Замена нижнего рычага передней подвески honda civic 7 в картинках

12.13 Снятие и установка рычагов задней подвески / Honda Civic

Снятие и установка рычагов задней подвески

1. Ослабьте гайки крепления соответствующего колеса. Поддомкратьте задок автомобиля и установите его на подпорки. Снимите колесо.

Верхний рычаг

1. Отдайте гайку сквозного болта крепления верхнего рычага подвески к продольному рычагу (см. сопроводительную иллюстрацию), извлеките болт.

2. Выверните болты хомута крепления опорной втулки внутреннего конца рычага к днищу автомобиля (см. иллюстрацию выше). Снимите верхний рычаг.
3. Проверьте опорную втулку на наличие трещин, признаков отвердевания или старения резины. Дефектная втулка подлежит выпрессовыванию и замене работу следует производить в условиях мастерской автосервиса.
4. Установка производится в обратном порядке. Проследите за соблюдением требуемых усилий затягивания крепежа.

Нижний рычаг

1. Выверните болт крепления нижнего рычага к продольному, а также болт крепления амортизаторной сборки к нижнему рычагу (см. Снятие и установка сборки заднего амортизатора с винтовой пружиной).

2. Отдайте гайку и извлеките осевой болт крепления внутреннего конца нижнего рычага к шасси автомобиля (см. сопроводительную иллюстрацию). Снимите нижний рычаг.

3. Проверьте состояние опорных втулок, в случае необходимости произведите их замену в условиях мастерской автосервиса (потребуется пресс).
4. Установка производится в обратном порядке. Проследите за соблюдением требуемых усилий затягивания крепежа.

Компенсационный рычаг

1. Выверните болт крепления компенсационного рычага к продольному (см. сопроводительную иллюстрацию).

2. Отдайте гайку сквозного болта крепления компенсационного рычага к днищу автомобиля (см. иллюстрацию выше). Извлеките болт и снимите компенсационный рычаг.
3. Проверьте состояние опорных втулок, в случае необходимости произведите их замену в условиях мастерской автосервиса (потребуется пресс).
4. Установка производится в обратном порядке. Проследите за соблюдением требуемых усилий затягивания крепежа.

Продольный рычаг

1. Отсоедините гидравлический шланг от колесного цилиндра/заднего суппорта. Сразу же закупорьте открытые концы шланга и штуцера во избежание попадания в систему грязи. Снимите тормозной барабан и башмачную сборку. На моделях с дисковыми тормозными механизмами задних колес снимите суппорт и тормозной диск. Отсоедините трос привода стояночного тормоза от исполнительного рычага (см. Главу Тормозная система).
2. Снимите щит тормозного механизма.
3. Отсоедините от продольного рычага сборки верхнего, нижнего и компенсационного рычагов (см. выше).

4a. Высвободите трос привода стояночного тормоза из кронштейна на сборке продольного рычага. Выверните болты крепления оси опорной втулки продольного рычага к днищу автомобиля и снимите рычаг (см. сопроводительные иллюстрации): левый болт крепления.

4b. Правый болт крепления.

5. Проверьте состояние опорных втулок, в случае необходимости произведите их замену в условиях мастерской автосервиса (потребуется пресс).
6. Установка производится в обратном порядке. Проследите за соблюдением требуемых усилий затягивания крепежа.

Honda civic_часть 1. Задняя и передняя подвеска

Как заменить задние сайлентблоки — Honda Civic Fastback MA

Honda Civic задняя подвеска Ремонт своими руками

Honda Civic 4d \\Стук слева\\ Съездил на диагностику

Honda Civic Ferio замена салентблока на задней балке.

Проблемы при оплате банковскими картами

Иногда при оплате банковскими картами Visa / MasterCard могут возникать трудности. Самые распространенные из них:

На карте стоит ограничение на оплату покупок в интернет
Пластиковая карта не предназначена для совершения платежей в интернет.
Пластиковая карта не активирована для совершения платежей в интернет.
Недостаточно средств на пластиковой карте.

Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь. Специалисты банка помогут их решить и совершить оплату.

