Chevrolet Aveo Sedan 2014, двигатель бензиновый 1.6 л., 116 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — наблюдение

Chevrolet Aveo, 2012

Chevrolet Aveo, 2012

Chevrolet Aveo, 2012

Chevrolet Aveo, 2012

Комментарии 17

Морозы прошли, вентилятор перестал молотить в аварийном режиме все ок. Точно ДТОЖ подходит…Всем спасибо за советы!

Когда обдув только на лобовуху, вентилятор почти всегда работает. Поставь на другой обдув и послушай. Про это уже была тема.

Дело в ДТОЖ термостата, он глючит на морозе, при 0 градусов и выше все ок.

Фильтр не менял перед этим? Попробуй потеребить датчик расхода воздуха на кожухе, у меня было такое.

Возьми резистор 150 Ом 2 Вт, и поставь в штекер который идет на термостат, если через секунд 10-15 не перестанет вентилятор молотить, значит датчик термостата в норме.

Ошибки с номером 89 на панели нет?, просто если наварачивается какой то из датчиков температуры, то вентилятор включается не сразу а при определенной температуре которая обычно ниже чем температура открытие термостата.

Нет ошибок нет никаких

Спасибо за совет! Я думаю дело и правда в аварийном режиме работы ДТОЖ термостата. Потому что термостат работает, прокатился сегодня и убедился. Датчик то какой брать? Оригинал 800 руб или не оригинал 350?

Я такой в емексе покупал: NSP0155353807. Все ок работает, только цена его 170 была, а сейчас 388!

Просто аварийный режим: нагреватель в термосе или какой-нибудь из двух ДТОЖ. Но если мотор на морозе запускается, то нагреватель в термосе. Т.к. с мертвым ДТОЖ двигатель в мороз не запустится вовсе или очень плохо запустится.

А второй то где ДТОЖ стоит? На радиаторе?

Да.Один сзади корпуса термостата. Второй в нижнем правом углу радиатора.

Не надо термостат менять.У меня запись есть, датчик поменяй за 350р и все.

Дтож под замену

У… Это проходили)))) Накрылся нагреватель термостата, меняется вместе с термостатом, но я бы сразу поставил термос на 92 градуса от Опель Инсигнии, плюсов больше чем минусов даже без прошивки температуры включения вентилятора. Почитай мой БЖ там есть как проверить точно нагреватель или нет.Поставь обманку и сразу станет ясно если вент перестанет включаться то 100% нагреватель, ну а если изменений не будет скорей всего датчик температуры который стоит на корпусе термостата. А про термос на 92 почитай на драйве инфы много, я тоже не сразу решился зато сейчас не сколько не жалею, позади зима с морозами за 40 в салоне нормально тепло только скорость прогрева салона немного увеличилась, зато рабочая температура теперь 85-90

Постоянно работает вентилятор охлаждения Шевроле Авео

Возникают они по причине некоторых ошибок в процессе замены охлаждающей жидкости. Также причинами служат протечки в системе. Антифриз не может равномерно прогреваться.

Это и приводит к нестабильности в работе вентилятора. Он часто включается или вовсе работает без перерыва — в радиатор попадает горячая охлаждающая жидкость. Прежде чем пытаться устранить эти самые пробки, необходимо проверить систему на утечки.

Если они обнаружились, тогда их следует устранить. Далее нужно удалить пробки. Для этого необходим компрессор. От дросселя откручивают одну трубку, которая подводит жидкость. Затем к горловине расширительного бачка подключают компрессор и начинается подача постоянно работает вентилятор шевроле авео 2012.

Двух-трех минут будет достаточно, чтобы ушли все пробки. Компьютер обнаружил ошибку P, которая указывает на проблемы с датчиком температуры охлаждающей жидкости. Чаще всего он находится в головке двигателя и в его окрестностях его следует искать. Расположение датчика температуры охлаждающей жидкости и его замена Так было и с представленным Aveo T Это может постоянно работает вентилятор шевроле авео 2012 достигнуто вручную без снятия корпуса двигателя.

Хотя Aveo T — это больше, чем новейший дизайн Opel Corsa, он по-прежнему является автомобилем с хорошим доступом к оборудованию двигателя. После замены датчика заполните систему новой охлаждающей жидкостью, выпустите ее и прогрейте двигатель. Стоимость замены датчика температуры охлаждающей жидкости Датчик температуры охлаждающей жидкости является относительно дешевым компонентом, хотя многое зависит от популярности модели автомобиля.

В случае с Chevrolet Aveo T постоянно работает вентилятор шевроле авео 2012 часть стоит около рублей. Стоимость замены датчика температуры охлаждающей жидкости За замену датчика авторизованный сервисный центр взимает плату в размере около злотых.

В несанкционированной мастерской стоимость той же услуги будет около рублей.

Поэтому разница очевидна, особенно если принять во внимание относительно небольшой объем работы, необходимый для выполнения работы. Часто включается вентилятор двигателя — причины В случае с Chevrolet Aveo 1

Поэтому владелец транспортного средства может говорить о большой удаче. Не допускайте замыкания проводов между собой! Если электродвигатель не заработал, замените его см.

Если электродвигатель начал работать, значит, он исправен. В этом случае проверьте и восстановите электрическую цепь электровентилятора см. В пробке расширительного бачка установлены два клапана — впускной и выпускной.

Выпускной клапан играет большую роль в обеспечении оптимального температурного режима двигателя.

Он поддерживает в системе избыточное давление не менее 0, МПа, обеспечивая повышение температуры начала закипания охлаждающей жидкости и предупреждая интенсивное парообразование. К сожалению, при заклинивании клапана в закрытом постоянно работает вентилятор шевроле авео 2012 при перегреве постоянно работает вентилятор шевроле авео 2012 значительное превышение избыточного давления — более 0,15 МПа, что может привести к разрыву расширительного бачка или срыву одного из шлангов.

В свою очередь, заклинивание клапана в открытом положении приводит к преждевременному закипанию охлаждающей жидкости. Поэтому раз в год промывайте пробку расширительного бачка проточной водой. Если появились сомнения, замените пробку. Очевидно, если на перегретом двигателе снять пробку расширительного бачка и по времени это действие совпадет с тепловым ударом, то вскипание жидкости и образование воздушных пробок в системе охлаждения будет гарантировано.

Ревизия и ремонт двигателя вентилятора

Приступаем к разборке электродвигателя. Для этого головкой на 8 откручиваем жгут проводов питания электромотора.

После этого следует достать сам электродвигатель. Он крепится на трех саморезах.

Теоретически электродвигатель неразборный и его конструкция оставляет желать лучшего. Но, имея прямые руки, мы его вскроем и отремонтируем.

Мотор завальцован крышкой с прорезями, которые предназначены для охлаждения, в то же время, через них активно проникает пыль и мусор внутрь двигателя.

Чтобы открыть неприступную крышку, достаточно взять тонкую остро заточенную отвертку и в четырех местах поддеть эту крышку.

Электродвигатель вскрыт. Теперь смотрим на его состояние.

Первая причина выхода его из строя — запавшие щетки в щеточном узле. Вот, как это выглядит.

Чтобы привести щетки в чувства, достаточно расшевелить их по месту, не снимая.

Однако, этого мало. Причиной плохой производительности вентилятора может быть:

Подшипник якоря электродвигателя.

Состояние магнитов на статоре.

Окислившийся коллектор ротора. И ряд других причин.

Чтобы добраться до подшипника якоря (его каталожный номер 608Z1), необходимо перевернуть двигатель тыльной стороной и таким же образом, тонкой отверткой и усилием воли, снимаем заднюю крышку.

Получаем доступ к вышеуказанному подшипнику.

Аккуратно сбиваем старый подшипник и смотрим на его состояние.

Желательно заменить его новым.

Запрессовываем подшипник в снятую крышку, вычищаем грязь, где ее видно. В заднюю втулку электродвигателя хорошо бы положить немного смазки. Литол не проходит.

Обращаем пристальное внимание на магниты электродвигателя

На их поверхности не должно быть задиров, магниты должны надежно фиксироваться. Если это не так, магниты приклеиваются снова эпоксидным клеем, соблюдая полярность.

Это важно, поскольку при ошибке с полярностью электродвигатель будет вращаться в другую сторону. Мелкой наждачкой обрабаываем коллектор якоря

Мелкой наждачкой обрабаываем коллектор якоря.

Когда все смазано и вычищено, можно начинать сборку.

Есть хитрость. Чтобы проще собрать электродвигатель, не повредив щеток, нужно вырезать из пластиковой бутылки полоску, как на фото.

Раздвинуть с ее помощью щетки.

И установить готовый якорь на место.

После этого не забываем убрать пластиковое монтажное кольцо.

Теперь можно ставить переднюю крышку на место, завальцевать ее в четырех местах и установить электродвигатель в диффузор.

Проверить результаты проделанной работы можно, подключив мотор через аккумулятор напрямую и, после этого, через добавочное сопротивление.

Замена радиаторов охлаждения и кондиционера. — logbook chevrolet aveo sedan 2005 on drive2

Причина замены: когда то попал в аварию и погнул 2 радиатора, но потом я их руками, ногами выровнял ))) и поставил на место . На моё удивление радиаторы не потекли. Через лет 6, стал уходить фреон, был заправлен фрион с краской, так и нашли дырочку в радиаторе.На СТО по кондиционерам предложили за 800 грн.

поменять радиатор кондиционера заправкой. (запчасти мои). Но я лёгких путей не ищу. Радиаторы я купил уже давно, и вот пришло время поменять два сразу. Первым делом, если в системе ещё есть фреон, договоритесь с мастером который будет заправлять потом систему фреоном, чтоб он спустил фреон, который ещё есть в системе.

Дело в том что фреон стоит примерно 100 грн — 100 гр., мастер заберёт остатки фреона, а потом при заправке вернёт ваш объём фреона и добавить свой до нормы за который и надо будет доплатить за работу. Так как, если в системе половина объёма фриона он практически не холодит, но это 300 гривен в системе.И так … снял защиту поддона.

Снял наружную решетку радиатора. Слил с радиатора охлаждения двигателя тосол / антифриз, через сливной кран в радиаторе. Сливной кран находится с правой стороны (по ходу автомобиля) радиатора в нижней части. Отсоединил три патрубка от радиатора. Входящий патрубок, справа (по ходу автомобиля) лучше снять полностью с автомобиля.

Отсоединил вентилятор от питания, в нижней части кожуха вентилятора есть разъём. Часто этот разъём сгнивает, так как находится снизу, где на него попадает вода и грязь. Его на СТО просто вырезают, а провода скручивают и изолируют.

Так же ещё открутил бачок гидроусилителя, сливать масло и снимать его нет необходимости, он мешает откручивать болты крепления радиаторов и его нужно будет отодвинуть на несколько сантиметров.

Открутил крепления кожуха вентилятора с вентилятором и аккуратно, но сильно потянул его вверх, чтоб его отсоединить от защёлки в нижней части радиатора. И вытащил его с моторного отсека. При снятии кожуха вентилятора и самих радиаторов нужно быть особо аккуратным, так как если задеть радиаторы в районе сот, то перемычки между сотами погнутся очень легко.

Для снятия радиатора охлаждения двигателя, открутил два верхних кронштейна крепления радиатора.

Кронштейны с резинками снял, а радиатор потянул вверх, вытаскивая из моторного отсека. Снизу радиатор вставлен в резиновые втулки.Так как в системе был ещё фреон, то я его спустил через ниппеля просто в воздух. Потом открутил болт крепления правой (по ходу) подходящей трубки к радиатору кондиционера. Откручивал головкой, откручивается не особо тяжело.

Это трубка подходящая с правой стороны (по ходу)

трубка подходящая с левой стороны

Болт левой подходящей трубки откручивал головкой с удлинителем через воздуховодные прорези спереди бампера. Трубки отсоединил с трудом, они очень плотно сидят в посадочных местах радиатора. При разъединении вышло большое количество фреона (хоть через ниппелем спустил всё), звук как при открытии шампанского.

Купленный радиатор кондиционера у меня был с нижними втулками и верхними резиновые втулками/шайбами, отверстия под трубки были закрыты резиновыми пробками. Резиновые пробки должны быть обязательно.

правая трубка с уплотнительной резинкой.

левая трубка с уплотнительной резинкой.

На трубках подходящих к радиатору кондиционера, нужно поменять обязательно уплотнительные колечки. Как оказалось, по каталогу на СТО Шевроле, эти колечка одинаковые, но на самом деле они разные. Я их снял и поехал к мастерам кондиционерщикам, они мне подобрали точно такие же. Старые резинки были такие же эластичные, как и новые, но менять надо всё равно.

https://youtube.com/watch?v=kAp4rLp8umw

Маслом, которое накапало с трубок кондиционера, смазал посадочные места резиновых колечек и насадил новые резинки. Поставил радиатор. Прикрутил верхние крепления радиатора, подсоединил трубки и прикрутил болтами, так чтобы трубки плотно сели в свои посадочные места.Для радиатора охлаждения двигателя докупил новые посадочные втулки верхние и нижние (4 шт. за 96 грн.) .

резинки и кронштейны с резинками от лачети с номер

Нижние втулки установил в нижние посадочные отверстия. Верхние втулки мне продали вместе с пластмассовыми кронштейнами от лачети, которые мне не подошли, но резинки в этих кронштейнах идентичны моим старым. Поэтому с новых кронштейнов взял только резиновые втулки и вставил в старые кронштейны.

Потом установил радиатор в нижние посадочные места и сверху закрепил кронштейнами с новыми втулками. И подсоединил левый (по ходу) патрубок и верхний тонкий патрубок.Следующим шагом был ремонт вентилятора, но эта другая темав бортжурнале.

После ремонта вентилятора установил его на место.

Управление работой вентилятора радиатора (с системой кондиционирования)

Система управления вентилятором радиатора двигателя состоит из электродвигателя вентилятора радиатора, двух реле вентилятора радиатора и резистора вентилятора.

Модуль управления двигателем (ECM) управляет работой вентилятора в режиме высокой или низкой скорости в зависимости от потребности в охлаждении. Для включения вентилятора радиатора блок управления двигателем замыкает на массу обмотку соответствующего реле вентилятора. При этом на катушку реле подается питание и контакты реле замыкаются.

В режиме низких оборотов вентилятора блок управления двигателем замыкает на массу катушку реле низкой скорости вентилятора радиатора. Катушка реле низких оборотов запитывается и напряжение подается непосредственно на резистор клеммы B электродвигателя вентилятора радиатора двигателя через контакты реле низких оборотов.

В режиме высоких оборотов вентилятора блок управления двигателем замыкает на массу катушку реле высокой скорости вентилятора радиатора. Когда на обмотку реле высоких оборотов вентилятора радиатора подается питание, реле через свои контакты подает напряжение питания непосредственно на клемму C электродвигателя вентилятора радиатора. При прямой подаче напряжения и наличии замыкания на массу вентилятор радиатора работает на высокой скорости.

Вентилятор радиатора работает постоянно, если включена система кондиционирования. Сначала на низких оборотах, затем на высоких, как только температура охлаждающей жидкости двигателя превысит допустимый порог.

Блок управления двигателем подает команду на включение низкой скорости вентилятора в следующих условиях:

•	Температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 100°C (212°F).

•	Давление хладагента в системе кондиционирования превышает 1 310 кПа (190 фунтов/кв. дюйм).

•	После выключения двигателя в момент извлечения ключа из замка зажигания температура охлаждающей жидкости превышает 140°C (284°F), на системное напряжение превышает 12 В. Вентилятор могут продолжать работать еще около 3 минут.

Блок управления двигателем подает команду на включение высокой скорости вентилятора в следующих условиях:

•	Температура охлаждающей жидкости достигла 110°C (230°F).

•	Давление хладагента в системе кондиционирования превышает 1 655 кПа (240 фунтов/кв. дюйм).

•	При занесении некоторых диагностических кодов неисправности

При отмене запроса на включение вентилятора радиатора электродвигатель вентилятора может не отключиться до тех пор, пока ключ зажигания не будет переведен в положение «Выкл» или скорость движения автомобиля не опустится ниже 16 км/ч (10 миль/ч). Это необходимо для того, чтобы в режиме работы двигателя на холостых оборотах вентилятор не включался и не выключался слишком часто.

Код ошибка 89 шевроле авео матор 1.6 т_300 замена термостата

Почти целый месяц я к этому шёл, взвешивал все за и против, с одной стороны я понимал что это исправит только часть проблемы, — но не всю проблему в целом, ведь включение вентилятора происходит на 107 градусах, а это значит если мы поставим обманку то ничего не изменится — тачка все также будет кипятиться до тех же температур что и с родным термосом — меня останавливало только это.

Но лопнувший от переизбытка температуры расширительный бочек, и истекающий красными слезами термостат не оставляли меня в покое, эта проблема тянет за собой миллион не приятностей которые значительно снижают ресурс двигателя, и о которых можно говорит вечно, это выгорание масла и потеря его смазывающих свойств, отвердевание, крошение всех резиновых и пластиковых элементов, масло съёмные колпачки а вследствие жор масла, сальники, прокладки, уплотнения постоянная их диагностика и замена иначе все потечёт, и многое, многое другое.

