3.11. Проверка состояния, регулировка усилия натяжения и замена приводных ремней, (каждые 12 000 км пробега или раз в 6 месяцев)
Проверка
Приводные, или V-образные (как их иногда называют), ремни расположены в передней
части силового агрегата и играют важную роль в функционировании двигателя и
многих других систем автомобиля. Со временем ремни подвержены износу, а потому,
должны регулярно осматриваться в соответствии с графиком текущего обслуживания
автомобиля во избежание серьезных отказов двигателя, исправление последствий
которых может стать в копеечку.
К семейству V-образных
ремней относятся также и мультиреберные.
Количество используемых приводных ремней зависит от комплектации автомобиля.
Ремни применяются для привода таких вспомогательных агрегатов, как генератор,
рулевой и водяной насосы, компрессор кондиционера воздуха и т.п. В зависимости
от схемы расположения шкивов, одним ремнем могут приводиться в действие более
одного агрегата.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1a. Заглушите двигатель, откройте
капот и отыщите приводные ремни в передней части силового
агрегата. Подсвечивая себе фонариком, пальцами ощупайте ремни
по всей их длине, проверяя на наличие трещин и расслоений.
Недопустимо также присутствие на ремне потертостей, заполированных
до блеска участков и прочих очевидных дефектов (см. сопроводительные
иллюстрации).
1b. Осматривайте ремни с обеих
сторон, для чего перекручивайте их.
2. Проверка усилия натяжения
ремня производится путем нажимания на него большим пальцем
руки на участке посередине между двумя соседними шкивами.
Нажим должен быть достаточно твердым. Параметром, характеризирующим
усилие натяжения ремня, является величина его прогиба при
нажимании (см. сопроводительную иллюстрацию). Как правило,
если шкивы отстоят друг от друга на расстоянии от 180 до 280
мм, величина прогиба должна составлять 6.4 мм, при расстоянии
между шкивами 305÷405 мм, прогиб клиновидного ремня
должен составлять 12.5 мм, мультиреберного – 6.4 мм.
Регулировка
В случае необходимости корректировка усилия натяжения приводного ремня, производится
путем смещения в соответствующую сторону приводимого им агрегата.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1a. Для корректировки натяжения ремня привода генератора ослабьте осевой и регулировочные
болты крепления последнего и сместите агрегат в соответствующую
сторону (см. сопроводительную иллюстрацию).
1b. Закончив регулировку, затяните
болты. Компрессор К/В, напротив, закреплен жестко, однако
оборудован натяжным роликом, позволяющим произвести корректировку
усилия натяжения ремня (см. сопроводительную иллюстрацию).
1c. Для корректировки натяжения
ремня привода рулевого насоса необходимо отпустить регулировочные
болты, после чего воспользоваться гайкой-барашком на одних
моделях, либо сдвинуть корпус насоса в соответствующую сторону,
на других.
2. Закончив корректировку, удостоверьтесь в правильности натяжения
ремня (см. выше). В случае необходимости повторите процедуру регулировки.
Замена
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Для замены приводного ремня ослабьте болты крепления
агрегата/натяжного ролика, как делали это при регулировке и скиньте
ремень со шкивов. Имеет смысл производить одновременно замену сразу
всех приводных ремней. Прежде чем окончательно снимать ремень с автомобиля,
пометьте направление вращения ремня и схему его прокладки в ручьях
шкивов.
2. При покупке новых ремней возьмите с собой старые в качестве образцов
– сменные ремни должны строго соответствовать старым по типоразмеру.
3. По завершении замены отрегулируйте натяжение новых ремней (см.
выше).
3.13. Проверка состояния компонентов системы охлаждения (каждые 12 000 км пробега или раз в 6 месяцев)
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Проверка состояние компонентов системы охлаждения
должна производиться после полного остывания силового агрегата (не
менее чем через три часа после остановки двигателя).
2. Снимите крышку с радиатора, для чего сначала поверните ее влево
до первого упора. Если послышится шипение, указывающее на избыточное
давление в системе, дождитесь его прекращения, затем прижмите крышку
ладонью вниз и продолжайте поворачивать влево до полного освобождения.
Тщательно промойте крышку изнутри и снаружи чистой водой. Также промойте
заливную горловину радиатора. С очищаемых поверхностей должны быть
полностью удалены все следы коррозии. Находящаяся в системе охлаждающая
жидкость должна быть относительно прозрачной. Если жидкость окрашена
в цвет ржавчины, система должна быть промыта и заправлена свежей смесью
(см. Обслуживание системы охлаждения (опорожнение, промывка и заправка) (каждые 48 000 км пробега или раз в 24 месяца)). Если уровень жидкости не доходит до верха, долейте
в радиатор еще немного смеси требуемого состава (см. Проверка уровней жидкостей (каждые 400 км пробега или еженедельно)).
3. Внимательно осмотрите верхний
и нижний радиаторные шланги вместе со шлангами системы отопления
салона, имеющими меньший диаметр, и расположенными между силовым
агрегатом и переборкой двигательного отсека. Проверяйте шланги
по всей их длине и в случае выявления трещин, вздутий и признаков
старения материала производите замену дефектных компонентов.
Мелкие трещины обычно проще разглядеть при сжимании шланга
(см. сопроводительную иллюстрацию). Вне зависимости от состояния
шланги следует менять приблизительно раз в два года.
4. Проверьте надежность крепления всех шлангов на своих штуцерах/патрубках.
Утечки охлаждающей жидкости обычно проявляются в виде потеков ржавого
или белого цвета на окружающих ее источник поверхностях. Если шланги
закреплены на штуцерах/патрубках хомутами скручиваемого типа, последние
полезно будет заменить более надежными червячными или винтовыми.
5. Продув сжатым воздухом, или при помощи мягкой кисточки, удалите
из зазоров между пластинами теплообменника радиатора старые листья,
останки насекомых и прочий мусор. Постарайтесь не повредить мягкие
пластины теплообменника и не порезать об их острые края пальцы.
6. Каждую вторую проверку, а также при первых признаках нарушения
функционирования системы охлаждения производите проверку крышки радиатора
давлением. Если под рукой не окажется подходящего оборудования, обратитесь
за помощью на станцию техобслуживания.