Вот, в принципе, и все. Весь процесс оплаты книги в формате PDF по ремонту автомобиля на нашем сайте занимает 1-2 минуты.

Если у Вас остались какие-либо вопросы, вы можете их задать, воспользовавшись формой обратной связи, или написать нам письмо на [email protected].

Наиболее распространенные конструкции и устройство передней подвески

На сегодняшний день большинство автомобилей малого и среднего классов оснащены подвеской Мак-Ферсона.

На рисунке – устройство переднего узла такого типа:

Отличительной чертой подобных передних подвесок является возможность совместного использования нижнего рычага и телескопической вертикальной стойки. В таких подвесках большая часть нагрузки от веса автомобиля идет на кузов в месте верхнего крепления телескопической стойки, поскольку упругий элемент (на рисунке это пружина) находится прямо на передней стойке.

Нижний рычаг треугольной формы нужен, чтобы контролировать траектории перемещения колеса и передавать силовым элементам продольные и поперечные усилия, которые появляются, когда автомобиль движется. Подобная система хорошо работает, если установлен передний привод колес: ось вращений колеса будет расположена выше ее нижнего рычага.

Назначение и основные элементы подвески

Колесная подвеска была создана гораздо раньше самого автомобиля. Изначально она использовалась на конных экипажах, которые предназначались для комфортной езды на длинные расстояния. На них было установлено не менее 4 колес, из-за этого конструкторы обязаны были беспокоиться о том, как обеспечить вертикальное перемещение колес относительно кузова

Это было особенно важно для езды по неровным дорогам.

Первые конструкции подвесок были созданы именно в этот период. Позднее, почти без каких-либо изменений, они использовались и в первых машинах, которые как раз уже начали появляться на рынке. Скорость этих автомобилей могла едва доходить до 30 км/час. Но с развитием отрасли необходимо было пересмотреть подход к конструкциям подвесок.

Изначально подвеску воспринимали лишь как средство достижения максимально комфортной езды, но автомобили становились все быстрее, и акцент сместился на качество управляемости. В 20-е годы прошлого века появилась новая система организации автомобиля: создавалась независимая система подвески для передних, а впоследствии и для задних колес.

Сегодня в секторе легковых автомобилей возможна установка независимой подвески только для передних колес. Она может сочетаться с независимой, полунезависимой и зависимой системой задних. Хотя уже существует большое количество схем, все они объединены общими составляющими. Там есть:

направляющие элементы, которые обеспечивают заданную траекторию перемещения колес относительно кузова;
упругие элементы, отвечающие за необходимое усилие перемещения колес;
элементы, цель которых – гашение колебаний.

Направляющие элементы: рычаги, стойки, шаровые опоры и резинометаллические шарниры.

Упругие элементы: пружины, рессоры, торсионы и пневматические камеры.

Элементы, отвечающие за гашение колебаний: различные амортизаторы.

Та классификация, что мы привели, относительно условна, ведь в различного рода подвесках некоторые детали вполне могут выполнять несколько функций одновременно.

Например, рессора. Изначально она использовалась еще в каретах. Рессора помогала снять интенсивность колебаний за счет взаимного трения ее листов. Кроме этого, участки рессор с несимметричной формой служили и рычагами.

Благодаря своей функциональности рессоры начали использоваться повсеместно. Подобная классификация ключевых элементов дает четкое понимание зависимости характеристик рессоры от замены какой-либо вышеупомянутой детали. Например, положение колес зависит от направляющих деталей, жесткость устройства подвески связана с упругими элементами, а эффективность гашения колебаний обеспечивается амортизаторами.

Ремонт нижнего рычага

Если нижний рычаг незначительно погнулся и при этом других повреждений не выявлено, то можно продолжать эксплуатировать автомобиль, только надо проверить развал-схождение колёс. Ремонт или замена этого элемента передней подвески проводится в следующих случаях:

сильное повреждение нижнего рычага;
появление трещин.

