Система электронного впрыска топлива (efi) общая информация

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:регулировка клапанов Honda Civic, система впуска двигателя Honda Civic, система выпуска газов Honda Civic, система выпуска Honda Civic, система впуска Honda Civic

Модели купе,3-дверные, 4-дверные модели KB, KE, KG, TR и 5-дверные модели

Датчик положения дроссельной заслонки (TP).
2. Датчик температуры впускаемого воздуха (IAT).
3. Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP).
4. Датчик верхней мертвой точки (TDC).
5. Датчик положения коленчатого вала (CKP).
6. Датчик детонации.
7. Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT).
8. Первичный кислородный датчик (датчик 1).
9. Вторичный кислородный датчик (датчик 2).

Примечание

Модели купе KK, KX, KY имеют только один кислородный датчик.

4-дверные модели, кроме KB, KE, KG, TR

Датчик положения дроссельной заслонки (TP).
Датчик температуры впускаемого воздуха (IAT).
Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP).
Датчик верхней мертвой точки (TDC).
Датчик положения коленчатого вала (CKP).
Датчик детонации.
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT).
Датчик электрической нагрузки (ELD).

Civic Type R

Датчик верхней мертвой точки (TDC).
Датчик электрической нагрузки (ELD).
Датчик температуры впускаемого воздуха (IAT).
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT).
Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP).
Датчик положения дроссельной заслонки (TP).
Вторичный кислородный датчик (датчик 2).
Первичный кислородный датчик (датчик 1).
Датчик детонации.
Датчик положения коленчатого вала (CKP).

Замена форсунок (все модели с бензиновыми двигателями, кроме Civic Type R)

1. Сбросить давление в топливной системе.

2. Снять воздушный фильтр.

3. Отсоединить разъемы форсунок (А), датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР) (В), клапана вентиляции системы улавливания паров топлива (EVAP) (C) и датчика положения топливной заслонки (D).

4. Отсоединить быстросъемный разъем (Е).

5. Отсоединить топливные шланги от топливной рампы (F).

6. Отвернуть гайки крепления (G) топливной рампы.

7. Снять фиксаторы (Н) с форсунок.

8. Снять форсунки с топливной рампы.

9. Нанести свежее моторное масло на уплотнительные кольца (А) и вставить форсунки (В) в топливную рампу (С).

10. Вставить фиксаторы форсунок (D).

11. Нанести чистое моторное масло на уплотнительные кольца форсунок (Е).

12. Во избежание повреждения уплотнительных колец устанавливать форсунки сначала в топливную рампу, а затем в гнезда цилиндров.

13. Затянуть гайки крепления топливной магистрали.

14. Подсоединить разъемы форсунок, датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР), клапана вентиляции системы улавливания паров топлива (EVAP) и датчика положения топливной заслонки.

15. Подсоединить быстросъемные разъемы.

16. Установить воздушный фильтр.

17. Повернуть ключ в замке зажигания в положение ON (II), но не включать стартер. После того, как топливный насос поработает приблизительно 2 секунды, давление в системе подачи топлива повысится. Повторить процедуру 2 – 3 раза, после чего проверить систему на наличие утечек.

Замена форсунок (Civic Type R)

1. Сбросить давление в топливной системе.

2. Снять крышку двигателя.

3. Отсоединить разъемы форсунок (А), снять кабель «массы» (В) и кронштейн (С).

4. Отсоединить быстросъемный разъем (D).

5. Отвернуть гайки крепления (E) топливной рампы (F).

6. Снять фиксаторы (G) с форсунок.

7. Снять форсунки с топливной рампы.

8. Нанести свежее моторное масло на уплотнительные кольца (А) и вставить форсунки (В) в топливную рампу (С).

9. Вставить фиксаторы форсунок (D).

10. Нанести чистое моторное масло на уплотнительные кольца форсунок (Е).

11. Во избежание повреждения уплотнительных колец устанавливать форсунки сначала в топливную рампу, а затем в гнезда цилиндров.

12. Затянуть гайки крепления топливной магистрали, установить кронштейн и кабель «массы».

13. Подсоединить разъемы форсунок, датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР), клапана вентиляции системы улавливания паров топлива (EVAP) и датчика положения топливной заслонки.

14. Подсоединить быстросъемные разъемы.

15. Установить крышку двигателя.

16. Повернуть ключ в замке зажигания в положение ON (II), но не включать стартер. После того, как топливный насос поработает приблизительно 2 секунды, давление в системе подачи топлива повысится. Повторить процедуру 2 – 3 раза, после чего проверить систему на наличие утечек.

Системы питания и выпуска

Общая информация

Система последовательного впрыска (SEFI)

В системе SEFI используются электрические импульсы четко ограниченной длительности
для управления впрыском топлива через инжекторы непосредственно во впускной
порт каждой из камер сгорания двигателя. Момент и длительность времени открывания
каждого из инжекторов контролирует модуль управления мощностью (РСМ). РСМ непрерывно
отслеживает различные рабочие параметры двигателя и на основании поступающей
информации определяет требуемый объем впрыскиваемого в каждый из впускных портов
топлива. Корпус дросселя в данном случае служит только для управления подачей
в систему воздуха. Ввиду того, что каждый цилиндр оборудован собственным инжектором,
данная система обеспечивает возможность очень точного управления составом воздушно-топливной
смеси.

Топливный насос и бензопроводы

Подача топлива из бензобака в систему впрыска и возврат его избытка обратно
в бензобак осуществляется по двум металлическим линиям, проложенным под днищем
автомобиля. Электрический топливный насос расположен внутри бензобака и объединен
в единую сборку с блоком датчика расхода топлива. Система возврата топливных
испарений осуществляет отвод паров горючего обратно в бензобак по отдельной
возвратной линии.

Главное реле PGM-FI (реле топливного насоса) оборудовано первичным и вторичным
электрическими контурами. При включенном зажигании первичный контур обеспечивает
подачу питания на РСМ, инжекторы впрыска и во вторичный контур реле, который,
в свою очередь, питает топливный насос. Подача питания на топливный насос длится
две секунды при поворачивании ключа зажигания в положение ON и непрерывно при
работающем двигателе.

Система выпуска отработавших газов

В состав системы выпуска входят выпускной коллектор, верхнепоточный (до каталитического
преобразователя) и нижнепоточный (после каталитического преобразователя) кислородные
датчики (l-зонды), 3-функциональный (редукционный) каталитический преобразователь,
глушитель и выпускная труба.

Каталитический преобразователь является одним из основных компонентов системы
снижения токсичности отработавших газов и подробнее рассмотрен в Главе Системы управления двигателем.

Расположение компонентов системы питания в
двигательном отсеке (модели Civic с нисходяще-поточной конструкцией корпуса
дросселя)

Расположение компонентов системы питания в двигательном отсеке
(модели Integra с поперечно-поточной конструкцией корпуса дросселя)

История[ | ]

Изначально EFI создавалась для первых систем Intel-HP Itanium в середине 1990-х годов. Ограничения PC-BIOS (16-битный исполняемый , адресуемая память 1 Мбайт, аппаратные ограничения IBM PC/AT и т. д.) были, очевидно, недопустимы в больших серверных платформах, для использования в которых планировался Itanium. Изначальное название — Intel Boot Initiative

(Загрузочная инициатива Intel ), позже было переименовано в EFI:

спецификация EFI 1.02 была выпущена Intel 12 декабря 2000 года (версия 1.01 имела юридические проблемы, связанные с торговой маркой, и была быстро изъята);
спецификация EFI 1.10 была выпущена 1 декабря 2002 года. Она включала модель драйвера EFI, а также несколько незначительных улучшений по сравнению с версией 1.02;
в 2005 году Intel внесла эту спецификацию в UEFI Forum, который теперь ответственен за развитие и продвижение EFI. EFI был переименован в Unified EFI (UEFI), чтобы отразить это изменение, при этом большая часть документации использует оба термина;
UEFI Forum выпустил спецификацию 2.1 UEFI 7 января 2007 года. Она добавила и улучшила криптографию, установление подлинности сети и архитектуру пользовательского интерфейса;
версия 2.3.1 была принята в апреле 2011 года;
версия 2.4 была принята в июле 2013 года;
версия 2.5 была принята в апреле 2020 года.
версия 2.6 была принята в январе 2020 года.

Проблемы при оплате банковскими картами

Иногда при оплате банковскими картами Visa / MasterCard могут возникать трудности. Самые распространенные из них:

На карте стоит ограничение на оплату покупок в интернет
Пластиковая карта не предназначена для совершения платежей в интернет.
Пластиковая карта не активирована для совершения платежей в интернет.
Недостаточно средств на пластиковой карте.

Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь. Специалисты банка помогут их решить и совершить оплату.

Вот, в принципе, и все. Весь процесс оплаты книги в формате PDF по ремонту автомобиля на нашем сайте занимает 1-2 минуты.

Если у Вас остались какие-либо вопросы, вы можете их задать, воспользовавшись формой обратной связи, или написать нам письмо на [email protected].

6.11. Система электронного впрыска топлива (EFI) — общая информация

Функционирование системы впрыска близко пересекается с работой системы снижения
токсичности отработавших газов, более подробна информация по которой может быть
почерпнута из материалов Главы Системы управления двигателем.

Система подачи воздуха

Система состоит из воздухоочистителя, воздушных рукавов, корпуса дросселя, устройства
стабилизации оборотов холостого хода и впускного трубопровода. Включенный в
состав впускного воздуховода объемный резонатор позволяет существенно снизить
уровень производимых двигателем шумов.

Корпуса дросселя имеет однокамерную конструкцию, поперечно-поточную на моделях
Civic с двигателями D16Y5 и D16Y8, и нисходяще-поточную на всех прочих. Нижняя
часть корпуса дросселя подогревается охлаждающей жидкостью двигателя во избежание
обледенения в морозную погоду. Винт регулировки оборотов холостого хода расположен
сверху на корпусе дросселя. Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) подсоединен
к оси последней и отслеживает степень ее открывания.

Электронная система
управления

Состав и принцип функционирования электронной системы управления и РСМ подробно
рассмотрены в Главе Системы управления двигателем.

Система подачи топлива

К числу компонентов системы подачи топлива относятся: электрический топливный
насос погружного типа, регулятор давления топлива, инжекторы впрыска, гаситель
пульсаций топлива (применяется только на некоторых моделях) и главного реле
системы впрыска.

Электрический топливный насос расположен внутри бензобака. Насос засасывает
топливо из бака через фильтрующий элемент, затем прокачивает его через дополнительный
топливный фильтр и подает к инжекторам впрыска.

Регулятор давления топлива обеспечивает постоянный напор подачи горючего к инжекторам.
Избыток топлива по возвратной линии направляется обратно в бензобак.

Инжекторы представляют собой электромагнитные клапаны с постоянным ходом. Основными
компонентами инжектора являются: управляющий электромагнит, плунжер и игольчатый
клапан. Все перечисленные детали помещены в общий корпус. При прохождении электрического
тока по катушке соленоида игольчатый клапан приоткрывается и топливо под напором
заполняет полость корпуса инжектора и выпрыскивается через его сопло. Количество
впрыскиваемого топлива определяется продолжительностью времени открывания клапана,
т.е., длительностью подачи напряжения на катушку электромагнита.

Продолжительностью включения инжекторов управляет РСМ. В память модуля заложены
базовые значения времени открывания клапанов для различных комбинаций входящих
параметров (обороты двигателя и количество всасываемого воздуха). Необходимая
информация поступает на модуль в виде сигналов от различных датчиков двигателя.

Главное реле системы впрыска установлено слева или справа перед ветровым стеклом
под панелью обтекателя и состоит из двух рабочих элементов, один из которых
представляет собой реле РСМ и инжекторов топлива, а второй – реле топливного
насоса.

Критика[ | ]

EFI критиковался за то, что он привёл к усложнению системы, не давая существенных преимуществ, и за отказ от альтернативных загрузчиков с полностью открытыми исходными текстами — OpenBIOS и coreboot.

В 2011 году пользователи и разработчики операционных систем на ядре Linux предупреждали, что внедрение технологии Secure Boot способом, требуемым Microsoft для устройств с Windows 8, существенно ограничит свободу пользователей этих устройств в выборе операционной системы или действиях с ней.

В сентябре 2020 года одна из антивирусных компаний опубликовала доклад о LoJax — первый известный руткит для системы UEFI, замеченный в реальном употреблении. Инженерами компании был обнаружен случай успешного поражения подсистемы SPI и сохранения руткита во флэш-накопителе этой подсистемы. Благодаря этому вредоносное ПО могло оставаться в компьютере не только при переформатировании жёсткого диска, а также при замене самого жёсткого диска. Единственный шанс избавиться от такого руткита — перезапись флэш-памяти встроенного ПО системы UEFI.

Что нужно сделать для установки Windows UEFI ?

Устанавливать Windows через UEFI немного сложнее, чем через БИОС. Сначала пользователю нужно создать загрузочную флешку.

Если пользователь намерен устанавливать Windows 10, то для создания и настройки флешки можно использовать официальную утилиту

от Microsoft Media Сreation Tool. Использовать ее очень просто: нужно вставить флешку разъем компьютера запустить утилиту, которая определит все съемные носители в системе и предложит выбрать необходимый вариант. Далее, пользователю нужно будет провести примитивную настройку: выбрать разрядность операционной системы и язык.

Загрузочную флешку можно также сделать с помощью сторонних утилит. Это ненамного сложнее.

Следующий шаг – настройка UEFI БИОС к установке. Для доступа к настройкам интерфейса нужно при запуске компьютера нажать F 2 или Delete . После запуска меню нужно выбрать подраздел «Дополнительно». Во вкладке « boot » нужно выбрать режим поддержки USB с полной инициализацией. На вкладке “ Secure Boot ” не забудьте выбрать режим “ Windows UEFI mode ”. В завершении настройки нужно установить приоритет использования загрузочных устройств. Из имеющегося списка следует выбрать флешку с дистрибутивом ОС.

После этого можно устанавливать Windows .

Если во время установки Windows 8 или 10 появляется сообщение о неправильной настройке secure boot , то, вероятнее всего, пользователь забыл включить процедуру “ Secure Boot ” в UEFI БИОС. Для исправления ошибки достаточно включить режим защищенной загрузки.

Снятие и установка топливной магистрали и инжекторов топлива инжекторов топлива Honda Civic

Снятие и установка топливной магистрали и инжекторов топлива инжекторов топлива

См. предупреждения в начале Сбрасывание давления в системе питания.

Снятие

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.

Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аппаратуры в действие!

2. Сбросьте давление в системе питания (см. Сбрасывание давления в системе питания).
3. Отсоедините от инжекторов впрыска электропроводку (см. сопроводительную иллюстрацию).
4. Отсоедините от регулятора давления вакуумный шланг и шланг возврата топлива (см. Снятие и установка регулятора давления топлива).
5. Отсоедините от топливной магистрали шины заземления.
6. Отсоедините от топливной магистрали линию подачи топлива.

7a. Отдайте крепежные гайки (Civic) и снимите топливную магистраль с инжекторов впрыска.

7b. Крепежные гайки (Integra).

8a. Извлеките инжектор(ы) из своего посадочного гнезда во впускном трубопроводе.

8b. Cнимите и выбросите старые уплотнительные и демпферное кольца (см. сопроводительные иллюстрации).

Все используемые в инжекторах кольца имеет смысл заменить вне зависимости от их состояния.

Установка

С целью снижения риска повреждения уплотнительных колец инжекторы следует сперва заправить в топливную магистраль и лишь после этого устанавливать сборку на впускной трубопровод.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Смажьте новые демпферные кольца чистым двигательным маслом и наденьте их на инжекторы впрыска.

2. Установите новые уплотнительные кольца (также смазанные двигательным маслом), затем заправьте инжекторы в топливную магистраль (см. сопроводительную иллюстрацию).

