Honda Civic Проверка исправности функционирования и замена термостата Ремонт авто своими руками, расходники, схемы, фото и видео

Как проверить новый термостат перед установкой

Температура жидкости в системе охлаждения авто колеблется в широких пределах. Для ограничения колебаний на автомобиле используется специальное механическое устройство – термостат. Элемент решает 2 задачи – обеспечивает быстрый выход мотора на рабочий режим и не допускает перегрева силового агрегата. Но рано или поздно деталь выходит из строя в результате износа, что чревато последствиями для двигателя. Чтобы своевременно уловить данный момент, нужно уметь проверить термостат, не снимая с машины. В случае обнаружения характерных признаков поломки его можно демонтировать и провести дополнительные испытания.

О принципе работы термостата

Деталь представляет собой термочувствительный элемент, открывающий заслонку при нагревании до определенной температуры (от 87 до 93 °С). Исполнительный механизм срабатывает от расширения рабочего тела – специальной жидкости, реагирующей на изменение температуры окружающей среды (в данном случае – антифриза).

Термостат с герметично закрывающейся заслонкой обычно помещен в собственный корпус и является отдельной деталью. Но существуют и бескорпусные изделия, устанавливаемые внутрь предусмотренного канала в двигателе. Алгоритм работы у всех моделей одинаков:

  1. После запуска холодного мотора охлаждающая жидкость течет по малому кругу – через водяную рубашку силового агрегата и малый теплообменник печки. Проход к основному радиатору перекрыт заслонкой, благодаря чему прогрев двигателя ускоряется.
  2. При достижении установленного порога температуры заслонка начинает открываться, пропуская часть антифриза охлаждаться в главном радиаторе.
  3. Когда мотор прогревается до рабочей температуры (свыше 90 °С), проход открывается полностью и весь тосол движется по большому контуру циркуляции.

Первичные признаки неисправности термостата сводятся к двум симптомам: постоянное «кипение» либо невозможность прогреть силовой агрегат, особенно в зимний период.

Симптомы и причины неисправности

Существует 3 разновидности поломки термочувствительного элемента:

  • проход тосола к основному радиатору не открывается при нагреве;
  • заслонка заклинивает в полузакрытом положении;
  • то же, в полностью открытом состоянии.

Примечание. Указанные неполадки возникают по двум причинам: естественный износ либо низкое качество охлаждающей жидкости, выделяющей налет на внутренних стенках труб и деталях системы. Аналогичный эффект дает заливка дистиллированной и простой воды.

В первом случае нагретый антифриз не может попасть в основной радиатор и охлаждается только в салонном отопителе. В результате двигатель начинает перегреваться, а жидкость – кипеть в расширительном бачке. Неисправность сопровождается выделением пара из клапана пробки, тихим шипением и критическими показаниями термометра на панели приборов.

Сложнее всего определить неисправность термостата, когда заслонка частично открылась и заклинила в таком положении. Холодный двигатель прогревается вяло, а в рабочем режиме часто включается электрический вентилятор, принудительно охлаждающий радиатор. Неполадка четко определяется в период летней жары, когда половина тосола циркулирует по малому контуру. Электровентилятор практически не выключается, хотя перегрева не наблюдается.

Важно! Идентичные признаки с повышением температуры могут быть вызваны и другой причиной – образованием воздушной пробки в системе охлаждения автомобиля. Поэтому термостат нужно тщательно проверить перед заменой

В третьем случае мотор нагревается до рабочей температуры только летом, поскольку антифриз постоянно движется по большому кругу и эффективно остужается радиатором. Зимой ездить невозможно – печка абсолютно не греет.

Способы проверки элемента

Самостоятельно проверить работу термостата можно прямо на автомобиле. В подавляющем большинстве случаев такая диагностика дает достоверный результат. Начинать проверку нужно при полностью остывшем моторе: завести его и периодически ощупывать нижнюю часть радиатора и патрубок, отходящий от него снизу обратно к двигателю.