2) термос от инсигнии Vernet

Полный размер

Термос Вернет

И приступил к работе — нам понадобятся: маленькая трещетка, головки на 7, 10, и плоскогубцы(побольше) для разжатая хомутов.

Открутил расширительный бочек- чтоб он свободно мог перемещаться в подкапотном пространстве, Сдвинув его я освободил термостат, а вернее его крышку от разъёмов проводов, отстегнув их, и снял кронштейн который держал колодку разъёмов выкрутив гайку на 10 с корпуса термостата. Взял пятилитровую канистру и просунул ее между шлангами поставив на защиту, в канистру воронку

отсоединил шланг обратки с р.бочка, сунув его в воронку слил антифриз нажимая на толстый патрубок с радиатора, опустошив р.

бочек я снял его с последнего патрубка а сам патрубок опустил в канистру так чтобы он был ниже уровня термоса и также нажимая на него опустил уровень антифриза ниже термостата.

Далее я скинул патрубок с крышки и разобрал термостат на две части открутив 4 болта головкой на 7, прокладка соединяющая две части корпуса от переизбытка температур сварилась заполнив собой всю полость своего посадочного места, на сопрягаемых плоскостях видны побеги антифриза и окислы алюминия.

Далее ставим новый термостат и собираем все в обратном порядке. Что делать с колодкой проводки под нагреватель? Да все просто — для тех кого парит Чек на приборке, тыкаем в разъём сопротивление(обманку) и чек потух(как сделал я, фоток докину потом) или можно заменить сопротивление любым реле от автоваза на котором есть Контакты 85/86 это тоже самое сопротивление.

Для тех кому пофиг на чек мотаем изоленту на разъём, и винт молотит в аварийном режиме срабатывая( я уже не помню при какой температуре, кто знает укажите в коментах) около 90°С. Это даже лучше чем сопротивление — Ведь тогда проблема с нагревом выше 100 решена.

Или же обратиться к «портному» чтоб тот обошёл нагреватель тем самым потушив чек, и изменил значения темпиратуры включения винта.Вообщем подведём итоги:плюсов оказалось больше чем минусов. Ведь все мы знаем, что основная температура работы двигателя, это зона открытия термостата была 104-105 градусов стала 92-94.

Проще говоря: при эксплуатации автомобиля без длительного простоя в пробках и вообще — простоя на холостых темпиратура редко задирается выше 100гр. Как ни странно — простого обдува радиатора достаточно чтобы держать температуру ниже 100° Ведь в движении мы находимся более чем 70% эксплуатации автомобиля.

А минус всего один: для меня как для любителей и ценителей стока, и всего заводского, не устраивает этот своего рода «колхоз» с изолентой под капотом. Джи Эм иди на.уй!

Полный размер

Низкий уровень, просто долить было нечего

з.Ы. С момента замены термостата прошло чуть меньше недели, накатал ~ 700км ещё ни разу не слышал работы винтелятора. Признак того — тяжелее задрать двигателю температуру выше 107 градусов

Цена вопроса: 1 900 ₽Пробег: 83000 км

Levsha71

В этом случае что делать ? Менять полностью прикуриватель, выдирать расплавленную шайбу,изготавливать новую из олова,или купить такой же «термопред» оловянный(правда они не продаются отдельно)?

Вы знаете ,без зазрения совести выдираю расплавленное олово ,устанавливаю новый предохранитель и отправляю авто .Еще ни один из клиентов не захотел заменить полностью корпус прикуривателя и ни разу пожаров,читай» файер -шоу» не возникало после . К слову, работаю по специальности с 80-го года прошлого века.

Напомню ,что термопреды в прикуривателях отечественных авто стали устанавливать в начале девяностых, когда пошли так называемые фермерские вазы 2106, без молдингов на дверях ,а до этого они прекрасно существовали и без них.

Правда металл на кузовах этих авто сгнивал через три года ,зато термопред был в прикуривателе ,помогая электрикам зарабатывать новые бонусы.

Единственное преимущество этого случая-автоэлекткрики не останутся голодными ,работа будет всегда .

Повторю еще раз ,нужно в первую очередь не только следствие ,а и причину устранять.

