Электрическая схема автомобиля ДВИГАТЕЛЬ ХОНДА
Схемы электрооборудования двигателей автомобилей хонда. Представлены такие модули, как цепи управления 4-цилиндрового двигателя, система заряда 4-цилиндрового двигателя, система запуска 4-цилиндрового двигателя.
Список используемых сокращений:
2WBS э/магнитный клапан обхода адсорбера A/C кондиционер воздуха A/T автоматическая трансмиссия ABS система антиблокировки тормозов ACC положение замка зажигания при стоянке с включенными приборами ACS кондиционер воздуха ATP положение селектора AТ BKSW датчик-выключатель педали тормоза CKP (датчик) положения коленчатого вала CRS темпостат CYP датчик цилиндра D4IND индикатор положения D4 АТ ECA электронная сборка управления ECT датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя E-EGR датчик системы EGR EGR система рециркуляции отработавших газов ELD детектор контроля электрических нагрузок EVAP система улавливания топливных испарений FANC вентилятор системы охлаждения FLR главное реле PGMFI GND масса IAC (клапан) стабилизации оборотов холостого хода IACV клапан стабилизации оборотов холостого хода IAT (датчик) температуры всасываемого воздуха ICM модуль управления зажиганием IGN зажигание IGP1, IGP2 общие выводы инжекторов ILU блокировка передач IMOCD — IMOEN разрешение IMOLMP лампа IND контрольная лампа INJ инжектор K-LINE разъем данных LG1, LG2 выводы массы 1 и 2 LOCK положение замка зажигания, блокирующее руль LS электромагнит M/T ручная коробка переключения передач MAP (датчик) абсолютного давления во впускном трубопроводе MCS э/м клапан устнатовленный на двигателе MIL контрольная лампа отказов O2S кислородный датчик (l-зонд) OP2SW сигнал разомкнутого положения выключателя 2 OP3SW сигнал разомкнутого положения выключателя 3 PCS клапан продувки адсорбера PG1, PG2 выводы массы 1 и 2 PGM-FI блок управления системой впрыска PO2SHTC нагрев первичного l-зонда PSPSW датчик давления гидроусилителя рулевого управл. PTANK датчик давления в топливном баке PWR питание RPM обороты в минуту RUN положение замка зажигания при заведенном двигателе SCS электромагнитный клапан управления всасыванием воздуха SHO2S вторичный l-зонд SLU/SIL система блокировки переключения передач SO2SHTS нагрев вторичного l-зонда SRS система дополнительной подушки безопасности START положение замка зажигания при запуске двигателя STS питание в положении start TDC ВМТ TPS датчик/выключ. положения дроссельной заслонки ULE двигатель с минимальными выбросами в атмосферу VCC вязкостная муфта преобразователя вращения VREF опорное напряжение (вырабатываемое еса напряжение) VSS датчик/сигнал скорости автомобиля VSV клапан отсечки продувки адсорбера VTEC система динамического управления фазами ГРМ
VTS э/м клапан VTEC
Цепи управления 4-цилиндрового двигателя
Цепи управления двигателя V6
Система запуска 4-цилиндрового двигателя
Система заряда 4-цилиндрового двигателя хонда
Система заряда двигателя V6
Электросхемы других узлов электрооборудования автомобиля хонда аккорд смотрите тут.
Двигатель Honda D13B
Двигатель Honda D13B относятся к D серии, выпускавшейся с 1984 года по 2005 год. Чаще всего встречается на автомобилях Honda Civic. Отличительная особенность подобных силовых агрегатов – малый рабочий объем. Находится в пределах от 1,2 до 1,7 литра (D серия в целом).
Объем D13B – 1343 см³. Встречаются версии только с одним распределительным валом газораспределительной системы. Хотя среди агрегатов D серии встречаются моторы с двумя распределительными валами. Все двс оборудованы механизмом изменения фаз газораспределения.
D13B выпускался в нескольких модификациях:
Во всех случаях двигатель имеет объем 1,3 литра. Мощность колеблется в пределах от 66 до 91 лошадиной силы.
Свап двигателя
Мотор D13B не самый плохой образец силового агрегата, поэтому его меняют не столько часто. Доступен в плане цены двигатель D15B (130 лошадиных сил). В таком варианте требуется замена проводов и коробки переключения передач. Также при установке D15B меняется насос в баке, почти все навесное оборудование и топливная магистраль.
Боле дорогой вариант – это установка B16A2. При подобном свапе дополнительно производятся еще большие изменения. Производится замена проводов и коробки переключения передач, меняется насос и топливная система. Плюс ко всему используются другие крепления и навесное оборудование.
Дополнительно улучшить технические характеристики помогает установка Dual Carb. Пожалуй, это самый бюджетный проект. Помогает заметно нарастить мощность. Комплектующие легко находятся на вторичном рынке.
Технические характеристики мотора Honda D13B 1.3 литра
| Точный объем | 1343 см³ |
| Система питания | карбюратор |
| Мощность двс | 75 — 76 л.с. |
| Крутящий момент | 102 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 75 мм |
| Ход поршня | 76 мм |
| Степень сжатия | 9.0 — 9.5 |
| Особенности двс | SOHC |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Привод ГРМ | ремень |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 3.3 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 0 |
| Примерный ресурс | 220 000 км |
| Точный объем | 1343 см³ |
| Система питания | инжектор |
| Мощность двс | 90 — 95 л.с. |
| Крутящий момент | 115 — 120 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 75 мм |
| Ход поршня | 76 мм |
| Степень сжатия | 9.75 |
| Особенности двс | SOHC |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Привод ГРМ | ременной |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 3.3 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 2 |
| Примерный ресурс | 250 000 км |
| Точный объем | 1343 см³ |
| Система питания | инжектор |
| Мощность двс | 65 л.с. |
| Крутящий момент | 110 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый R4 |
| Головка блока | алюминиевая 8v |
| Диаметр цилиндра | 75 мм |
| Ход поршня | 76 мм |
| Степень сжатия | 9.2 |
| Особенности двс | SOHC |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Привод ГРМ | ремень |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 3.3 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 2 |
| Примерный ресурс | 275 000 км |
Русскоязычный мануал для этого двигателя вы найдете в блоге портала Драйв 2
на форуме владельцев
FORUM
Много информации по мотору выкладывают Хонда Цивик
Надежность агрегата
Надежность D13B неоспорима. Неспроста двигатель выпускался с 1987 по 2006 год. Почти два десятилетия мотор был популярен и успешно конкурировал с многочисленными аналогами. D13B способен длительное время выдерживать масляное голодание и полноценно работать при минимуме охлаждающей жидкости. Авто с данным агрегатом может добраться до станции техобслуживания вообще без масла, жутко грохоча по дороге. Капитальный ремонт D13B довольно затратный.
На какие автомобили устанавливался двигатель
- Honda Civic (1987-2000)
- Honda Civic Ferio (1991-2000)
- Honda Civic Shuttle (1987-1997)
- Honda Logo (1996-2001)
- Honda Partner (1996-2006)