Исправность термостата определяется по следующим признакам:

  • на начальном этапе прогрева радиатор и подходящие к нему патрубки полностью холодные;
  • при температуре антифриза 40–60 °С начинает прогреваться верхний подающий шланг, нижний остается холодным;
  • когда тосол нагревается до 90–95 °С, горячим становится вся площадь теплообменника и нижний патрубок, что свидетельствует об открытии заслонки и движении жидкости по большому контуру.

5.3. Проверка исправности функционирования и замена термостата

Не открывайте крышку радиатора
и не снимайте термостат до полного остывания двигателя! См. также предупреждение
в начале Антифриз — общие сведения.

Проверка

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Прежде чем окончательно утвердиться в выходе термостата
из строя, проверьте уровень охлаждающей жидкости в системе, состояние
и усилие натяжения приводного ремня (см. Главу Текущее обслуживание), а также исправность
функционирования измерителя температуры.
2. Одной из возможных причиной слишком медленного разогрева двигателя
(согласно показаниям измерителя является заклинивание термостата в
открытом положении. Замените термостат новым.
3. В случае перегрева двигателя потрогайте рукой верхний шланг радиатора.
Если шланг не нагрет, возможно, термостат заклинен в закрытом положении,
перекрывая циркуляцию охлаждающей жидкости через радиатор. Замените
термостат.

Ни в коем случае
не эксплуатируйте автомобиль со снятым термостатом! При этом
может разорваться обратная связь бортового процессора, что
приведет к повышению токсичности отработавших газов и увеличению
расхода топлива.

4. Если верхний шланг нагрет, это означает, что охлаждающая жидкость
циркулирует через радиатор, т.е. термостат открыт. Обратитесь к материалам
Диагностика неисправностей узлов и систем автомобиля.

Замена

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.

Если установленная
на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде
чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете
правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!

2. Слейте охлаждающую жидкость из радиатора (см. Главу Текущее обслуживание). Если замена
смеси производилась недавно, сохраните ее для дальнейшего использования.

3. Пройдитесь по верхнему радиаторному шлангу до двигателя и отыщите
крышку кожуха термостата.
4. Ослабьте хомут и снимите шланг от своего соединительного патрубка.
Если шланг “прикипел”, ухватитесь за него щипцами (как можно ближе
к концу) и постарайтесь повращать на патрубке с целью разрушения удерживающего
слоя. старый, подлежащий замене шланг можно просто разрезать (постарайтесь
не оцарапать патрубок).
5. Если контактирующая со шлангом поверхность патрубка поражена коррозией,
либо механически повреждена, имеет смысл заменить крышку кожуха термостата.

6a. Рассоедините электрический
разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
(ЕСТ), выверните крепежные болты и снимите крышку кожуха термостата
(Honda Civic). Если крышка “прикипела”, обстучите ее молотком
с мягким бойком. Приготовьтесь к сбору проливаемой жидкости.

6b. Расположение болтов крепления
(Acura Integra).

7. Постарайтесь запомнить установочное положение термостата (пальцем
вверх), затем извлеките его из кожуха.

8. Замените резиновую уплотнительную
прокладку термостата (см. сопроводительную иллюстрацию).

9. Установите термостат в кожух
(не применяйте никакой герметик). Проследите, чтобы он оказался
развернут пальцем вверх, а оборудованной пружиной стороной
к двигателю (см. сопроводительную иллюстрацию).

10. Установите на место крышку и закрепите ее болтами, затянув последние
с требуемым усилием.
11. Подсоедините к патрубку крышки шланг и прочно закрепите его хомутом.
Верните на место все снимавшиеся с целью обеспечения доступа компоненты.

12. Залейте в систему необходимое количество охлаждающей жидкости
(см. Главу Текущее обслуживание).
13. Запустите двигатель и проверьте его на наличие утечек и исправность
функционирования термостата (см. параграфы со 2 по 4).