3. Смажьте двигательным маслом новые посадочные уплотнительные кольца и посадите их в гнезда под установку инжекторов во впускном трубопроводе.
4. Установите сборку топливной магистрали с инжекторами на впускной трубопровод. Затяните крепежные гайки с требуемым усилием.
5. Дальнейшая установка производится в порядке, обратном порядку демонтажа.
6. Закончив установку, не запуская двигатель, включите зажигание с целью активации на пару секунд топливного насоса и подъема давления в системе питания. Повторите такое включение два-три раза, затем проверьте топливные линии, магистраль и инжекторы на наличие признаков утечек.

Заливка топлива в бак, Рекомендуемое моторное масло, Топливо и масло

Предупреждение, Установка топливного бака в лодке

Изображение
Текст

ТОПЛИВО И МАСЛО

rus

Заливка топлива в бак

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Избегайте получения серьезных травм или гибели в результате пожара или взрыва бензина. При

заполнении топливных баков всегда останавливайте двигатель, НЕ курите, и не допускайте наличия

поблизости открытого огня или искр.

Заливайте топливо в бак на открытом воздухе и вдали от источников тепла, искр и открытого огня. Для заполнения переносных топливных баков уберите их с лодки. Перед добавлением топлива в бак всегда останавливайте двигатель. Не заполняйте бак доверху. Оставьте примерно 10% объема бака незаполненным. При повышении его

температуры топливо увеличится в объёме и может дать утечку под действием давления, если бак будет

заполнен доверху.

УСТАНОВКА ТОПЛИВНОГО БАКА В ЛОДКЕ

Расположите топливный бак в лодке таким образом, чтобы вентиляционное устройство находилось

выше уровня топлива при нормальных условиях эксплуатации лодки.

Рекомендуемое моторное масло

Мы рекомендуем использовать смесь синтетических масел для 4-тактных подвесных двигателей 25W-40

Mercury или Quicksilver, сертифицированную NMMA FC-W, для общей эксплуатации в любом

температурном режиме. Если предпочтительным является масло SAE 10W-30, используйте масло для

4-тактных подвесных двигателей 10W-30 Mercury или Quicksilver, сертифицированное NMMA FC-W. Если

рекомендуемое сертифицированное NMMA FC-W масло для подвесных двигателей Mercury или

Quicksilver отсутствует, можно применять сертифицированное NMMA FC-W масло известной марки для

4-тактных подвесных двигателей такой же вязкости. В случае эксплуатации при температурах свыше 4°C (40°F) мы рекомендуем использовать

сертифицированную NMMA FC-W смесь синтетических масел 25W-40 для 4-тактных подвесных

двигателей.

6.11. Система электронного впрыска топлива (EFI) — общая информация

Система подачи воздуха

Электронная система
управления

Система подачи топлива

Основные преимущества UEFI

UEFI в отличие от BIOS является не микропрограммой, а миниатюрной операционной системой

, но при этом она очень многое взяла от своей предшественницы. Задачи UEFI точно такие же, как у БИОС – взаимосвязь программного обеспечения и «железа» компьютера. Новый интерфейс точно так же проверяет оборудование перед запуском загрузчика Windows .

К основным преимуществам UEF

I можно отнести:

Новый интерфейс поддерживает управление мышкой.

Он интуитивно понятен и поддерживает множество языков. Его настройка не вызывает никаких проблем.

UEFI в отличие от БИОС прекрасно работает с жесткими дисками, имеющими GPT .
БИОС UEFI обеспечивает возможность работы с жесткими дисками объемом более 2-х ТБ.
Жесткие диски с таблицей GUID работают с новой адресацией LBA .
Windows в UEFI стартует намного быстрее.
У UEFI имеется собственный загрузчик, позволяющий использовать на одном компьютере сразу несколько операционных систем без применения специальных загрузчиков.
БИОС UEFI очень легко и безопасно обновляется.

Что касается “ Secure Boot ”, то эта процедура до сих пор считается сомнительным преимуществом. Как уже говорилось выше, если не отключить ее, то установка каких-либо операционных систем, кроме Windows 8 и 10, будет невозможна.

Есть мнение, что Microsoft активно продвигает процедуру “ Secure Boot ” в целях борьбы с конкурентами

, ведь на новые компьютеры нельзя установить не только старые операционные системы Windows , но и ОС сторонних разработчиков. Кто-то скажет, что для решения проблемы достаточно отключить эту процедуру, но тогда пользователь будет лишен всех преимущества работы с жесткими дисками, имеющими GUID.

На все обвинения Microsoft отвечает однотипно – протокол был разработан для безопасности пользователей. И парировать эти слова нечем, ведь “ Secure Boot ” действительно обеспечивает высокий уровень защиты.

Сегодня пользователь можно столкнуться с разными версиями UEFI

. Дело в том, что разработкой интерфейса занимаются производители персональных компьютеров. Поэтому UEFI от разных брендов отличается по внешнему виду и функционалу. Например, во время запуска компьютера пользователь может не увидеть меню для доступа к настройкам интерфейса. Как правило, доступ к ним пользователь позднее может получить непосредственно из ОС Windows . При этом пользователь может исправить ситуацию, выбрав во вкладке «Параметры» режим «Особые варианты загрузки». После перезагрузки при старте будет появляться меню доступных режимов загрузки.

Альтернативный вариант для доступа к настройкам UEFI – нажатие клавиши ESC на клавиатуре при старте компьютера.

UEFI может работать в двух режимах

Обычный. Предусматривает полный доступ к опциям интерфейса.
Legacy . Не рекомендуется устанавливать этот режим совместимости с БИОС в том случае, если объем жесткого диска превышает 2 ТБ. Операционная система может перестать загружаться. Более того, если в системе присутствует диск объемом более 2-х ТБ, то UEFI автоматически активирует обычный режим с его “ Secure Boot ”. Если при этом на диске стояла версия Windows, отличная от 8 и 10, то она не запустится.

Существует третий режим работы UEFI

– гибридный, но он пока реализован на малом числе моделей компьютеров.

Еще одна важная особенность UEFI – она не распознает файловую систему NTFS . То есть, нельзя устанавливать ОС с флешек, форматированных в NTFS . Некоторые компьютерные специалисты считают это недостатком нового интерфейса.

Система электронного впрыска топлива (EFI) общая информация Honda Civic

Система электронного впрыска топлива (EFI) общая информация

иллюстрации

Функционирование системы впрыска близко пересекается с работой системы снижения токсичности отработавших газов, более подробна информация по которой может быть почерпнута из материалов Главы Системы управления двигателем.

Система подачи воздуха

Система состоит из воздухоочистителя, воздушных рукавов, корпуса дросселя, устройства стабилизации оборотов холостого хода и впускного трубопровода. Включенный в состав впускного воздуховода объемный резонатор позволяет существенно снизить уровень производимых двигателем шумов.

Корпуса дросселя имеет однокамерную конструкцию, поперечно-поточную на моделях Civic с двигателями D16Y5 и D16Y8, и нисходяще-поточную на всех прочих. Нижняя часть корпуса дросселя подогревается охлаждающей жидкостью двигателя во избежание обледенения в морозную погоду. Винт регулировки оборотов холостого хода расположен сверху на корпусе дросселя. Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) подсоединен к оси последней и отслеживает степень ее открывания.

Электронная система управления

Состав и принцип функционирования электронной системы управления и РСМ подробно рассмотрены в Главе Системы управления двигателем.

Система подачи топлива

К числу компонентов системы подачи топлива относятся: электрический топливный насос погружного типа, регулятор давления топлива, инжекторы впрыска, гаситель пульсаций топлива (применяется только на некоторых моделях) и главного реле системы впрыска.

Электрический топливный насос расположен внутри бензобака. Насос засасывает топливо из бака через фильтрующий элемент, затем прокачивает его через дополнительный топливный фильтр и подает к инжекторам впрыска.

Регулятор давления топлива обеспечивает постоянный напор подачи горючего к инжекторам. Избыток топлива по возвратной линии направляется обратно в бензобак.

Инжекторы представляют собой электромагнитные клапаны с постоянным ходом. Основными компонентами инжектора являются: управляющий электромагнит, плунжер и игольчатый клапан. Все перечисленные детали помещены в общий корпус. При прохождении электрического тока по катушке соленоида игольчатый клапан приоткрывается и топливо под напором заполняет полость корпуса инжектора и выпрыскивается через его сопло. Количество впрыскиваемого топлива определяется продолжительностью времени открывания клапана, т.е., длительностью подачи напряжения на катушку электромагнита.

