Honda civic 5d проверка передающего устройства показателя уровня топлива (n22a)

2.6.26. Проверка передающего устройства показателя уровня топлива (N22A)

ПРИМЕЧАНИЕ
Для того, чтобы посмотреть электрическую схему датчика уровня топлива, см. электрическую схему измерительных приборов.

7. Повернув ключ зажигания в положение «ON» (II), измерьте напряжение между клемами № 1 и 3 разьема 4P блока топливного бака. Должно быть напряжение аккумулятора.
• Если напряжение в порядке, перейдите к п. 8.
• Если напряжение не соответствует указанному, проверьте: короткое замыкание на «массу» в проводе GRN. о разрыв в GRN или ORN проводах.
8. Поверните ключ зажигания в положение OFF.
9. Снимите блок топливного бака с бака.

10. Измерьте сопротивление между клеммами № 1 и № 3 разъема 4Р блока топлисного бака, когда поплавок находится в положениях E (пустой), «LOW» (индикатор низкого уровня топлива), 1/2 (наполовину полный) и F (полный).
Если вы не получили указанных значений, замените передающий блок измерителя уровня топлива.

11. Подсоедините разъем 4P топливного бака.
12. Снимите предохранитель № 16 BACK UP (15 A) из блока реле/предохранителей моторного отсека по меньшей мере на 10 секунд, затем установите его обратно.
13. Включите зажигание, повернув ключ в положение «ON» (II).
14. Убедитесь, что указатель датчика уровня топлива показывает ‘‘F», и поплавок находится в положении F.
• Если указатель топливного прибора не показывает ‘ ‘F’, замените модуль управления прибором (тахометром).
• Если датчик в порядке, проверка закончена.

ПРИМЕЧАНИЕ
Независимо от уровня топлива, указатель датчика уровня топлива возвращаеться по стрелочному индикатору вниз, когда замок зажигания находится в положении OFF.

Снимите электрический предохранитель № 16 BACK UP (15 A) из блока реле/предохранителей моторного отсека не меньше чем на 10 секунд после завершения процедуры поиска неисправности, иначе вам потребуется ждать до 20 минут, прежде чем указатель уровня топлива начнет показывать правильный уровень.

2.6.5. Топливная система i-DSI

Блок ECM управляет фазовым прерыванием зажигания между передней и задней свечами зажигания, в соответствии с частотой вращения двигателя и вакуумом во впускном коллекторе.
• На холостом ходу передняя и задняя свечи зажигания загораются одновременно для увеличения скорости сгорания, что приводит к улучшению потребления топлива.

• На низкой скорости, в режиме небольшой нагрузки, блок ECM переносит угол опережения зажигания на переднюю свечу зажигания, где температура камеры сгорания относительно низкая, для улучшения потребления топлива.
• При низкой скорости в режиме высокой нагрузки, опережение угла зажигания переносится на переднюю свечу зажигания и замедляется на задней стороне для улучшения крутящего момента, управляя при этом детонацией двигателя.
На высокой скорости и передняя и задняя свечи зажигания загораются одновременно для увеличения скорости сгорания, что приводит к улучшению мощности.
Управление углом опережения зажигания
Компьютер ЕСМ содержит в своей памяти базовые зависимости угла опережения зажигания при различных частотах вращения двигателя и абсолютного давления. Компьютер также корректирует угол опережения зажигания в зависимости от температуры охладающей жидкости и темперуты воздуха на впуске.
Момент начала и продолжительность впрыскивания топлива
Компьютер ЕСМ содержит в своей памяти базовые зависимости продолжительности впрыскивания топлива при различных частотах вращения двигателя и давления воздуха во впускном коллекторе. Базовая величина продолжительности впрыскивания топлива, после того, как она считывается из памяти компьютера, далее корректриуется в соответствии с сигналами, посылаемыми от различных датчиков, для получения окончательной величины продолжительности впрыскивания.
Отслеживая в течение длительного времени параметры процесса впрыскивания топлива, компьютер ЕСМ определяет неисправности, возникающие в системе впрыскивания топлива в течение длительного времени, и генерирует диагностический код неисправности (DTC).
Датчик детонации
Система борьбы с детонацией регулирует угол опрежения зажигания с целью снижения детонации до минимального уровня.
Датчик абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе (МАР)