5.3. Проверка исправности функционирования и замена термостата

Не открывайте крышку радиатора
и не снимайте термостат до полного остывания двигателя! См. также предупреждение
в начале Антифриз — общие сведения.

Проверка

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Прежде чем окончательно утвердиться в выходе термостата
из строя, проверьте уровень охлаждающей жидкости в системе, состояние
и усилие натяжения приводного ремня (см. Главу Текущее обслуживание), а также исправность
функционирования измерителя температуры.
2. Одной из возможных причиной слишком медленного разогрева двигателя
(согласно показаниям измерителя является заклинивание термостата в
открытом положении. Замените термостат новым.
3. В случае перегрева двигателя потрогайте рукой верхний шланг радиатора.
Если шланг не нагрет, возможно, термостат заклинен в закрытом положении,
перекрывая циркуляцию охлаждающей жидкости через радиатор. Замените
термостат.

Ни в коем случае
не эксплуатируйте автомобиль со снятым термостатом! При этом
может разорваться обратная связь бортового процессора, что
приведет к повышению токсичности отработавших газов и увеличению
расхода топлива.

4. Если верхний шланг нагрет, это означает, что охлаждающая жидкость
циркулирует через радиатор, т.е. термостат открыт. Обратитесь к материалам
Диагностика неисправностей узлов и систем автомобиля.

Замена

 ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Отсоедините отрицательный провод от батареи.

Если установленная
на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде
чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете
правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!

2. Слейте охлаждающую жидкость из радиатора (см. Главу Текущее обслуживание). Если замена
смеси производилась недавно, сохраните ее для дальнейшего использования.

3. Пройдитесь по верхнему радиаторному шлангу до двигателя и отыщите
крышку кожуха термостата.
4. Ослабьте хомут и снимите шланг от своего соединительного патрубка.
Если шланг “прикипел”, ухватитесь за него щипцами (как можно ближе
к концу) и постарайтесь повращать на патрубке с целью разрушения удерживающего
слоя. старый, подлежащий замене шланг можно просто разрезать (постарайтесь
не оцарапать патрубок).
5. Если контактирующая со шлангом поверхность патрубка поражена коррозией,
либо механически повреждена, имеет смысл заменить крышку кожуха термостата.

6a. Рассоедините электрический
разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
(ЕСТ), выверните крепежные болты и снимите крышку кожуха термостата
(Honda Civic). Если крышка “прикипела”, обстучите ее молотком
с мягким бойком. Приготовьтесь к сбору проливаемой жидкости.

6b. Расположение болтов крепления
(Acura Integra).

7. Постарайтесь запомнить установочное положение термостата (пальцем
вверх), затем извлеките его из кожуха.

8. Замените резиновую уплотнительную
прокладку термостата (см. сопроводительную иллюстрацию).

9. Установите термостат в кожух
(не применяйте никакой герметик). Проследите, чтобы он оказался
развернут пальцем вверх, а оборудованной пружиной стороной
к двигателю (см. сопроводительную иллюстрацию).

10. Установите на место крышку и закрепите ее болтами, затянув последние
с требуемым усилием.
11. Подсоедините к патрубку крышки шланг и прочно закрепите его хомутом.
Верните на место все снимавшиеся с целью обеспечения доступа компоненты.

12. Залейте в систему необходимое количество охлаждающей жидкости
(см. Главу Текущее обслуживание).
13. Запустите двигатель и проверьте его на наличие утечек и исправность
функционирования термостата (см. параграфы со 2 по 4).

Почему не дует печка после замены термостата

Если термостат новый, и после его замены печка не дует теплом, значит, либо данная деталь неисправна, либо причина кроется в чём-то другом. В таком случае нужно извлечь термостат и включить печку. Если она греет, значит, причина именно в термостате: он неисправен, и его нужно вернуть назад в магазин. Если же нет, придётся искать причину в иных автомобильных комплектующих.

