В первую очередь всегда подсоединяйте к батарее положительный провод, затем отрицательный.
2d. Провода батареи должны быть закреплены во всех предусмотренных промежуточных фиксаторах.