Продолжительностью включения инжекторов управляет РСМ. В память модуля заложены базовые значения времени открывания клапанов для различных комбинаций входящих параметров (обороты двигателя и количество всасываемого воздуха). Необходимая информация поступает на модуль в виде сигналов от различных датчиков двигателя.

Главное реле системы впрыска установлено слева или справа перед ветровым стеклом под панелью обтекателя и состоит из двух рабочих элементов, один из которых представляет собой реле РСМ и инжекторов топлива, а второй реле топливного насоса.

3. Система программируемого впрыска (PGM-FI)

Модели купе,3-дверные, 4-дверные модели KB, KE, KG, TR и 5-дверные модели

Датчик положения дроссельной заслонки (TP).
2. Датчик температуры впускаемого воздуха (IAT).
3. Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP).
4. Датчик верхней мертвой точки (TDC).
5. Датчик положения коленчатого вала (CKP).
6. Датчик детонации.
7. Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT).
8. Первичный кислородный датчик (датчик 1).
9. Вторичный кислородный датчик (датчик 2).

Примечание

Модели купе KK, KX, KY имеют только один кислородный датчик.

4-дверные модели, кроме KB, KE, KG, TR

Датчик положения дроссельной заслонки (TP).
Датчик температуры впускаемого воздуха (IAT).
Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP).
Датчик верхней мертвой точки (TDC).
Датчик положения коленчатого вала (CKP).
Датчик детонации.
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT).
Датчик электрической нагрузки (ELD).

Civic Type R

Датчик верхней мертвой точки (TDC).
Датчик электрической нагрузки (ELD).
Датчик температуры впускаемого воздуха (IAT).
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT).
Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP).
Датчик положения дроссельной заслонки (TP).
Вторичный кислородный датчик (датчик 2).
Первичный кислородный датчик (датчик 1).
Датчик детонации.
Датчик положения коленчатого вала (CKP).

Замена форсунок (все модели с бензиновыми двигателями, кроме Civic Type R)

1. Сбросить давление в топливной системе.

2. Снять воздушный фильтр.

Оплата через PayPal

После выбора оплаты через PayPal запустится платежная система PayPal, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт PayPal.

Если у Вас уже есть аккаунт PayPal, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.

Если у Вас нет аккаунта в PayPal, и Вы хотите оплатить с помощью банковской карты через PayPal, Вам необходимо нажать на кнопку «Create an Account (Создать аккаунт)» — на рисунке показано стрелочкой.

После чего PayPal предложит вам выбрать Вашу страну и указать данные кредитной карты.

После указания данных, необходимых для осуществления платежа, надо нажать на кнопку «Pay Now (Оплатить)».

Скачивание книги

После успешного прохождения платежа (любым способом) и возврата в магазин KrutilVertel с сайта платежной системы Вы попадаете на страницу успешной оплаты:

Купленная Вами книга будет находиться в Вашем личном кабинете, откуда ее всегда можно будет скачать.

Обратите внимание, что после совершения оплаты, Вам необходимо вернуться обратно с сайта платежной системы на сайт KrutilVertel. В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом — мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги

В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом — мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги.

9. Система электронного впрыска топлива (PGM-FI)

Замена датчика состава топливно-воздушной смеси

1. Отсоединить разъем (А) датчика состава топливовоздушной смеси (A/F), затем снять датчик (В).

Тип двигателя R18A

*B 44 Н·м 07LAA-PT50101 А*

Тип двигателя K20Z

*B 44 Н·м 07LAA-PT50101 А*

2. Произвести установку датчика в обратной последовательности.

Замена датчика положения распределительного вала (СМР) (тип двигателя R18A)

1. Снять капот и панель под капотом.

2. Отсоединить разъем датчика положения распределительного вала (CMP) (А).

*12 Н·м А В С*

3. Снять датчик положения распределительного вала (СМР) (В).

4. Произвести установку датчика в обратной последовательности, с заменой уплотнительного кольца (С) на новое.

Замена датчика В положения распределительного вала (СМР) (тип двигателя K20Z)