Датчик МАР преобразует абсолютное давление воздуха во впускном коллекторе в электрические сигналы, поступающие к компьютер ЕСМ.
Датчик массы воздушного потока (MAF) /датчик температуры впускного воздуха (IAT)

Датчик массы воздушного потока (MAF)/датчик температуры впускного воздуха (IAT) содержит нить накала и терморезистор. Он расположен во впускном воздушной канале. Сопротивление нити накала и терморезистора меняется в зависимости от температуры впускного воздуха и воздушного потока. Цепь регулирования в датчике MAF контролирует ток для поддержания установленной температуры нити накала. Цепь регулирования преобразует ток в напряжение, которое подводится к ECM.
Вторичный подогреваемый кислородный датчик (вторичный датчик HO2S)

Вторичный кислородный датчик (HO2S) определяет содержание кислорода в отработавших газах на выходе из трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) и посылает сигналыв компьютер ECM, что соответственно изменяет продолжительность впрыскивания топлива. Для стабилизации своего выходного сигнала датчик имеет встроенный подогреватель. Компьютер ЕСМ сравнивает сигнал датчика HO2S с сигналом датчика A/F для определения эффективности работы каталитического нейтрализатора. Вторичный кислородный датчик (HO2S) расположен в трехкомпонентном каталитическом нейтрализаторе.

2.6.13. Проверка передающего устройства показателя уровня топлива (L13A)

1. Проверьте исправность электрического предохранителя № 10 (7,5 A) METER в блоке электрических реле/предохранителей под панелью приборов перед началом тестирования.
2. Проверьте наличие DTC электрооборудования кузова.
• Если неисправностей не обнаружено, перейдите к п. 3.
• Если обнаружен код DTC B1175 или B1176, перейдите к поиску неисправности в соответствии с указанным кодом DTC.
3. Поверните ключ зажигания в положение «OFF».
4. Снимите центральную консоль и рычаг стояночного тормоза А.
5. Снимите панель доступа А с пола.
6. Отсоедините 4Р разъем В от топливного бака.
7. Повернув ключ зажигания в положение «ON» (II), измерьте напряжение между клемами № 1 и 3 разьема 4P блока топливного бака. Должно быть напряжение аккумулятора.
• Если напряжение в порядке, перейдите к п. 8.
• Если напряжение не соответствует указанному, проверьте: короткое замыкание на «массу» в проводе GRN. о разрыв в GRN или ORN проводах.

8. Поверните ключ зажигания в положение «OFF».
9. Снимите блок топливного бака с бака.
10. Измерьте сопротивление между клеммами № 1 и № 3 разъема 4Р блока топлисного бака, когда поплавок находится в положениях E (пустой), «LOW» (индикатор низкого уровня топлива), 1/2 (наполовину полный) и F (полный).

Если вы не получили указанных значений, замените передающий блок измерителя уровня топлива.

Положение поплавка F
87,5 мм1/2 42,9 ммLOW
12,5 ммЕ
9,4 мм Сопротивление (?) от 19 до
21от 204,2 до 209,2от 602 до 615 от 773 до 787

11. Подсоедините разъем 4P топливного бака.
12. Снимите предохранитель № 16 BACK UP (15 A) из блока реле/предохранителей моторного отсека по меньшей мере на 10 секунд, затем установите его обратно.
13. Включите зажигание, повернув ключ в положение «ON» (II).
14. Убедитесь, что указатель датчика уровня топлива показывает «F», и поплавок находится в положении F.
• Если указатель датчика уровня топлива не показывает «F», замените панель приборов.
• Если датчик в порядке, проверка закончена.

ПРИМЕЧАНИЕ
Независимо от уровня топлива, указатель датчика уровня топлива возвращаеться по стрелочному индикатору вниз, когда замок зажигания находится в положении «OFF».

Снимите электрический предохранитель № 16 «BACK UP» (15 A) из блока реле/предохранителей моторного отсека не меньше чем на 10 секунд после завершения процедуры поиска неисправности, иначе вам потребуется ждать до 20 минут, прежде чем указатель уровня топлива начнет показывать правильный уровень.