А причина ,как правило -это некачественные штекера навигаторов,регистраторов и прочей ,всякой хрени китайской втыкаемой в прикуриватель .Это ,что касаемо прикуривателей.

В остальном повторю еще раз -я не призываю удалять повально термопреды ,пусть каждый делает так ,как считает нужным ,как ему подсказывает его (выражаясь словами оппонента )совесть,или личные профессиональные наработки и убеждения .

Добавлено через 25 минут

Им тоже нужно было зарабатывать деньги .Я разве сказал,что это вредные элементы,я просто указал на один из способов ,в конкретных случая,когда можно обойтись без него ,установив перемычку (ну нету в городе такого термопредохранителя), по току не превышающему ток срабатывания термопреда .

Хотите научу вас ,как такие изготавливаются со сто процентной гарантией ? И насчет того ,сплю ли я сокойно-Да, для того ,чтобы спать спокойно я свои «нововедения» выверяю -проверяю годами .Проблем не было и не будет . Денег клиента я никогда не экономлю,ежели не считать стоимость нового блока управления частотой вращения вентилятора отопителя кондиционера системы Панасоник, авто Приора (мы говорим о конкретном случае ,не стоит ломать копья)

, а он стоит 3 ты рублей ,то конечно я не против заменить его на новый ,ежели клиент согласится ,или поменять термопредохранитель ,которого в наличии в городе днем с огнем не найти . Когда я что-то делаю, я естественно беру на себя определенные обязательства иными словами гарантирую клиенту ,что проблем не будет.

Для тех кто работает давно в сфере автоэлектрики тот помнит, а для тех кто позже -пусть прочтет о пользе ,или вреде . Когда -то давно на грузовика устанавливали термопредохранители кнопочные ,многоразовые .Так вот со временем бимиталлические пластины теряли свои свойства и начинали выгибаться при гораздо меньшем токе потребления ,который был на предохранителях заявлен ,вызывая срабатываение ,разрыв цепи .

И причем это сопровождалось частым, кратковременны включением-выключением потребителя , и лишь потом, через некоторое время ,срабатыванием предохранителя . С одной стороны -да ,это удобно,случилось КЗ ,пред сработал ,ты устранил кз и нажал на кнопку .А ,когда ты не поймешь в чем дело ,где КЗ ,ломаешь голову ,а все ,как оказалось в «уставшем» предохранителе.

Возвращаясь к дням сегодняшним,очень часто термопредохранители на отопителях сгорают по той же причине ,так называемой «усталости»,многолетней эксплуатации ,внутреннего разрушения . Технически верно- устанавливать новый ,соответствующий элемент и не более.

Источник

Как проверить работу вентилятора

Как видим, существуют как механические, так и электрические причины некорректной работы основного вентилятора системы охлаждения. Он может не запускаться вовсе, может работать только на одной скорости. И в том, и в другом случае причины нужно искать в первую очередь в блоке предохранителей и реле.

Если вентилятор не хочет включаться только на низкой скорости вращения, но при повышении температуры нормально работает на высоких оборотах, скорее всего, дело либо в дополнительном сопротивлении (0,6 Ом), через которое подается напряжение на электродвигатель.

Дополнительное сопротивление крепится кронштейном к кузову, а проверить его можно мультиметром в режиме омметра.

Если сопротивление сгорело, заменяем его новым. Крайне желательно не изобретать велосипед, а установить оригинальное сопротивление, поскольку можно не угадать с мощностью.

Стандартная мощность — 15 Вт.

Дело может быть и в реле. Реле находим в подкапотном блоке реле и предохранителей. На схемах оно обозначается R8, находится в ряду из четырех реле, второе снизу.

Проверить реле просто. Его нужно вынуть из монтажного блока и вставить перемычку между контактами 87 и 30.

Если вентилятор запустился, меняем реле. Таким же образом проверяем реле R7 (там же, выше предыдущего), если вентилятор не запускается в режиме высоких оборотов.

В том случае, когда вентилятор не запускается совсем, в первую очередь проверяем предохранитель EF11 30А, а также датчик температуры.

После этого неплохо было бы проверить разъем на самом вентиляторе, по которому поступает питание на электродвигатель.

Если все в порядке, но вентилятор не запускается, приступаем к радикальным мерам — осмотру и ремонту электродвигателя вентилятора.