Для выполнения работ понадобятся такие инструменты:

набор рожковых ключей;
набор головок;
щётка по металлу;
домкрат;
съёмник для выпрессовки сайлентблоков;
приспособление для снятия шаровых опор;
монтажная лопатка;
проникающая жидкость;
молоток;
тиски.

Снятие рычага

Необходимость в демонтаже нижнего рычага возникает при выходе из строя указанного элемента, для замены оси или сайлентблоков.

Порядок выполнения работ:

Приподнимают переднюю часть автомобиля. Для этого используют домкрат, но можно и подъёмник.
Снимают колесо.
Откручивают нижнее крепление амортизатора.
Ослабляют гайки на оси.
Освобождают крепление подушки стабилизатора.
Немного нагружают подвеску. Для этого понадобится надёжная опора, которую подставляют под рычаг и немного опускают автомобиль.
Откручивают гайку на опоре и выпрессовывают палец. Делают это при помощи специального съёмника.
Разгружают подвеску. Делать это надо плавно. Аккуратно оттягивают стабилизатор, чтобы перевести его через шпильку, имеющуюся на нижнем рычаге.
Снимают пружину. Для этого её поддевают и снимают из опорной чашки.
Откручивают болты крепления оси. Под ними есть шайбы, которые используются для регулировки угла «развала» колёс. Надо запомнить их расположение, иначе придётся снова проводить регулировку.
Снимают нижний рычаг. Для этого используют монтажную лопатку, которой аккуратно отжимают ось.

Видео: последовательность демонтажа нижнего рычага

Замена шаровой опоры

Заменить шаровую опору на нижнем рычаге можно без его снятия. Так как у нас нижний рычаг уже снят, то поменять на нём шаровую опору будет намного легче:

Очищают гайки крепления шаровой опоры. Делают это при помощи щётки по металлу также можно смазать резьбу WD-40.
Снимают опору. Для этого откручивают три гайки крепления и снимают указанный элемент. Внимательно осматривают рычаг, чтобы обнаружить возможные повреждения и трещины.
Устанавливают новую шаровую опору и зажимают все гайки.

Новая шаровая опора уже идёт со смазкой, поэтому дополнительно её смазывать не надо. На некоторых опорах в нижней части есть маслёнка, через которую можно через время дополнительно наполнять её смазкой.

Видео: замена шаровой опоры

Замена сайлентблоков

Последовательность выполнения работ по замене сайлентблоков на снятом нижнем рычаге:

Рычаг надёжно фиксируют в тисках.
При помощи съёмника выдавливают старые шарниры.
Осматривают рычаг на наличие повреждений.
Вставляют один сайлентблоки. Для этого также используется съёмник.
В отверстие вставляют ось вместе с шайбами.
Запрессовывают второй шарнир. Делают это так же как и в предыдущем случае.

Видео: замена сайлентблоков

Специалисты рекомендуют, после того как была проведена замена шаровой опоры и сайлентблоков, использовать только новые гайки.

Установка рычага

После проведения ремонта корпуса рычага, замены сайлентблоков или шаровой опоры, монтаж нижнего рычага выполняется в обратном порядке:

При помощи болтов фиксируют ось вместе с рычагом.
В опорную чашку устанавливают нижний край пружины. После этого начинают поджимать нижний рычаг. Смотрят, чтобы стабилизатор не зацепился за втулку.
Вставляют резьбовую часть шаровой опоры и фиксируют гайку.
Фиксируют подушку стабилизатора.
Устанавливают амортизатор и закручивают гайку.
Проверяют качество затяжки всех гаек. Они должны быть зажаты надёжно и прочно.
Устанавливают колёса и снимают автомобиль с домкрата.

На этом замена нижнего рычага считается законченной, можно дальше безопасно и комфортно эксплуатировать автомобиль.

Видео: установка нижнего рычага

Регулярно осматривая состояние передней подвески на ВАЗ 2107, можно вовремя заметить и устранить возникшие неисправности. Выполнить самостоятельно замену рычага, шаровой опоры или сайлентблоков сможет даже начинающий автолюбитель. Поддержка подвески в исправном состоянии, обеспечивает не только комфортную, но и безопасную эксплуатацию автомобиля. Применение качественных деталей проверенных производителей позволит значительно увеличить срок их службы и выполнять ремонт надо будет намного реже.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:сцепление Honda Civic, регулировка сцепления Honda Civic, трансмиссия Honda Civic, коробка передач Honda Civic

#нижний_рычаг #передняя_подвеска #Honda_Civic #Хонда_Цивик

Нижний рычаг передней подвески

Примечание: Ниже описаны снятие и установка нижнего рычага с правой стороны. Снятие и установка с левой стороны выполняются аналогичным образом.

1. Ослабляем колесные гайки. Поднимаем автомобиль на подъемнике или домкратом приподнимаем переднюю часть автомобиля и устанавливаем ее на надежные опоры (для этого предварительно затормаживаем автомобиль стояночным тормозом и устанавливаем противооткатные упоры под задние колеса).

2. Отворачиваем колесные гайки и снимаем переднее колесо.

3. Щеткой по металлу очищаем все резьбовые соединения, которые будут отворачиваться ниже, при необходимости наносим на них проникающую жидкость (типа WD-40).

4. Удерживая палец стойки ключом с шестигранником на 5, накидным ключом на 17 отворачиваем гайку крепления стойки стабилизатора к нижнему рычагу.

5. Извлекаем нижний палец стойки стабилизатора из нижнего рычага.

6. Плоскогубцами или любым другим подходящим инструментом извлекаем шплинт гайки крепления шаровой опоры к нижнему рычагу. Шплинт удаляем в отходы, поскольку повторное его использование недопустимо.

7. Ключом с головкой на 17 отворачиваем гайку крепления шаровой опоры к нижнему рычагу.

8. При помощи специального съемника, выпрессовываем палец шаровой опоры из нижнего рычага.

9. Ключом с головкой на 19 отворачиваем передний болт крепления нижнего рычага к подрамнику.

10. Извлекаем передний болт крепления нижнего рычага к подрамнику.

11. Аналогичным инструментом отворачиваем задний болт крепления нижнего рычага к подрамнику. Также извлекаем этот болт.

12. Снимаем нижний рычаг в сборе, при необходимости воспользуйтесь монтировкой. Затем удаляем старый рычаг в отходы, поскольку новый рычаг поставляется в сборе с новыми сайлент-блоками.

13. Берем новый нижний рычаг в сборе и вставляем его в подрамник на место старого. При необходимости воспользуйтесь монтировкой или молотком.

14. Вкручиваем задний и передний болты крепления рычага к подрамнику.

Внимание: Болты крепления нижнего рычага к подрамнику затягивайте только тогда, когда передняя подвеска автомобиля будет в нагруженном состоянии: или автомобиль (со снаряженной массой) должен стоять на колесах, под собственным весом, или нижний рычаг передней подвески должен быть поддомкрачен. 15

Действуя монтировкой как рычагом, отводим нижний рычаг передней подвески вниз…

15. Действуя монтировкой как рычагом, отводим нижний рычаг передней подвески вниз…

… и одновременно с этим вставляем палец шаровой опоры в нижний рычаг. Затем отпускаем рычаг.

16. Наживляем и затем затягиваем гайку крепления шаровой опоры к поворотному кулаку с моментом затяжки в 55 Н·м. Фиксируем гайку новым шплинтом.

17. Вставляем нижний палец стойки стабилизатора в нижний рычаг.

18. Наживляем и затем окончательно затягиваем нижнюю гайку крепления стойки стабилизатора с моментом затяжки в 35 Н∙м, удерживая при этом палец стойки от проворачивания.

19. Ставим колесо и опускаем автомобиль или домкратом, или гидравлической стойкой, поддомкрачиваем нижний рычаг передней подвески.

20. Затем окончательно затягиваем передний болт крепления нижнего рычага к подрамнику с моментом затяжки в 83 Н∙м, задний — с моментом затяжки в 64 Н∙м. Затем только после этого убираем домкрат или гидравлическую стойку.

21. Устанавливаем колесо и опускаем автомобиль.

22. После всех работ проверяем и при необходимости регулируем углы установки колес.