Не работает вентилятор

Наиболее банальная причина. Воздух вообще не поступает в салон. Естественно, печка будет работать, но её «сил» очень мало для обогрева целого салона. В таком случае придётся заменить вентилятор или электронику, которая им управляет. В некоторых случаях достаточно замены соответствующего предохранителя.

Низкий уровень антифриза

Недостаточный уровень охлаждающей жидкости также можно рассматривать как причину поступления в салон холодного воздуха. Хотя это маловероятно, так как большинство автомобилей оснащены специальными датчиками уровня тосола. Например, если из-за пробоины в бачке или течи в радиаторных патрубках вытекает охлаждающая жидкость, то есть в печку поступает практически холодная жидкость, в салон будет поступать исключительно холодный воздух. Чтобы устранить эту проблему, достаточно долить антифриз или тосол до необходимого уровня.

Забит радиатор печки

В данном случае может быть несколько причин:

  • использование воды – она образовывает накипь на стенках в системе, а также вызывает ржавление металлов;
  • неправильное смешивание охлаждающих материалов (тосола и антифриза), что приводит к появлению осадков и забиванию тонких радиаторных трубок;
  • устранение течи радиатора герметиками. Этот способ называется «лечим – калечим». Из-за излишков герметика закупориваются ходы в радиаторе, что не позволяет жидкости нормально циркулировать и тем самым «разогреваться».

Вышла из строя помпа мотора

Это насос, который служит для прокачки горячей жидкости по всей системе. То есть, помпа ведёт горячую жидкость из основного блока мотора по патрубкам и после направляет её в радиаторы с целью охлаждения (или обогрева салона). Наиболее частые поломки помпы следующие:

  • заклинила помпа – не вращается её внутренняя часть – «крыльчатка» или в целом помпа;
  • порвался ремень коленвала, из-за чего помпа не вращается, из-за чего печка не греет;
  • использование некачественных охлаждающих жидкостей, которые «съедают» внутреннюю часть крыльчатки. Физически шкив детали вращается, но «прокачка» жидкости по системе проходит на максимально низком уровне. В таком случае печка также не будет греть.

При возникновении всех выше описанных проблем помпу придётся заменить (поскольку ремонту она не подлежит). Возьмите себе на заметку первые признаки необходимости замены помпы: посвистывания под капотом, а также холодный шланг после помпы, но горячий до неё.

Пробитая прокладка головки мотора

Блок двигателя и его головка соединены между собой специальной прокладкой. Если она пробита, то антифриз, вода или тосол будут уходить в глушитель или цилиндры (о чём укажет белый и густой дым, исходящий из глушителя). То есть в системе будет недостаточно охлаждающей жидкости (или возникнут воздушные пробки), из-за чего печка не сможет качественно прогревать салон. В таком случае необходимо максимально быстро выполнить замену прокладки головки блока, чтобы не «убить» мотор.

Ну что же, надеемся, эта статья была полезной для вас, и благодаря ей вы сможете найти исинную причину поступления в салон исключительно холодного воздуха. А также сумеете её максимально быстро исправить. Желаем удачи!

Термостат – небольшой, но важный элемент автомобиля, который позволяет водителю сэкономить на обслуживании двигателя и топливе. По сути, термостат является регулятором температуры в системе охлаждения. За счет него повышается скорость прогрева двигателя, и автомобиль поддерживает нужный тепловой режим в процессе работы.

Главная задача, которая стоит перед термостатом в автомобиле, это препятствие циркуляции охлаждающей жидкости по большому кругу охлаждения до тех пор, пока мотор после старта не разогреется. После пуска двигателя антифриз начинает курсировать по малому кругу до тех пор, пока он не наберет рабочую температуру примерно в 90 градусов по Цельсию. Разогревшись, охлаждающая жидкость переходит на большой круг циркуляции и ходит по нему до тех пор, пока она снова не остынет (вследствие различных причин). Своими действиями термостат поддерживает рабочую температуру в двигателе, не позволяя ему перегреваться или излишне охлаждаться.

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Все про Honda
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: